三级扭转减振汽车离合器从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括：两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套；所述盘毂与盘毂套之间设有数个预减振弹簧，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。本实用新型专利技术通过设置三级减振器件，能够很好的吸收和衰减发动机与变速器的怠速波动，起到很好的静音效果，还可以确保汽车在起步时的平稳柔和性，满足现有汽车对平稳舒适性的要求，还能够保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种具有三级减振保护的汽车离合器从动盘总成。技术背景离合器从动盘是汽车发动和变速箱之间的重要传动部件，其主要功用为传递发动机的扭矩、起步及换挡时切断动力。随着社会的发展和乘员对舒适性要求的提高，汽车的振动噪声也越来越受到汽车制造商和汽车消费者的重视，所以在设计离合器从动盘的时候，必须考虑其平稳地传递扭矩和减少汽车传动系统的振动。现有的汽车，要求减少发动机变速箱怠速的问题，同时要求具有起步换挡缓冲、平稳舒适性，而现有的汽车离合器解决了缓冲换挡的问题，但发动机变速箱发响、起步发抖的问题没有很好解决。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其设置三级减振器件，可以很好地解决发动机变速箱发响、及起步发抖的问题。为实现上述目的，本技术提供一种三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其包括两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套；所述盘毂与盘毂套之间设有数个预减振弹簧，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。其中，所述盘毂为分体式盘毂，每一预减振弹簧均分别通过一减振弹簧定位座固定安装在盘毂套与分体式盘毂之间。特别地，所述每一弹簧组内均包括一减振内弹簧、及减振外弹簧，该减振外弹簧套设于减振内弹簧外侧。所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均分别利用一限位销或弹簧安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。选择性地，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振弹簧组，该两个减振弹簧组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。进一步地，所述每一减振橡胶组内均包括一减振橡胶、及外减振弹簧，该外减振弹簧套设于减振橡胶外侧。所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振橡胶组均分别利用一限位销或减振安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。选择性地，所述盘毂套上设有两个相对设置的减振橡胶组，该两个减振橡胶组均通过减振盘与盘毂套窗口相固定。此外，所述两减振盘之间还设有减振衬套、及碟形垫圈，所述盘毂套通过该减振衬套与碟形垫圈固定于两减振盘之间。本技术的三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其通过设置三级减振器件，在盘毂与盘毂套之间设置预减振弹簧，在盘毂套上设置数个减振弹簧组及减振橡胶组，能够很好的吸收和衰减发动机与变速器的怠速波动，起到很好的静音效果，还可以保证离合器结合与分离的平稳性，确保汽车在起步时的平稳柔和性，满足现有汽车对平稳舒适性的要求，还能够保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需求。附图说明图I为本技术三级扭转减振汽车离合器从动盘总成一具体实施例的剖面结构示意图。具体实施方式如图I所示，本技术提供一种三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其包括两个相对设置的减振盘10、设于减振盘10之间的盘毂20、及套设于盘毂20外侧的盘毂套30。所述盘毂20与盘毂套30之间设有数个预减振弹簧22，所述盘毂套30上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。作为本技术的一种选择性实施例，所述盘毂20可以为分体式盘毂，预减振弹簧22为小弹簧，每一预减振弹簧22可以通过一减振弹簧定位座24固定安装在盘毂套30与分体式盘毂20之间，该分体式盘毂的设置可以在一定程度上减少发动机变速箱怠速的问题。特别地，本技术中的每一减振弹簧组内均包括一减振内弹簧32、及减振外弹簧34，该减振外弹簧34套设于减振内弹簧32外侧。由于所述盘毂套30上设有数个盘毂套窗口 35，在本技术具体实施例中，每一减振弹簧组均分别利用一限位销36通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。作为本技术的另一种具体实施例，每一减振弹簧组均可以利用一弹簧安装座(未图示)通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。作为本技术的一种选择性实施例，所述盘毂套30上设有两个相对设置的减振弹簧组，该两个减振弹簧组均通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。进一步地，本技术中每一减振橡胶组内均包括一减振橡胶42、及外减振弹簧44，该外减振弹簧44套设于减振橡胶42外侧。作为本技术的一种具体实施例，每一减振橡胶组均分别利用一限位销36通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。作为本技术的另一种具体实施例，每一减振橡胶组均可以利用一减振安装座(未图示)通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。作为本技术的一种选择性实施例，所述盘毂套30上设有两个相对设置的减振橡胶组，该两个减振橡胶组均通过减振盘10与盘毂套窗口 35相固定。此外，本技术的两减振盘10之间还设有减振衬套12、及碟形垫圈14，所述盘毂套30通过该减振衬套12与碟形垫圈14固定于两减振盘10之间，该减振衬套12与碟形垫圈14同样可以对分体式盘毂20起到减振保护的作用。综上所述，本技术的三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其通过设置三级减振器件，在盘毂20与盘毂套30之间设置数个预减振弹簧22，在盘毂套30上设置数个减振弹簧组及减振橡胶组，可以很好地解决发动机变速箱发响、及起步发抖的问题。在怠速时，盘毂套30反复挤压预减振弹簧22，这时只有预减振弹簧22工作，由于预减振弹簧22、刚度小、分布圆位置小，因此其扭矩较小，能够很好的吸收和衰减发动机与变速器的怠速波动，不将该振动波传递给变速箱与底盘，从而起到很好的静音效果，使发动机动力与车辆传动系统能够平稳柔顺结合。当盘毂套30转动到一定角度的时候，就带动分体式盘毂20 —起工作，这时减振弹簧组开始工作，减振外弹簧34右旋，减振内弹簧32左旋，由于本技术这种减振外弹簧34套设减振内弹簧32的设置，其弹簧刚度小、许用应力小、压并高度小，且加大了扭转角度，因此在提高减振弹簧使用寿命的同时，还可以确保汽车在起步时的平稳柔和性。当减振弹簧组内的减振内弹簧32与减振外弹簧34被压到一定的角度时，减振弹簧组与减振橡胶组同时工作，由于减振橡胶组的力学性能成非线性，可以保证离合器从动盘具有足够的扭矩以满足使用的需要，防止离合器在使用过程中扭矩过限位销36而碰触到盘毂套窗口 35。同时，在碟形垫圈14作用下，减振衬套12能够提高一定的滞后扭矩，滞后扭矩能够很好的吸收衰减共振振幅以防止汽车在起步过程中的发抖问题。以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本技术的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本技术后附的权利要求的保护范围。权利要求1.一种三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括两个相对设置的减振盘、设于减振盘之间的盘毂、及套设于盘毂外侧的盘毂套，其特征在于，所述盘毂与盘毂套之间设有数个预减振弹簧，所述盘毂套上设有数个减振弹簧组、及减振橡胶组。2.如权利要求I所述的三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂为分体式盘毂，每一预减振弹簧均分别通过一减振弹簧定位座固定安装在盘毂套与分体式盘毂之间。3.如权利要求I所述的三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于，所述每一弹簧组内均包括一减振内弹簧、及减振外弹簧，该减振外弹簧套设于减振内弹簧外侧。4.如权利要求3所述的三级扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于，所述盘毂套上设有盘毂套窗口，每一减振弹簧组均分别利用一限位销或弹簧安装座通过减振盘与盘毂套窗口相固定。5.如权利要求4所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢驰，曹建，谢惠，
申请(专利权)人：重庆长安离合器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：