一种可调背门缓冲块总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调背门缓冲块总成结构，其特征在于，包括安装支架和缓冲块，所述安装支架包括内部中空、外端开口的桶形腔体，所述腔体内端面设有轴向通孔，所述缓冲块与安装支架同轴设置且与腔体内部形状对应，所述缓冲块内端进入腔体外端形成沿腔体轴向进给的螺纹连接。本实用新型专利技术通过对缓冲块的旋转调节能实现缓冲块与背门的良好接触，避免因间隙或预干涉量过大导致背门在恶劣工况下与环境件发生干涉。本实用新型专利技术具有结构简单、功能可靠、实用性强的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件领域，具体地指一种可调整背门缓冲块总成结构。
技术介绍
如今乘用车市场上，客户对背门的感知质量要求越来越高，既要求有较好的外观、良好的操纵性，又要满足较高的可靠性。而背门缓冲块可以给汽车背门提供缓冲性能，保证在汽车过关或遇颠簸路面时背门与环境件不发生干涉。传统汽车背门缓冲块多固定在背门里板上，分按入式和旋入式两种(旋入式缓冲块可实现轴向调节)；而在某些情况下，因背门里板冲压限制或汽车背门为全玻璃背门，缓冲块只能安装在后保险杠上，市面上安装于后保险杠上的缓冲块多为不可调缓冲块，此类缓冲块无法弥补因制造偏差及装配误差造成的背门与缓冲块之间的间隙，在恶劣路况下背门易与环境件发生运动干涉。而少数装在后保上的可调缓冲块与后围的装配方式为卡扣连接，此结构形式对缓冲块底座在侧向力下有拔脱风险，处于密封考虑缓冲块底座需增加唇边设计，此结构带来成本和工艺要求的提高，实用性不佳。因此，需要开发出一种与后保险杠连接紧密、不易松脱、缓冲性能优良的可调缓冲块总成结构，提升背门品质感，满足客户的需求。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种与后保连接紧密、不易松脱、缓冲性能优良的可调缓冲块总成结构，提升背门品质感，满足客户的需求。本技术的技术方案为：一种可调背门缓冲块总成结构，其特征在于，包括安装支架和缓冲块，所述安装支架包括内部中空、外端开口的桶形腔体，所述腔体内端面设有轴向通孔，所述缓冲块与安装支架同轴设置且与腔体内部形状对应，所述缓冲块从腔体外端进入形成沿腔体轴向进给的螺纹连接。优选的，所述缓冲块内端周向设有外螺纹，所述腔体外端周向设有内螺纹，所述缓冲块内端轴向进入安装支架腔体外端与腔体螺纹连接，所述缓冲块外端面轴向向内开设内六方槽孔。优选的，所述安装支架腔体内端周向形成向内收缩的圆锥面，所述圆锥面上开有与腔体内部连通的排水孔。进一步的，所述排水孔为1个或多个，多个时沿圆锥面周向均匀间隔设置。进一步的，所述安装支架腔体外端设有对应排水孔位置的轴向指示槽。优选的，后保险杠表面内凹形成与安装支架内端形状对应的安装槽，所述安装槽槽底与安装支架内端面贴合并设有与通孔同轴的安装孔，所述安装槽槽壁与安装支架内端周向表面存在间隙。进一步的，车身后围上设有塑料螺母，自攻螺钉穿过通孔、安装孔进入塑料螺母将安装支架固定在后保险杠上。本技术的有益效果为：1.缓冲块与背门接触的外端面开有内六方槽孔，可通过内六角扳手进行缓冲块的微调，此结构能改变缓冲块只能用手来旋拧的局限性，在前期布置空间较小(若用手操作不便)的情况下仍能采用工具进行微调，而且无需在内部内嵌金属件或塑料件，实现工具省力操作的同时节省了成本。2.安装支架为注塑件，底部具有安装作用的通孔，自攻螺钉螺纹段穿过此孔与卡接在车身后围的塑料螺母螺纹连接，实现安装支架的紧固，不同于一些车型安装支架底部的卡扣卡接结构，本结构无需担心由于侧向力造成卡扣脱开的风险。3.安装支架侧壁开排水孔，积水由此孔排出。不同于一些车型安装支架底部设置小唇边进行密封，排水孔设计避免了由于缓冲块受力导致支架唇边与环境件搭接不良导致漏水等问题，其制造工艺也相对简单。附图说明图1为本技术在车身安装位置示意图图2为本技术安装后轴向剖面图图3为本技术安装支架和缓冲块连接示意图其中：1.安装支架 2.缓冲块 3.腔体 4.通孔 5.内六方槽孔 6.圆锥面 7.排水孔 8.指示槽 9.后保险杠 10.安装槽 11.安装孔 12.车身后围 13.塑料螺母 14.自攻螺钉。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1-3所示，本技术的可调背门缓冲块总成结构，包括安装支架1和缓冲块2，安装支架1包括内部中空、外端开口的桶形腔体3，腔体3内端面设有轴向通孔4，缓冲块2与安装支架1同轴设置且与腔体3内部形状对应，缓冲块2内端进入腔体3外端形成沿腔体轴向进给的螺纹连接。本技术内外均指朝向车方向和远离车方向，图2中左侧为内侧，右侧为外侧。缓冲块2内端周向设有外螺纹，腔体3外端周向设有内螺纹，缓冲块2内端轴向进入安装支架腔体3外端与腔体3螺纹连接，缓冲块2外端面轴向向内开设内六方槽孔5。安装支架腔体3内端形成向内收缩的圆锥面6，圆锥面6上开有与腔体内部连通的排水孔7。排水孔7为1个或多个，多个时沿圆锥面6周向均匀间隔设置，安装支架腔体3外端设有对应排水孔位置的轴向指示槽8。本实施例中排水孔7为1个，安装时将排水孔7朝下设置，使其便于积水排出。后保险杠9表面内凹形成与安装支架内端形状对应的安装槽10，安装槽10槽底与安装支架内端面贴合并设有与通孔同轴的安装孔11，安装槽10槽壁与安装支架1内端圆锥面6周向表面存在间隙，如此设置是为了避免安装槽10槽壁堵塞排水孔7。当安装槽10槽壁遮住排水孔7时，指示槽8可准确指示出排水孔7位置。车身后围12上设有塑料螺母13，自攻螺钉14穿过通孔4、安装孔11进入塑料螺母13将安装支架1固定在后保险杠9上。本技术装配过程如下：塑料螺母13预先装配在车身后围12后流水槽处对应的方孔中，安装后保险杠，安装孔11与塑料螺母13同轴，确保后续装配的可行性。安装支架1通过自攻螺钉14压紧在后保险杠9上，穿过通孔4、安装孔11进入塑料螺母13中，装配过程中保证安装支架1的圆锥面6与后保险杠9安装槽10槽壁的周侧间隙均匀，同时需确保排水孔7朝下以便于积水排出(多个排水孔时保证其中一个朝下即可)。用手旋拧缓冲块2内端轴向进入安装支架1腔体内至相应位置，保证背门的缓冲性能，在空间较小手无法操作时可利用内六角扳手插入内六方槽孔中进行旋拧微调。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调背门缓冲块总成结构，其特征在于，包括安装支架(1)和缓冲块(2)，所述安装支架(1)包括内部中空、外端开口的桶形腔体(3)，所述腔体(3)内端面设有轴向通孔(4)，所述缓冲块(2)与安装支架(1)同轴设置且与腔体(3)内部形状对应，所述缓冲块(2)从腔体(3)外端进入形成沿腔体轴向进给的螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种可调背门缓冲块总成结构，其特征在于，包括安装支架(1)和缓冲块(2)，所述安装支架(1)包括内部中空、外端开口的桶形腔体(3)，所述腔体(3)内端面设有轴向通孔(4)，所述缓冲块(2)与安装支架(1)同轴设置且与腔体(3)内部形状对应，所述缓冲块(2)从腔体(3)外端进入形成沿腔体轴向进给的螺纹连接。2.如权利要求1所述的缓冲块总成结构，其特征在于，所述缓冲块(2)内端周向设有外螺纹，所述腔体(3)外端周向设有内螺纹，所述缓冲块(2)内端轴向进入安装支架腔体(3)外端与腔体(3)螺纹连接，所述缓冲块(2)外端面轴向向内开设内六方槽孔(5)。3.如权利要求1所述的缓冲块总成结构，其特征在于，所述安装支架腔体(3)内端周向形成向内收缩的圆锥面(6)，所述圆锥面(6)上开有与腔体内部连通的排...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶天宇，何涛，王朝锐，樊树军，李海波，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42