电子驻车制动器执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机、蜗杆、蜗轮、驻车臂、驻车齿轮、铰接于蜗轮轴上的驱动凸轮，蜗轮带有与其刚性联接的蜗轮轴，驻车电机由TCU控制，驱动凸轮上固联有配有凸轮回位扭簧，凸轮回位扭簧的另一端固联于蜗轮上；驱动凸轮以蜗轮轴为回转轴旋转一定角度后会与驻车臂接触，驻车臂以其轴销为旋转轴旋转过程中会与驻车齿轮相啮合。本实用新型专利技术的蜗轮通过凸轮回位扭簧带动驻车驱动凸轮，从而驱动驻车臂与驻车齿轮啮合来完成驻车状态，具有结构紧凑，加工、制造、安装简单的特点，驻车性能可靠。本实用新型专利技术适用作各种电子驻车制动器的执行机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，涉及一种车辆制动装置，具体地说是一种电子驻车制动器执行机构。
技术介绍
汽车行业的飞速发展使变速器的自动化程度越来越高，特别是新能源汽车的兴起，使得电子驻车系统越来越多的出现在变速器中。现有的电子驻车装置很多，多数都是采用蜗轮蜗杆带动推杆来实现。如专利号为 00920260894. 2的中国技术专利，涉及“一种驻车锁止装置”其驻车系统主要由驻车电机、蜗轮蜗杆、驻车推杆、驻车臂、驻车臂轴销、驻车臂回位扭簧、驻车齿轮组成。在驻车时， 驻车电机通过蜗轮蜗杆减速增扭后，将动力传递给驻车推杆，驻车推杆推动驻车臂旋转，使驻车臂与驻车齿轮啮合，实现驻车功能。解除驻车时，电机反向旋转，动力通过蜗轮蜗杆后使驻车推杆后退，驻车臂在驻车臂回位扭簧的作用下与驻车齿轮脱离，实现解除驻车。该产品专利存在如下不足( I)在驻车时，驻车推杆通过锥面推动驻车臂旋转，在驻车臂上会产生轴向倾翻力矩，使驻车臂在旋转时发生卡涩，造成驻车不灵活甚者无法驻车；(2)在驻车时驻车臂的驱动端离驻车臂旋转轴较远，使驻车臂长度较大，占据空间较多，且在受到驻车推杆的作用力后驻车臂容易发生变形，如要保证驻车臂的强度、刚度， 需要加厚驻车臂，不利于变速器的轻量化和紧凑化设计。(3)驻车臂受力处与啮合处为一杠杆，驻车时摇臂受力处行程长，且驻车时驻车推杆需添加额外的定位销座。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种电子驻车制动器执行机构，蜗轮通过凸轮回位扭簧带动驻车驱动凸轮绕蜗轮轴旋转，从而驱动驻车臂，使之与驻车齿轮啮合，完成驻车状态，与现有技术相比因省略推杆从而有效地简化了驻车执行机构，具有结构更为紧凑，加工、制造、安装更为简单的特点，驻车功能更为可靠。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机、蜗杆、蜗轮、驻车臂、驻车齿轮，蜗轮带有与其刚性联接的蜗轮轴，驻车电机由TCU控制，其特别之处在于，该电子驻车制动器执行机构还包括铰接于蜗轮轴上的驱动凸轮；驱动凸轮上固联有配有凸轮回位扭簧，凸轮回位扭簧的另一端固联于蜗轮上；驱动凸轮以蜗轮轴为回转轴旋转过程中会与驻车臂接触，驻车臂以其轴销为旋转轴旋转过程中(即当旋转一定角度后)会与驻车齿轮相啮合。以上为本技术的基本结构，当蜗杆驱动蜗轮旋转时，在凸轮回位扭簧的作用下，蜗轮驱动驻车驱动凸轮旋转，最后由驻车驱动凸轮驱动驻车臂、驻车齿轮实现驻车，或解除驻车。本技术与现有技术相比省略了推杆，有效地简化了驻车执行机构，具有结构更为紧凑，加工、制造、安装更为简单的特点。作为本技术的一种限定，所述蜗轮轴上还设有转角传感器，其信号输出端与 TCU的信号采集端口相接；驻车臂与安装于壳体上的驻车臂轴销转动联接；驻车臂轴销上套有驻车臂回位扭簧，其一端固定于壳体上，另一端固定于驻车臂轴销上。驻车臂压缩驻车臂回位扭簧实现驻车臂与驻车齿轮啮合到位后，转角传感器将信号反馈给TCU，TCU经过确认后停止驱动驻车电机，驻车完成；回位时，驻车电机带动蜗杆驱动蜗轮回旋，施加在驻车驱动凸轮上的力消失，驻车臂在驻车臂回位扭簧的作用下解除驻车状态，转角传感器检测到已解除驻车信号后，将信号发给TCU，TCU停止驱动驻车电机，解除驻车。作为本技术的另外一种限定，所述驻车臂为靴形，驻车臂轴销设于靴形上部， 靴形的头部与驻车齿轮的齿间结构相适配，靴形的跟部近驱动凸轮。本技术还有一种限定,所述蜗轮为扇形结构,扇周全部带齿。(全部齿均参与工作，减少材料、体积、质量)由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步是(I)紧凑化设计可以进一步减小机构所占空间，使机构布置更为容易；(2)采用蜗轮、蜗杆传动可实现自定位，可减少其他定位机构；(3)驻车凸轮与驻车推板结构可以从根本上防止驻车臂倾翻力矩的产生，使驻车功能更为可靠；(4)结构简单、零部件较少，装配工艺简单。本技术适用作各种电子驻车制动器的执行机构。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图I是本技术实施例的整体结构示意图；图2是图I的侧视图；图3是本技术实施例中部分部件的位置关系、联接关系分解示意图。图中I、驻车齿轮，2、驻车臂，3、驻车驱动凸轮，4、蜗轮，5、蜗杆，6、驻车电机，7、转角传感器，8、凸轮回位扭簧，9、凸轮挡圈，10蜗轮轴，11驻车臂回位扭簧，12驻车臂轴销。具体实施方式实施例图I与图2所示为一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机6、蜗杆5、蜗轮4、 驻车臂2、驻车齿轮1，该电子驻车制动器执行机构还包括铰接于蜗轮轴10上的驱动凸轮3。驻车齿轮I固定在变速器的动力传输轴上。驻车臂2与安装于壳体上的驻车臂轴销12转动联接；驻车臂轴销12上套有驻车臂回位扭簧11，其一端固定于壳体上，另一端固定于驻车臂轴销12上。蜗轮4带有与其刚性联接的蜗轮轴10，驻车电机由TCU控制。蜗轮4为扇形结构，扇周全部带齿。驱动凸轮3上固联有配有凸轮回位扭簧8，凸轮回位扭簧8的另一端固联于蜗轮4 上。驱动凸轮3以蜗轮轴10为回转轴旋转过程中会与驻车臂接触，驻车臂以其轴销为转旋轴旋转过程中会与驻车齿轮相啮合。驱动凸轮3的外侧设有凸轮挡圈9用于限位。蜗轮轴10上还设有转角传感器7，其信号输出端与TCU的信号采集端口相接。驻车臂2为靴形，驻车臂轴销12设于靴形上部，靴形的头部与驻车齿轮I的齿间结构相适配，靴形的跟部近驱动凸轮3。权利要求1.一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机(6)、蜗杆(5)、蜗轮(4)、驻车臂(2)、 驻车齿轮(I )，蜗轮(4)带有与其刚性联接的蜗轮轴(10)，驻车电机由TCU控制，其特征在于该电子驻车制动器执行机构还包括铰接于蜗轮轴(10)上的驱动凸轮(3)；驱动凸轮(3)上固联有配有凸轮回位扭簧(8)，凸轮回位扭簧(8)的另一端固联于蜗轮 ⑷上；驱动凸轮(3)以蜗轮轴(10)为回转轴旋转过程中会与驻车臂(2)接触，驻车臂以其轴销为旋转轴过程中会与驻车齿轮相啮合。2.根据权利要求I所述的电子驻车制动器执行机构，其特征在于所述蜗轮轴(10)上还设有转角传感器(7)，其信号输出端与TCU的信号采集端口相接；驻车臂(2)与安装于壳体上的驻车臂轴销(12)转动联接；驻车臂轴销(12)上套有驻车臂回位扭簧(11)，其一端固定于壳体上，另一端固定于驻车臂轴销(12)上。3.根据权利要求I或2所述的电子驻车制动器执行机构，其特征在于所述驻车臂(2) 为靴形，驻车臂轴销(12)设于靴形上部，靴形的头部与驻车齿轮(I)的齿间结构相适配，靴形的跟部近驱动凸轮(3)。4.根据权利要求I或2所述的电子驻车制动器执行机构，其特征在于所述蜗轮(4)为扇形结构，扇周全部带齿。5.根据权利要求3所述的电子驻车制动器执行机构，其特征在于所述蜗轮(4)为扇形结构，扇周全部带齿。专利摘要本技术公开了一种电子驻车制动器执行机构，包括驻车电机、蜗杆、蜗轮、驻车臂、驻车齿轮、铰接于蜗轮轴上的驱动凸轮，蜗轮带有与其刚性联接的蜗轮轴，驻车电机由TCU控制，驱动凸轮上固联有配有凸轮回位扭簧，凸轮回位扭簧的另一端固联于蜗轮上；驱动凸轮以蜗轮轴为回转轴旋转一定角度后会与驻车臂接触，驻车臂以其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志海，唐广清，史铭，秦军超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：