离合器从动盘及离合器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种离合器从动盘及离合器，涉及汽车的技术领域。所述的离合器从动盘，包括：减震盘、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯；所述从动盘毂设置在所述减震盘和所述从动盘本体之间；所述盘毂芯与所述从动盘毂中心的花键配合；所述减震盘、所述从动盘毂和所述从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，所述窗口内设有第一减震弹簧；所述从动盘毂和所述盘毂芯之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧；所述第二减震弹簧内设有圆柱形的橡胶块，所述橡胶块内设有通孔，所述通孔内设有衬套，所述橡胶块外包裹有橡胶套。以缓解现有技术中存在的从动盘本体与从动盘毂内齿与外齿相互碰撞的技术问题。

Clutch driven disc and clutch

【技术实现步骤摘要】
离合器从动盘及离合器
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种离合器从动盘及离合器。
技术介绍
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。柴油机怠速时发动机转速波动较大，为消除变速箱怠速时的敲齿音。在离合器从动盘总成中增加低刚度小弹簧，用于减震作用。为了追求舒适性，此小弹簧刚度较低。当车辆起步时小弹簧压缩到极限，其极限扭矩小于车辆起步的扭矩要求，造成内齿与外齿相互碰撞。车辆起步时发出“嚓嚓”声音。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种离合器从动盘，以缓解现有技术中存在的从动盘本体与从动盘毂内齿与外齿相互碰撞的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供的离合器从动盘，包括：减震盘、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯；所述从动盘毂设置在所述减震盘和所述从动盘本体之间；所述盘毂芯与所述从动盘毂中心的花键配合；所述减震盘、所述从动盘毂和所述从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，所述窗口内设有第一减震弹簧；所述从动盘毂和所述盘毂芯之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧；所述第二减震弹簧内设有圆柱形的橡胶块，所述橡胶块内设有通孔，所述通孔内设有衬套，所述橡胶块外包裹有橡胶套。作为进一步的技术方案，所述第二减震弹簧包括线材；沿所述线材的延伸方向，所述线材呈圆柱螺旋状；所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈椭圆形，所述呈椭圆形的截面包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴的长度；所述短轴方向与所述减震弹簧的弹性方向平行。作为进一步的技术方案，所述线材为钢丝。作为进一步的技术方案，所述长轴的长度为所述短轴的长度的1.5－2倍。作为进一步的技术方案，所述第二减震弹簧的长度大于所述橡胶块的长度。作为进一步的技术方案，所述窗口设置为多个，多个所述窗口沿减震盘的周向间隔设置。作为进一步的技术方案，所述从动盘毂的表面设有镀镍涂层。作为进一步的技术方案，所述减震盘通过铆钉与所述从动盘本体连接。本技术的第二目的在于提供一种离合器，以缓解现有技术中存在的从动盘本体与从动盘毂内齿与外齿相互碰撞的技术问题。基于上述第二目的，本技术提供的离合器，包括所述的离合器从动盘。本技术带来的有益效果为：本技术提供的离合器从动盘，包括：减震盘、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯；从动盘毂设置在减震盘和从动盘本体之间；盘毂芯与从动盘毂中心的花键配合；减震盘、从动盘毂和从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，窗口内设有第一减震弹簧；从动盘毂和盘毂芯之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧；第二减震弹簧内设有圆柱形的橡胶块，橡胶块内设有通孔，通孔内设有衬套，橡胶块外包裹有橡胶套。从动盘毂与盘毂芯之间安装有多个第二减震弹簧，离合器结合时，发动机发出的转矩净分论和压盘传给了弹性片，带动从动盘本体和与从动盘本体柳接在一起的减震盘转动，从动盘本体和减震盘又通过第一减震弹簧把扭矩传给了从动盘毂，从动盘毂通过花键将转矩传递给盘毂芯，第一减震弹簧起到传递转矩和减震的作用，第二减震弹簧7起到从动盘毂与盘毂芯之间的减震作用。由于盘毂芯与变速箱输入轴连接，车辆起步时负载较大此时第二减震弹簧被压缩但盘毂芯并未旋转。从动盘毂持续逆时针旋转当压缩至橡胶块开始被压缩，从动盘毂与盘毂芯内齿与外齿未接触时，盘毂芯开始旋转，并完成车辆起步。由于从动盘毂与盘毂芯内齿与外齿未接触时，车辆已起步，解决了车辆起步时的“嚓嚓”声。增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。本技术橡胶块内设有通孔，通孔内设有衬套，橡胶块外包裹有橡胶套，多层组合减震，工作时共同起作用，这就使得减震弹簧数目、布置直径和弹簧钢丝直径不变的情况下，从动盘传递扭矩能力大大增加。汽车离合器从动盘减震效果好，减震弹簧和磨擦片使用寿命增加。另外，本技术还提供了一种离合器，包括所述的离合器从动盘。其中，离合器从动盘的结构、工作原理和有益效果已在离合器从动盘的有益效果中进行了详细说明，在此不再赘述。上述离合器与本技术提供的离合器从动盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的离合器从动盘的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图2剖视图的结构示意图；图4为本技术实施例提供的离合器从动盘中减震弹簧的结构示意图。图标：1－减震盘；4－盘毂芯；5－窗口；6－第一减震弹簧；7－第二减震弹簧；8－橡胶块；9－衬套；10－橡胶套；11－线材；12－截面。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种离合器从动盘及离合器，下面给出多个实施例对本技术提供的离合器从动盘及离合器进行详细描述。实施例一如图1－4所示，本技术实施例一提供的离合器从动盘，包括：减震盘1、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯4；从动盘毂设置在减震盘1和从动盘本体之间；盘毂芯4与从动盘毂中心的花键配合；减震盘1、从动盘毂和从动盘本体上的对应位置开有多个窗口5，窗口5内设有第一减震弹簧6；从动盘毂和盘毂芯4之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧7；第二减震弹簧7内设有圆柱形的橡胶块8，橡胶块8内设有通孔，通孔内设有衬套9，橡胶块8外包裹有橡胶套10。从动盘毂与盘毂芯4之间安装有多个第二减震弹簧7，离合器结合时，发动机发出的转矩净分论和压盘传给了弹性片，带动从动盘本体和与从动盘本体柳接在一起的减震盘1转动，从动盘本体和减震盘1又通过第一减震弹簧6把扭矩传给了从动盘毂，从动盘毂通过花键将转矩传递给盘毂芯4，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器从动盘，其特征在于，包括：减震盘、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯；所述从动盘毂设置在所述减震盘和所述从动盘本体之间；所述盘毂芯与所述从动盘毂中心的花键配合；所述减震盘、所述从动盘毂和所述从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，所述窗口内设有第一减震弹簧；所述从动盘毂和所述盘毂芯之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧；所述第二减震弹簧内设有圆柱形的橡胶块，所述橡胶块内设有通孔，所述通孔内设有衬套，所述橡胶块外包裹有橡胶套。

【技术特征摘要】
1.一种离合器从动盘，其特征在于，包括：减震盘、从动盘本体、从动盘毂和盘毂芯；所述从动盘毂设置在所述减震盘和所述从动盘本体之间；所述盘毂芯与所述从动盘毂中心的花键配合；所述减震盘、所述从动盘毂和所述从动盘本体上的对应位置开有多个窗口，所述窗口内设有第一减震弹簧；所述从动盘毂和所述盘毂芯之间通过弹簧安装座安装有多个第二减震弹簧；所述第二减震弹簧内设有圆柱形的橡胶块，所述橡胶块内设有通孔，所述通孔内设有衬套，所述橡胶块外包裹有橡胶套。2.根据权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，所述第二减震弹簧包括线材；沿所述线材的延伸方向，所述线材呈圆柱螺旋状；所述线材沿垂直于延伸方向的截面呈椭圆形，所述呈椭圆形的截面包括长轴和短轴，且所述长轴的长度大于所述短轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢驰，曹建，夏嘉勇，
申请(专利权)人：重庆长安离合器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50