车辆加热系统技术方案

一种车辆加热系统，设置在使冷却液在发动机(1)与加热器芯(4)之间循环的冷却液回路(2)中，具有：将冷却液加热的加热装置(3)；用于冷却液循环的泵(5)；以及切换阀(10)，在该系统中，切换阀(10)用于将冷却液回路(2)划分成加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)，并使该冷却液回路(2)在加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)之间切换，加热器芯侧回路(31)使冷却液在加热器芯(4)、泵(5)和加热装置(3)中间循环，发动机侧回路(30)使冷却液循环到发动机(1)中，系统特征在于：切换阀(10)具有热敏阀(20)和旁道(29)，该热敏阀(20)根据冷却液的温度切换通道，使得来自发动机侧回路(30)的冷却液进入加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)中的任意一个，旁道(29)使来自加热器芯侧回路(31)的冷却液返回到加热器芯侧回路(31)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆加热系统，并且更具体地涉及一种具有冷却液-加热装置的车辆加热系统。
技术介绍
出于确保包括混合动力车、怠速停止车辆等的车辆中的加热性能，已经开发了具有电加热器这样的加热装置的车辆加热系统，用于加热要被注入加热器芯中的冷却液。这些车辆加热系统装配有在流经发动机和加热器芯的冷却液回路中的加热设备和电动泵，使得可以在发动机关机期间进行加热。对于发动机冷态期间的快速加热性能，这些系统中的一些还进一步装配有四路阀，用于切换冷却路径来防止令加热器芯循环的冷却液的进入发动机。通过控制单元来致动四路阀，并且根据室内温度或外界温度来打开或关闭该四路阀(日本待审查专利申请No. 2000-108645)。然而，公开中所提及的四路阀是属于类似电磁阀或电机驱动切换阀的相对昂贵的电动型阀。除此之外，四路阀的致动需要控制单元和温度传感器，从而整体增加了加热系统的成本。此外，由于将四路阀设计成根据由温度传感器检测到的室内或外界温度来切换冷却路径，所以难以恰当地掌握发动机温度并将该发动机温度反映给加热控制。例如，当室内温度低时，所述阀被切换至不将使加热器芯循环的冷却液引入到发动机中的路径。在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井重治，土井久史，胜木诚，富田进作，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：