本实用新型专利技术提供一种传动减振装置及曲轴减振设备，涉及减振技术领域；该传动减振装置包括：主动轮、从动飞轮、弹簧以及曲轴；主动轮以及从动飞轮同轴线设置，主动轮与曲轴的前端传动连接；从动飞轮与主动轮转动连接，从动飞轮与主动轮之间形成用于容纳弹簧的容纳腔，从动飞轮上具有阻挡结构，主动轮包括拨动件，弹簧的一端与阻挡结构连接，另一端与拨动件连接；曲轴带动所述主动轮旋转时，拨动件转动压缩所述弹簧，并通过弹簧挤压阻挡结构，以推动从动飞轮绕自身轴线转动。该结构利用弹簧的弹性形变起到缓冲作用，同时从动飞轮转动惯量较大，配合弹簧的弹性形变，起到减振作用。
【技术实现步骤摘要】
传动减振装置及曲轴减振设备
本技术涉及减振
，具体涉及一种传动减振装置及曲轴减振设备。
技术介绍
曲轴发动机中最重要的部件之一。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他组件工作。在汽车中，曲轴后端与变速器连接，输出动力；曲轴前端一般利用皮带和皮带轮的结构与冷却水泵、发电机、空调压缩机等组件传动连接，用来驱动上述器件工作。曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了减轻曲轴前端的扭转振动，一般在曲轴前端设置扭振减振器，其中一种橡胶减振器应用比较广泛，其基本结构就是在质量环与皮带轮之间设置橡胶环，该橡胶环与质量环以及皮带轮连接，利用橡胶环的扭转发生弹性变形，达到减少扭动振幅的效果。但是在扭转振动振幅较大时，橡胶减振器振幅消减效果有限，减振效果不佳，且橡胶在长时间使用时会老化变脆，减振效果下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传动减振装置及曲轴减振设备，以缓解现有技术中存在的曲轴前端的带有橡胶减振器的皮带轮减振效果不理想，且橡胶老化，减振效果下降的问题。根据本技术，提供一种传动减振装置，包括：主动轮、从动飞轮、弹簧以及曲轴；主动轮以及从动飞轮同轴线设置，主动轮与曲轴的前端传动连接；从动飞轮与主动轮转动连接，从动飞轮与主动轮之间形成用于容纳弹簧的容纳腔，从动飞轮上具有阻挡结构，主动轮包括拨动件，弹簧的一端与阻挡结构连接，另一端与拨动件连接；曲轴带动所述主动轮旋转时，拨动件转动压缩所述弹簧，并通过弹簧挤压阻挡结构，以推动从动飞轮绕自身轴线转动。该结构利用弹簧的弹性形变起到缓冲作用，同时从动飞轮转动惯量较大，配合弹簧的弹性形变，使得主动轮产生的扭转振动不会对从动飞轮的转动造成明显影响，从而起到减振作用。进一步地，从动飞轮包括飞轮主体和盖盘；飞轮主体的沿轴向的一端具有第一开口，盖盘扣合于第一开口处。利用盖盘与飞轮主体的分体结构，便于将弹簧放置于容纳腔内。进一步地，主动轮包括转动主体；飞轮主体沿轴向的另一端具有第二开口，转动主体转动连接于飞轮主体的第二开口中。该飞轮主体套设于主动轮上便于实现飞轮主体与主动轮同轴线转动。进一步地，拨动件包括固定部和拨动部，拨动部连接于固定部边缘，固定部与转动主体传动连接，拨动部用于与弹簧的一端抵接。波动片与主动轮传动连接，保证波动件能够随主动轮同步转动；波动件能够与弹簧一端抵接，从而实现压缩弹簧，带动从动飞轮转动。进一步地，固定部上具有第三开口和限位凸起，限位凸起向第三开口的内侧凸出于所述第三开口的边缘，转动主体上开设有限位槽口，转动主体穿设于第三开口中时，限位凸起与限位槽口配合卡接。利用限位凸起与限位槽口卡接配合，实现了拨动件与转动主体之间的传动连接。进一步地，主动轮上开设有安装孔，曲轴的前端穿设于安装孔中，且曲轴的前端与主动轮之间通过键连接。该结构实现了主动轮与曲轴之间的传动连接，保证主动轮随曲轴同步转动。进一步地，容纳腔内填充有润滑剂，该润滑剂减小摩擦力，保证弹簧能够在容纳腔内自由压缩伸展，缓解因弹簧与容纳腔侧壁间摩擦力较大而导致的发热与磨损。进一步地，主动轮与从动飞轮之间设置有用于密封所述容纳腔的碟型垫圈。该碟形垫圈能够密封容纳腔，防止润滑剂漏出，使得容纳腔侧壁与弹簧之间的摩擦力变大，导致容纳腔侧壁以及弹簧发热与磨损。进一步地，从动飞轮的外圆周上设置有皮带槽，皮带槽用于与皮带传动配合。从动飞轮在实现减振功能的同时，还具有皮带槽的结构，皮带槽与皮带配合能够实现传动功能。根据本技术，提供一种曲轴减振设备，包括上述的传动减振装置。与现有技术相比，本技术提供的传动减振装置所具有的技术优势为：本技术提供了一种传动减振装置，包括：主动轮、从动飞轮、弹簧以及曲轴；主动轮以及从动飞轮同轴线设置，主动轮与曲轴的前端传动连接；从动飞轮与主动轮转动连接，从动飞轮与主动轮之间形成用于容纳弹簧的容纳腔，从动飞轮上具有阻挡结构，主动轮包括拨动件，弹簧的一端与阻挡结构连接，另一端与拨动件连接；曲轴带动主动轮旋转时，拨动件转动压缩弹簧，并通过弹簧挤压阻挡结构，以推动从动飞轮绕自身轴线转动。弹簧设置于容纳腔内，主动轮以及从动飞轮同轴线设置，曲轴转动，驱动主动轮绕该轴线转动，拨动件随主动轮转动时，拨动件与弹簧的一端抵接，弹簧的另一端与从动飞轮的阻挡结构抵接，随着拨动件的转动，弹簧被压缩，同时弹簧向阻挡结构施加压力，推动从动飞轮转动。在发动机带动曲轴转动过程中，曲轴的转速周期性变化，出现扭转振动，而主动轮也随曲轴出现扭转振动，拨动件在向从动飞轮传递扭矩的过程中，弹簧发生弹性形变并吸收掉扭转振动，从而削减了主动轮传向从动飞轮的扭转振动，且从动飞轮的转动惯量较大，在经过弹簧削减的微弱冲击下，从动飞轮不会发生明显的扭转振动。具体地，在曲轴做周期转动过程中，当曲轴的转速突然加快，曲轴驱动主动轮转速加快，拨动件转速加快，对弹簧进行进一步的压缩，而从动飞轮的转动惯量较大，在瞬时的冲击下，从动飞轮不会有剧烈的转速变化，反之，当曲轴的转速突然下降，曲轴驱动主动轮转速减小，拨动件转速瞬间下降，弹簧受到的来自拨动件的压力瞬间减小，弹簧伸长，并对从动飞轮的压力瞬间减小，而从动飞轮的转动惯量较大，在瞬时受压力减少的情况下，从动飞轮不会发生明显的转速变化，从而实现了吸收曲轴扭转振动的效果，弹簧的弹性系数与从动飞轮的转动惯量均可调控，因此可以针对不同工况选用减振效果最佳的弹簧以及从动飞轮，避免了因橡胶隔振器吸收扭转振动的振幅有限，导致减振效果不佳的问题；且避免了因橡胶老化而导致的，减振效果下降的问题。本技术提供的曲轴减振设备，包括上述传动减振装置，由此，曲轴减振设备的优势包括传动减振装置的优势，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的传动减振装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的传动减振装置的爆炸结构示意图；图3为本技术实施例提供的传动减振装置的曲轴与主动轮连接结构爆炸示意图；图4为本技术实施例提供的传动减振装置的局部剖面示意图；图5为本技术实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动减振装置，其特征在于，包括：主动轮(100)、从动飞轮(200)、弹簧(400)以及曲轴(300)；/n所述主动轮(100)以及所述从动飞轮(200)同轴线设置，所述主动轮(100)与所述曲轴(300)的前端传动连接；/n所述从动飞轮(200)与所述主动轮(100)转动连接，所述从动飞轮(200)与所述主动轮(100)之间形成用于容纳所述弹簧(400)的容纳腔，所述从动飞轮(200)上具有阻挡结构(260)，所述主动轮(100)包括拨动件(130)，所述弹簧(400)的一端与所述阻挡结构(260)连接，另一端与所述拨动件(130)连接；/n所述曲轴(300)带动所述主动轮(100)旋转时，所述拨动件(130)转动压缩所述弹簧(400)，并通过所述弹簧(400)挤压所述阻挡结构(260)，以推动所述从动飞轮(200)绕自身轴线转动。/n
【技术特征摘要】
1.一种传动减振装置，其特征在于，包括：主动轮(100)、从动飞轮(200)、弹簧(400)以及曲轴(300)；
所述主动轮(100)以及所述从动飞轮(200)同轴线设置，所述主动轮(100)与所述曲轴(300)的前端传动连接；
所述从动飞轮(200)与所述主动轮(100)转动连接，所述从动飞轮(200)与所述主动轮(100)之间形成用于容纳所述弹簧(400)的容纳腔，所述从动飞轮(200)上具有阻挡结构(260)，所述主动轮(100)包括拨动件(130)，所述弹簧(400)的一端与所述阻挡结构(260)连接，另一端与所述拨动件(130)连接；
所述曲轴(300)带动所述主动轮(100)旋转时，所述拨动件(130)转动压缩所述弹簧(400)，并通过所述弹簧(400)挤压所述阻挡结构(260)，以推动所述从动飞轮(200)绕自身轴线转动。
2.根据权利要求1所述的传动减振装置，其特征在于，所述从动飞轮(200)包括飞轮主体(210)和盖盘(220)；所述飞轮主体(210)的沿轴向的一端具有第一开口(211)，所述盖盘(220)扣合于所述第一开口(211)处。
3.根据权利要求2所述的传动减振装置，其特征在于，所述主动轮(100)包括转动主体(110)，所述飞轮主体(210)沿轴向的另一端具有第二开口(212)，所述转动主体(110)转动连接于所述第二开口(212)中。
4.根据权利要求3所述的传动减振装置，其特征在于，所述拨动件(130)包括固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢驰，曹捷，
申请(专利权)人：重庆长安离合器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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