一种轻卡用单级减速驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上；所述主减速器配置有油滤器。本实用新型专利技术与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种轻卡汽车驱动桥。
技术介绍
驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。现有的轻卡用车桥的主减齿轮和桥壳等关键零部件承载能力较弱，容易出现打齿及桥壳变形、轴头翘曲等问题，尤其是在恶劣工况下，桥壳容易产生塑性变形，寿命不高等不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种具有较高强度和刚度、承载能力大的轻卡汽车驱动桥总成。为解决这一技术问题，本技术提供了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器总成、桥壳和轮边总成。所述主减速器总成包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一对上下圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上。所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上。所述主减速器总成配置有油滤器。所述轮边总成配置轮毂轴承单元结构和Φ 3IOmmX IOOmm鼓式制动器。所述的桥壳为整体焊接式冲压桥壳。所述桥壳半壳由厚7_的钢板冲压而成，桥壳的中段截面为方形。所述桥壳中段的方形截面为114mmX108mm，方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。所述桥壳采用高强度钢板制成。所诉桥壳上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。所述轮距为1545mm。有益效果本技术与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的主减速器总成结构示意图；图3为本技术的轮边总成结构示意图。图中1轮边总成、2桥壳、3主减速器总成、4主动锥齿轮、5主减速器壳、6被动锥齿轮、7半轴齿轮、8行星轮轴、9行星齿轮、10差速器壳、11油滤器、12上圆锥辊子轴承、13下圆锥辊子轴承、14半轴、15轴承单元制动鼓、16轮毂、17制动鼓、18制动器。 具体实施方式单级减速驱动桥为国际上结构比较先进的轻卡用驱动桥，具有结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高等优点，它由主减速器总成3、桥壳2、轮边总成I三部分组成。本技术是针对现有技术的不足所作的进一步改进。以下结合附图及实施例对本技术做进一步说明。图I所示为本技术的结构示意图。本技术包括主减速器总成3、桥壳2和轮边总成I。图2所示为本技术的主减速器总成结构示意图。所述主减速器总成3包括主减速器壳5、主动锥齿轮4、被动锥齿轮6和大容量差速器。所述主动锥齿轮4和被动锥齿轮6为奥利康制等高齿双曲面齿轮。所述主减速器壳5内设有一体结构的轴承座，这样使得主减速器总成3的强度较同类广品大大提闻。所述主动锥齿轮4通过上圆锥滚子轴承12和下圆锥滚子轴承13装配在主减速器壳5上，动力经过主动锥齿轮4、被动锥齿轮6、差速器壳10、行星齿轮9、行星轮轴10、半轴齿轮7、传递至半轴14上。所述主减速器总成3还配置有油滤器11，有助于润滑油清洁，提高齿轮及轴承使用寿命。图3所示为本技术的轮边总成结构示意图。所述轮边总成I包括轮毂16、半轴14、制动鼓17和制动器18。所述轮毂16为外置式结构，具有重量轻，成本低的优势。所述轮毂16通过轮毂单元15装配到桥壳2上，轮毂16和半轴14、制动鼓17相连接，这样动力从半轴14、轮毂16、最终传递至制动鼓17上。所述制动器18装配到制动鼓17上，制动器18通过和制动鼓17发生摩擦执行制动功能。所述轮边总成I的轮毂轴承采用轮毂单元结构，较传统的轴承跨置式布置结构大为简化，同时降低了重量，提高了轴承寿命。所述轮边总成I还配置有Φ 3IOmmX IOOmm鼓式制动器。所述的桥壳2为整体焊接式冲压桥壳。所述桥壳半壳由厚7_的钢板冲压而成，两个半壳对焊组成桥壳中段，桥壳中段的截面为方形。所述桥壳中段的方形截面为114mmX108mm，方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。所述桥壳2采用高强度钢板制成，提高了桥壳方形截面的抗弯截面模量。所诉桥壳2上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。所述轮距为1545mm。本技术的动力从传动轴传递至输入法兰，经过主减速器减速、轮间差速器分配给半轴，最后将转矩传给驱动车轮。 本技术与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。权利要求1.一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器总成(3)、桥壳(2)和轮边总成(1)，其特征在于 所述主减速器总成(3 )包括主减速器壳(5 )、主动锥齿轮(4 )和被动锥齿轮(6 )，所述主动锥齿轮(4)和被动锥齿轮(6)为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳(5)内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮(4)通过上圆锥滚子轴承(12)和下圆锥滚子轴承(13)装配在主减速器壳(5)上； 所述轮边总成(I)包括轮毂(16)、半轴(14)、制动鼓(17)和制动器(18)，所述轮毂(16)为外置式结构，其通过轮毂单元(15)装配到桥壳(2)上，轮毂(16)和半轴(14)、制动鼓(17)相连接，所述制动器(18)装配到制动鼓(17)上。2.根据权利要求I所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述主减速器总成(3)配置有油滤器(11)。3.根据权利要求I所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述轮边总成(I)配置轮毂轴承单元结构和Φ 310mmX IOOmm鼓式制动器。4.根据权利要求I所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述的桥壳(2)为整体焊接式冲压桥壳。5. 根据权利要求4所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述桥壳半壳由厚7mm的钢板冲压而成，桥壳中段的截面为方形。6.根据权利要求5所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述桥壳中段方形截面为114mmX 108mm,方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。7.根据权利要求I所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述桥壳(2)采用高强度钢板制成。8.根据权利要求I所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所诉桥壳(2)上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。9.根据权利要求Γ8任一项所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于所述轮距为.1545mm。专利摘要本技术公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦厚明，许电波，崔慧萍，高照森，李传伟，李慧，邓辉，徐波，葛洪升，张子强，李文君，吴雪凤，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
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