本发明专利技术提供了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈5，在所述的飞轮本体上设置包括离合器盖安装定位销孔1，离合器盖螺栓安装孔2，平衡孔3，飞轮安装孔4，定位销6；在飞轮本体左右两边分别设置至少一个阶梯平面；本发明专利技术的飞轮本体与齿圈独立铸造，并通过热压熔接到一起。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术将齿圈与飞轮本体分开设计，减小发动机飞轮的宽度，进而减小发动机的整体长度，此外也简化了飞轮的加工工艺和制造成本。采用了阶梯状的结构设计形式，在满足性能要求的前提下，合理减轻了飞轮的重量。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机飞轮总成
本专利技术涉及机械领域，尤其涉及一种小排量的发动机飞轮总成。
技术介绍
现有发动机飞轮在发动机系统中，为了平衡曲轴在发动机运转过程中的不均勻性，一般在发动机后端设计并安装飞轮，用于平衡四冲程发动机运转过程中的燃烧不均勻性，同时飞轮还可以进行能量的储存。飞轮总成的设计，趋向于将信号齿直接加工在飞轮本体上，同时将启动齿圈也安装在飞轮上，这样的方式在信号齿加工正常的情况下，可以很好的保证曲轴位置信号的精确。该设计存在明显的缺陷为保证信号齿的宽度和齿圈安装的宽度，往往导致飞轮宽度过大，质量也偏重，而为了减重又不得不采取减重措施，这样使得飞轮结构较复杂，影响飞轮铸造的生产效率，同时使得发动机长度增加，影响发动机在整车中的配置。如何设计质量轻，高效，安全，耐用，加工方便的飞轮成为本领域的重要课题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈5，在所述的飞轮本体上设置包括离合器盖安装定位销孔1，离合器盖螺栓安装孔2， 平衡孔3，飞轮安装孔4，定位销6。在飞轮本体左右两边分别设置至少一个阶梯平面，作为本专利技术的一实施例，在飞轮本体的曲轴法兰接触面10下设置了阶梯平面11，在飞轮本体的曲轴法兰接触面上设置阶梯平面12 ；在飞轮本体的离合器盖安装面9下，设置了阶梯平面 7、阶梯平面8。本专利技术的飞轮本体与齿圈独立铸造，并通过热压熔接到一起，与信号齿分离制造，并通过飞轮安装孔4与曲轴连接安装。所述的平面9为离合器盖安装面；所述的平面10为曲轴法兰接触面。阶梯平面 8直径为Φ 110 Φ 115mm，比离合器盖安装端面9低7mm 7. 5mm,阶梯平面7直径范围为Φ 120mm Φ 132mm,低于离合器盖安装端面93. 5mm 4mm ；曲轴法兰接触面10直径为Φ 135mm Φ 142mm，阶梯平面11直径范围为Φ 140mm-0210mm，且比曲轴法兰接触面 10低1. 5mm 2mm，阶梯平面12直径范围为Φ210πιπι-Φ260mm比曲轴法兰接触面10高 4. 5mm 5mm。本专利技术的有益效果是本专利技术将齿圈与飞轮本体分开设计，减小发动机飞轮的宽度。进而减小发动机的整体长度，此外，也简化了飞轮的加工工艺和制造成本。采用了阶梯状的结构设计形式，在满足性能要求的前提下，合理的减轻了飞轮的重量。附图说明图1是本专利技术提供的发动机飞轮总成靠离合器盖安装面示意图；图2是本专利技术提供的发动机飞轮总成靠曲轴安装面示意图；图3是本专利技术提供的发动机飞轮总成侧视图4是本专利技术提供的发动机飞轮总成剖视图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。如图1所示本专利技术提供的发动机飞轮总成靠离合器盖安装面示意图如图所示，在该本体设置离合器盖螺栓安装孔1，用于连接与固定离合器盖；在飞轮本体上设置飞轮安装销孔1，与定位销6，用于离合器盖的安装的定位；设置平衡孔3，用于飞轮后期重心平衡调节，保证飞轮质量分别均勻；设置六个飞轮安装孔4，用于飞轮与曲轴的连接，因为信号齿对飞轮的安装没有了特别的要求，所以不用加工飞轮的安装定位销孔。在距离安装中心直径沈0 270mm的圆周上，设计有三个离合器盖安装销孔1和六个离合器盖螺栓安装孔2。如图2所示为本专利技术提供的发动机飞轮总成靠曲轴安装面示意图在该安装面上的外缘可见六个通孔，该六个通孔也是所述的离合器盖螺栓安装孔 2。飞轮本体为饼状没有齿牙的飞轮本体，部位5所示为齿圈，该齿圈独立铸造，在安装前为与所述飞轮本体吻合的环状齿圈，并采用热压的方式熔接在一起。如图3所示为本专利技术提供的发动机飞轮总成侧视图图中3部位为飞轮本体上设置的定位销6，该设计使得离合器盖的安装定位更加方便与牢固。如图4所示为本专利技术提供的发动机飞轮总成剖视图在满足一定转动惯量的条件下，为了减轻飞轮的重量，飞轮的两侧被设计为阶梯状，左右各有三个平面。在图中右侧，阶梯平面8直径为Φ110 Φ115πιπι，比离合器盖安装面9低7mm 7. 5mm,阶梯平面7直径范围为Φ 120mm Φ 132mm,低于离合器盖安装面 9尺寸为3. 5mm 4mm ；在图中的左侧，曲轴法兰接触面10直径为Φ 135mm Φ 142mm，阶梯平面11直径范围为Φ 140mm-Φ 210mm，且比曲轴法兰接触面10低1. 5mm 2mm，阶梯平面12直径范围为Φ210ι πι-Φ260πιπι比曲轴法兰接触面10高4. 5mm 5mm。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈(5)，其特征在于在所述的飞轮本体包括与离合器相配合安装的离合器安装端面(9)以及与曲轴配合安装的曲轴法兰接触面(10)，所述飞轮本体的离合器盖安装面(9)为平面，上设置包括离合器盖安装定位销孔 (1)，离合器盖螺栓安装孔(2)，平衡孔(3)，飞轮安装孔(4)，定位销(6)。2.根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征在于所述的飞轮安装孔(4)为六个，用于连接安装曲轴。3.根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征在于所述的飞轮本体与齿圈独立铸造，并通过热压熔接固定到一起。4.根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征在于在飞轮本体离合器盖安装端面(9)下或上设置至少一个阶梯平面。5.根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征在于在飞轮本体曲轴法兰接触面 (10)下或上设置至少一个阶梯平面。6.根据权利要求4所述的发动机飞轮总成，其特征在于在所述的离合器盖安装端面(9)下设置阶梯平面(7)或/和阶梯平面(8)。7.根据权利要求5所述的发动机飞轮总成，其特征在于在所述的曲轴法兰接触面(10)上下设置阶梯平面(11)或/和设置阶梯平面(12)。8.根据权利要求1所述的发动机飞轮总成，其特征在于所述的平衡孔C3)直径为 12 14mm，孔与孔之间距离为4 6mm，钻孔深度为4 8mm。9.根据权利要求4与5所述的发动机飞轮总成，其特征在于在飞轮本体离合器安装盖端面(9)下设置两个阶梯平面，分别为阶梯平面(7)与阶梯平面(8)；在曲轴法兰接触面 (10)下设置阶梯平面(11)、在法兰接触面(10)上设置阶梯平面(12)。10.根据权利要求9所述的发动机飞轮总成，其特征在于在阶梯平面(8)直径为 Φ 110 Φ 115mm，比离合器盖安装端面(9)低7mm 7. 5mm，阶梯平面(7)直径范围为 Φ 120mm Φ 132mm,低于离合器盖安装端面(9) 3. 5mm 4mm ；曲轴法兰接触面(10)直径为Φ 135mm Φ 142mm，阶梯平面(11)直径范围为Φ 140_-Φ210_，且比曲轴法兰接触面(10)低1. 5mm 2mm，阶梯平面(12)直径范围为Φ210πιπι-Φ260mm比曲轴法兰接触面 (10)高 4. 5mm 5mm。全文摘要本专利技术提供了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体与齿圈5，在所述的飞轮本体上设置包括离合器盖安装定位销孔1，离合器盖螺栓安装孔2，平衡孔3，飞轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李游，文怀军，黄鹏华，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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