车辆加热系统技术方案

一种车辆加热系统，设置在使冷却液在发动机(1)与加热器芯(4)之间循环的冷却液回路(2)中，具有：将冷却液加热的加热装置(3)；用于冷却液循环的泵(5)；以及切换阀(10)，在该系统中，切换阀(10)用于将冷却液回路(2)划分成加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)，并使该冷却液回路(2)在加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)之间切换，加热器芯侧回路(31)使冷却液在加热器芯(4)、泵(5)和加热装置(3)中间循环，发动机侧回路(30)使冷却液循环到发动机(1)中，系统特征在于：切换阀(10)具有热敏阀(20)和旁道(29)，该热敏阀(20)根据冷却液的温度切换通道，使得来自发动机侧回路(30)的冷却液进入加热器芯侧回路(31)和发动机侧回路(30)中的任意一个，旁道(29)使来自加热器芯侧回路(31)的冷却液返回到加热器芯侧回路(31)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆加热系统，并且更具体地涉及一种具有冷却液-加热装置的车辆加热系统。
技术介绍
出于确保包括混合动力车、怠速停止车辆等的车辆中的加热性能，已经开发了具有电加热器这样的加热装置的车辆加热系统，用于加热要被注入加热器芯中的冷却液。这些车辆加热系统装配有在流经发动机和加热器芯的冷却液回路中的加热设备和电动泵，使得可以在发动机关机期间进行加热。对于发动机冷态期间的快速加热性能，这些系统中的一些还进一步装配有四路阀，用于切换冷却路径来防止令加热器芯循环的冷却液的进入发动机。通过控制单元来致动四路阀，并且根据室内温度或外界温度来打开或关闭该四路阀(日本待审查专利申请No. 2000-108645)。然而，公开中所提及的四路阀是属于类似电磁阀或电机驱动切换阀的相对昂贵的电动型阀。除此之外，四路阀的致动需要控制单元和温度传感器，从而整体增加了加热系统的成本。此外，由于将四路阀设计成根据由温度传感器检测到的室内或外界温度来切换冷却路径，所以难以恰当地掌握发动机温度并将该发动机温度反映给加热控制。例如，当室内温度低时，所述阀被切换至不将使加热器芯循环的冷却液引入到发动机中的路径。在该状态下，一旦室内温度随着快速加热作用升高，使加热器芯循环的所述冷却液被切换至流向发动机侧的路径。此时，如果发动机处于冷态，那么存在由于冷藏在发动机中的冷却液循环到加热器芯中而使加热性能损失的可能性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆加热系统，其进行有效的加热控制、降低用于切换冷却路径的四路阀的成本，并且以简单且不昂贵的结构来设计整个加热系统。为了实现该目的，本专利技术是设置在使冷却液在发动机与加热器芯之间循环的冷却液回路中的一种车辆加热系统，具有将冷却液加热的加热装置；用于冷却液循环的泵；以及切换阀，在该系统中，所述切换阀用于将所述冷却液回路划分成加热器芯侧回路和发动机侧回路，并使该冷却液回路在所述加热器芯侧回路和发动机侧回路之间切换，所述加热器芯侧回路使冷却液在所述加热器芯、泵和加热装置之中循环，所述发动机侧回路使冷却液循环到发动机中，所述系统特征在于所述切换阀具有热敏阀和旁道，该热敏阀根据冷却液的温度切换通道，使得来自发动机侧回路的冷却液进入加热器芯侧回路和发动机侧回路中的任意一个，所述旁道使来自所述加热器芯侧回路的冷却液返回到所述加热器芯侧回路；并且当切换所述通道使得来自所述发动机侧回路的冷却液进入所述发动机侧回路时，所述热敏阀阻断来自所述发动机侧回路的冷却液进入所述加热器芯侧回路。当在冷启动时所见的发动机温度低时，通过利用切换阀将冷却液回路划分成使冷3却液在加热器芯、泵和加热装置之中循环的加热器芯侧回路和使冷却液循环到发动机中的发动机侧回路，并且通过利用热敏阀而根据来自发动机侧回路的冷却液的温度来切换通道，使由加热器加热的冷却液能够通过旁道被运送到加热器芯侧回路中，而不流经发动机。 因此，可以从加热器芯获取热，而不会降低冷却液温度并且快速等到加热性能。由于热敏阀基于冷却液温度进行冷却液回路的切换，所以不需要安装例如电磁螺线管、电机等的用于切换阀门的驱动装置，并且能够以低成本构成切换阀。由于这个原因， 也不需要提供用来控制切换阀门用的所述驱动装置的控制器、用来检测温度的传感器等。 结果，简单且不昂贵地构成了整个加热系统。优选，所述切换阀具有引入路径，无论所述热敏阀的切换为何，该引入路径都将来自所述加热器芯侧回路的冷却液引到所述发动机侧回路中。通过这样做，无论所述热敏阀的切换为何，该引入路径都将从所述加热器芯侧回路进入到切换阀中的的冷却液引入到所述发动机侧回路。因此，在具有不经过发动机的加热器芯侧回路的情况下，即使经过加热器芯侧回路循环的冷却液由于温度升高而膨胀，该冷却液也能够经过引入路径而被引入到发动机侧回路中，防止了水从加热器芯侧回路泄漏。优选，所述旁道从所述引入路径分叉；并且如果所述通道被所述热敏阀切换而使得来自所述发动机侧回路的冷却液进入所述加热器芯侧回路，那么来自所述发动机侧回路的冷却液经过所述旁道和引入路径返回到所述发动机侧回路。这样，如果形成将来自发动机侧回路的冷却液运入加热器芯侧回路的通道，那么泵的停止降低了引入路径中的冷却液的液压。结果，来自发动机侧回路的一部分冷却液通过分支的旁道进入引入路径，而后返回到发动机侧回路。因此，如果泵在车辆的冷却期间停止，那么加热器芯侧回路中的冷却液循环停止，从而保持了冷却液的热不会从加热器芯逃逸。这防止了冷却性能的变差。附图说明从下面给出的详细说明以及附图，本专利技术将变得更加完全可以理解，所述附图仅仅以图示的方式给出，因而并不限制本专利技术，并且其中图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆加热系统的示意性构造图；图2A示出了当冷却液温度低时切换阀的详细内部构造，而图2B示出了当冷却液温度高时切换阀的详细内部构造；以及图3是车辆加热系统的构造图，示出了切换阀的构造。 具体实施例方式下面将参考附图来说明本专利技术的实施例。图1是根据本专利技术的一个实施例的车辆加热系统的示意性构造图。如图1所示，根据本实施例，在发动机1的冷却回路2中，按照以冷却液流动的方向命名的顺序，插设有电加热器3 (加热装置)、加热器芯4以及电动泵5。 即使在发动机1关机期间也能够致动电加热器3，并且该电加热器3能够加热冷却回路2中的冷却液。加热器芯4从冷却液获取热能并且与待提供到车辆中的空气进行热交换，从而使该空气加热。电动泵5使冷却液在冷却回路2中循环。冷却回路2设置有切换阀10。该切换阀10具有两个入口 11和12以及两个出口 13和14，并且起到切换冷却回路2的作用。在切换阀10的两个入口 11和12之间，第一入口 11连接于发动机1的冷却液出口，而第二入口 12连接于电动泵5的出口。在切换阀10 的两个出口 13和14之间，第一出口 13连接于电加热器3的流入口，而第二出口 14连接于发动机1的冷却液入口。图2A示出了当冷却液温度低时所述切换阀10的详细内部构造，而图2B示出了当冷却液温度高时所述切换阀10的详细内部构造。切换阀10具有根据冷却液温度而打开或关闭的热敏阀20。如图2所示，热敏阀 20具有内部空间是大致柱状的壳体21以及在壳体21内沿轴向(图2所示的垂直方向)可动的轴22。轴22装配有在其上部的第一阀部件23以及在其下端的第二阀部件M。第一阀部件23将壳体21的内部空间一分为二，即，上部空间25和下部空间26。如图2A所示， 当轴22位于上侧时，上部空间25和下部空间沈被第一阀部件23隔开。如图2B所示，当轴22位于下侧时，上部空间25和下部空间沈彼此连通。通向下部空间沈的第一入口 11形成在壳体21的周壁中，并且通向上部空间25的第一出口 13形成在壳体21的上部中。敞通至第二出口 14中的阀口 27形成在壳体21的下部。通过第二阀部件M来打开/关闭所述阀口 27。轴22包括未示出的内置温度传感器，并且根据贮存在下部空间沈中的冷却液的温度而在轴向上移动。如图2所示，轴22在低冷却液温度时向上移动，而在高冷却液温度时向下移动。切换阀10进一步设置有连接第二入口 12与第二出口 14的引入路径28。切换阀 10还包括连接第二入口 12与上部空间25的旁道四。如图2A所示，当轴22由于冷却液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石井重治，土井久史，胜木诚，富田进作，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：