一种重型变速器的悬置结构制造技术

本实用新型专利技术属于车辆动力装置和传动装置的布置和安装技术领域，尤其涉及一种重型变速器的悬置结构。重型变速器通过支撑结构安装在车架上，支撑结构包括前支撑和后支撑，前支撑固定安装于车架前部，后支撑固定安装于车架后部；前支撑和重型变速器之间设置前支撑减震垫，在后支撑和重型变速器之间设置后支撑减震垫；在前支撑和重型变速器之间设置抱紧环，抱紧环直接与重型变速器连接；后支撑减震垫为X、Y、Z三向的“U”型减震垫。本实用新型专利技术的悬置整体结构简单，重型变速器与发动机分体布置时可以有效吸收车辆行驶振动且承载能力强、安装调整方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆动力装置和传动装置的布置和安装
，尤其涉及一种重型变速器的悬置结构。
技术介绍
普通载货汽车的变速器悬置一般采用多点支撑的固定方式，这种支撑方式在解决减振及支撑强度时，容易出现过定位或安装调整困难等问题。特别是对装备重型变速器的越野车辆而言，由于重型变速器与发动机分体布置，且传动系统相对复杂，变速箱振动冲击大，长期在不良路行驶时，普通的变速箱悬置结构容易损坏并导致变速箱的早期损坏。
技术实现思路
为了解决越野车底盘布置空间紧张、道路工况恶劣带来的重型变速器悬置可靠性不高、装配不便等问题，本技术提供了一种重型变速器的悬置结构，所述重型变速器通过支撑结构安装在车架上，所述支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑固定安装于所述车架前部，所述后支撑固定安装于所述车架后部。在所述前支撑和重型变速器之间设置前支撑减震垫，在所述后支撑和重型变速器之间设置后支撑减震垫。在所述前支撑和重型变速器之间设置抱紧环，所述抱紧环直接与所述重型变速器连接，使变速箱的受力面积加大，安全可靠布置灵活。所述后支撑减震垫为X、Y、Z三向的“U”型减震垫，可以对越野车辆行驶过程中带来的各个方向的振动能量进行缓冲和吸收，其中X、Y、Z三向为空间坐标的前后、左右、上下三个方向。本技术的有益效果是悬置整体结构简单，采用的“三点式”支撑可以弥补装配过程中的尺寸误差，吸收越野工况下由于车架变形对变速箱的冲击；前支撑采用“卡箍式” 固定方式，即在前支撑和重型变速器之间设置抱紧环，抱紧环直接与重型变速器连接，使变速箱的受力面积加大，安全可靠；重型变速器与发动机分体布置时，可以有效吸收车辆行驶振动且承载能力强、安装调整方便。附图说明图1为本技术实施例重型变速器的悬置结构的外形示意图；图2为本技术实施例重型变速器的悬置结构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。某越野车上装备了重型变速器，该重型变速器与发动机分体布置，并且采用本技术实施例提供的悬置结构固定。参见图1和图2，本技术实施例提供了一种重型3变速器的悬置结构，其中重型变速器7通过前支撑2和后支撑3组成的支撑结构安装在车架1上，前支撑2固定安装于车架1前部，后支撑3固定安装于车架1后部，前、后支撑形成 “三点式”支撑，对行车过程中带来的振动能量进行缓冲，整套减震系统有效地对越野行驶过程中带来的车架左右两侧扭转变形进行吸收；在前支撑2和重型变速器7之间设置前支撑减震垫6，在后支撑3和重型变速器7之间设置后支撑减震垫4 ；在前支撑2和重型变速器7之间设置抱紧环5，抱紧环5直接与重型变速器7连接；后支撑减震垫4为X、Y、Z三向的“U”型减震垫。本技术实施例解决了越野车底盘布置空间紧张、道路工况恶劣带来的重型变速器悬置可靠性不高、装配不便等问题。本技术实施例提供的悬置结构简单，采用“三点式”支撑，即前支撑一个支撑点，后支撑两个支撑点，可以弥补装配过程中的尺寸误差，吸收越野工况下由于车架变形对变速箱的冲击。在实际应用中，前支撑采用“卡箍式”固定方式，使变速箱的受力面积加大，安全可靠。本技术实施例的成功应用，有效解决了越野车重型变速器悬置的可靠性问题。最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种重型变速器的悬置结构，所述重型变速器通过支撑结构安装在车架上，其特征在于，所述支撑结构包括前支撑和后支撑，所述前支撑固定安装于所述车架前部，所述后支撑固定安装于所述车架后部。2.根据权利要求1所述的重型变速器的悬置结构，其特征在于，在所述前支撑和重型变速器之间设置前支撑减震垫，在所述后支撑和重型变速器之间设置后支撑减震垫。3.根据权利要求1或2所述的重型变速器的悬置结构，其特征在于，在所述前支撑和重型变速器之间设置抱紧环，所述抱紧环直接与所述重型变速器连接。4.根据权利要求2所述的重型变速器的悬置结构，其特征在于，所述后支撑减震垫为 X、Y、Z三向的“U”型减震垫，其中X、Y、Z三向为空间坐标的前后、左右、上下三个方向。专利摘要本技术属于车辆动力装置和传动装置的布置和安装
，尤其涉及一种重型变速器的悬置结构。重型变速器通过支撑结构安装在车架上，支撑结构包括前支撑和后支撑，前支撑固定安装于车架前部，后支撑固定安装于车架后部；前支撑和重型变速器之间设置前支撑减震垫，在后支撑和重型变速器之间设置后支撑减震垫；在前支撑和重型变速器之间设置抱紧环，抱紧环直接与重型变速器连接；后支撑减震垫为X、Y、Z三向的“U”型减震垫。本技术的悬置整体结构简单，重型变速器与发动机分体布置时可以有效吸收车辆行驶振动且承载能力强、安装调整方便。文档编号B60K17/06GK202192986SQ20112033164公开日2012年4月18日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日专利技术者关春智, 周慧生, 彭裕平, 王宝金 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝金，彭裕平，周慧生，关春智，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：