【技术实现步骤摘要】
一种汽车磁力驱动无极变速装置
本技术涉及一种变速装置,具体是一种汽车磁力驱动无极变速装置。
技术介绍
最近十几年,世界各国加强了电动汽车的研发,新能源汽车层出不穷,纯电动、混合动力、氢动力等技术日趋成熟,但其驱动调速机构没有多大改进,基本上是改良型的,只是将原动机由内燃发动机改为电动机,变速技术离不开原机械式变速器,我国在发展规划中所示范的各式电动汽车,其驱动方式基本上是跟踪国外技术趋势,基本结构大同小异。目前电动汽车驱动系统所采用的驱动电机中,直流永磁有刷电机是用可控硅设备来调节电源的波形来实现调速的;无刷永磁电机的调速是由电子调速器来调供电机工作之电源的脉冲宽度;交流异步电机是调节三相交流电源的频率来实现调速的。以上传统的方式存在两个问题,一是造价高,二是不管交直流哪种励磁方式本质都是在调节电压,这样把有限的电能相当一部分消耗在调速降电压过程,同时,这种电动汽车也不具备离合器动能,在十字路口红灯停车、绿灯起步时,启动冲刺速度慢,启动电流大,对电池极板产生损害,缩短寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车磁力驱动无极变速装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种汽车磁力驱动无极变速装置,包括发动机,所述发动机的输出端设有发动机飞轮,所述发动机飞轮远离发动机的侧边设有导体转子安装盘,所述导体转子安装盘的内部设有导体转子,所述导体转子的内腔设有滑套结构,所述滑套结构靠近导体转子的一端设有凸台,所述凸台的圆周侧边外包有永磁转子,所述凸台靠近发动机飞轮的侧边中央设有花键孔,所述花键孔的内部设有传动轴,所述传动轴靠近凸台的 ...
【技术保护点】
一种汽车磁力驱动无极变速装置,包括发动机(1),其特征在于,所述发动机(1)的输出端设有发动机飞轮(2),所述发动机飞轮(2)远离发动机(1)的侧边设有导体转子安装盘(3),所述导体转子安装盘(3)的内部设有导体转子(4),所述导体转子(4)的内腔设有滑套结构(6),所述滑套结构(6)靠近导体转子(4)的一端设有凸台(62),所述凸台(62)的圆周侧边外包有永磁转子(5),所述凸台(62)靠近发动机飞轮(2)的侧边中央设有花键孔(61),所述花键孔(61)的内部设有传动轴(11),所述传动轴(11)靠近凸台(62)的圆周侧壁上设有花键槽(12),所述滑套结构(6)远离发动机飞轮(2)的侧边设有圆周槽(63),所述圆周槽(63)的内部设有伸缩杆(10),所述伸缩杆(10)远离滑套结构(6)的侧边设有调节机构(9),所述调节机构(9)的上方设有电动执行器(7),所述传动轴(11)远离发动机飞轮(2)的一端连接有负载(8)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车磁力驱动无极变速装置,包括发动机(1),其特征在于,所述发动机(1)的输出端设有发动机飞轮(2),所述发动机飞轮(2)远离发动机(1)的侧边设有导体转子安装盘(3),所述导体转子安装盘(3)的内部设有导体转子(4),所述导体转子(4)的内腔设有滑套结构(6),所述滑套结构(6)靠近导体转子(4)的一端设有凸台(62),所述凸台(62)的圆周侧边外包有永磁转子(5),所述凸台(62)靠近发动机飞轮(2)的侧边中央设有花键孔(61),所述花键孔(61)的内部设有传动轴(11),所述传动轴(11)靠近凸台(62)的圆周侧壁上设有花键槽(12),所述滑套结构(6)远离发动机飞轮(2)的侧边设有圆周槽(63),所述圆周槽(63)的内部设有伸缩杆(10),所述伸缩杆(10)远离滑套...
【专利技术属性】
技术研发人员:彭勇,向云南,李书舟,
申请(专利权)人:湖南电气职业技术学院,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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