用于评定车辆变速器的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于评定车辆变速器的方法和系统。具体地，为评定具有旋转变压器的车辆变速器提供了方法和系统。存储器构造成存储与旋转变压器的误差有关的初步数据。处理器耦联至存储器，并构造成确定所述初步数据的谐波特性，和利用所述谐波特性来评定所述车辆变速器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及车辆领域，更具体地涉及用于评定混合动力和/或电动车辆的变速器的方法和系统。
技术介绍
许多车辆变速器使用旋转变压器来测量变速器内的电动机的转子的位置和速度。 例如，旋转变压器可用于在车辆的操作期间测量变速器的转子的位置和速度。然而，旋转变压器可能具有误差，例如直流误差(其在该领域中也称作偏移误差)和/或交流误差(其在该领域中也称作摆动误差)。因此，合乎需要的是，提供方法和系统，以便例如在变速器的制造期间利用旋转变压器的误差数据来评定车辆变速器。此外，结合附图和前述的
和
技术介绍
，本专利技术其他合乎需要的特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求中显见
技术实现思路
根据示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的方法。 该方法包括步骤获得与旋转变压器的误差有关的初步数据；确定初步数据的谐波特性； 和利用谐波特性来评定车辆变速器。根据另一示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器和电动机的车辆变速器的方法。该方法包括步骤使电动机以大致恒定的速度运转达预定的时间量；在电动机运转的同时测量初步数据，该初步数据与旋转变压器的摆动误差有关；进行初步数据的傅里叶变换；和利用傅里叶变换来评定车辆变速器。根据又一示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的系统。该系统包括存储器和处理器。存储器构造成存储与旋转变压器的误差有关的初步数据。处理器耦联至存储器，并构造成确定初步数据的谐波特性，和利用谐波特性来评定车辆变速器。本专利技术还包括以下方案方案1. 一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的方法，所述方法包括步骤 获得与所述旋转变压器的误差有关的初步数据； 确定所述初步数据的谐波特性；以及利用所述谐波特性来评定所述车辆变速器。方案2.根据方案1所述的方法，其中，获得所述初步数据的步骤包括步骤 获得与所述旋转变压器的摆动误差有关的初步数据。方案3.根据方案1所述的方法，其中，确定所述谐波特性的步骤包括步骤 进行所述初步数据的傅里叶变换。方案4.根据方案3所述的方法，其中，确定所述谐波特性的步骤还包括步骤 对所述初步数据进行规格化。方案5.根据方案1所述的方法，其中确定所述谐波特性的步骤包括这样的步骤由所述初步数据来计算一次谐波值；以及评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤如果所述一次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案6.根据方 案1所述的方法，其中确定所述谐波特性的步骤包括这样的步骤由所述初步数据计算二次谐波值；以及评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤如果所述二次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案7.根据方案1所述的方法，其中 确定所述谐波特性的步骤包括步骤 由所述初步数据确定上峰值；以及由所述初步数据确定下峰值；以及评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤如果所述上峰值与所述下峰值之间的差小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案8. —种用于评定具有旋转变压器和电动机的车辆变速器的方法，所述方法包括步骤使所述电动机以大致恒定的速度运转达预定的时间量；在所述电动机运转的同时测量初步数据，所述初步数据与所述旋转变压器的摆动误差有关；进行所述初步数据的傅里叶变换；以及利用所述傅里叶变换评定所述车辆变速器。方案9.根据方案8所述的方法，还包括对所述初步数据进行规格化的步骤。方案10.根据方案8所述的方法，其中，评定所述车辆变速器的步骤包括步骤 利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的一次谐波值；以及如果所述一次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案11.根据方案8所述的方法，其中，评定所述车辆变速器的步骤包括步骤 利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的二次谐波值；以及如果所述二次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案12.根据方案8所述的方法，其中，评定所述车辆变速器的步骤包括步骤 利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的上峰值；以及利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的下峰值。方案13. —种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的系统，所述系统包括 存储器，所述存储器构造成存储与所述旋转变压器的误差有关的初步数据；以及处理器，所述处理器耦联至所述存储器并构造成确定所述初步数据的谐波特性；以及利用所述谐波特性来评定所述车辆变速器。方案14.根据方案13所述的系统，其中，所述车辆变速器还具有电动机，并且所述系统包括变换器，所述变换器构造成使所述电动机以大致恒定的速度运转达预定的时间量，其中所述处理器构造成在所述电动机运转的同时测量所述初步数据。方案15.根据方案14所述的系统，其中，所述初步数据与所述旋转变压器的摆动误差有关。方案16.根据方案13所述的系统，其中，所述处理器还构造成进行所述初步数据的傅里叶变换。方案17.根据方案16所述的系统，其中，所述处理器还构造成对所述初步数据进行规格化。方案18.根据方案13所述的系统，其中 所述存储器还构造成存储预定值；以及所述处理器还构造成由所述初步数据确定一次谐波值；以及 如果所述一次谐波值小于所述预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案19.根据方案13所述的系统，其中 所述存储器还构造成存储预定值；以及所述处理器还构造成由所述初步数据计算二次谐波值；以及如果所述二次谐波值小于所述预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。方案20.根据方案13所述的系统，其中 所述存储器还构造成存储预定值；以及所述处理器还构造成由所述初步数据确定上峰值； 由所述初步数据确定下峰值；以及如果所述上峰值与所述下峰值之间的差小于所述预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。附图说明在下文中将结合以下的附图描述本专利技术，其中相同的附图标记指示相同的元件， 并且附图中图1是根据示例性实施例的、用于测试车辆的变速器的系统的功能框图，其中连同测试中的变速器一起进行描绘；图2是根据示例性实施例的、用于测试车辆的变速器的过程的流程图，该过程能够与图1的系统联系起来加以实现；以及图3和图4是根据示例性实施例的、利用图1的系统实现图2的过程的仿真数据的示例性图形表示。具体实施例方式以下的详细说明本质上仅是示例性的，并且不意图用于限制本专利技术、或本专利技术的应用和使用。此外，也不意图受到在前述的
技术介绍
或者在以下的详细说明中提出的任何理论的束缚。图1是用于测试车辆的变速器102的示例性系统100的框图。变速器102优选表示处在例如由变速器厂商沿装配线进行的测试中的变速器。变速器102包括旋转变压器 104和电动机105。电动机105包括转子106。在一个示例中，电动机105包括永磁电动机。 旋转变压器104在电动机105的操作期间测量转子106的位置。系统100经由第一通信链路103耦联至变速器102。在一个示例中，第一通信链路 103包括直接联接的有线通信电缆。在某些示例中，第一通信链路103可被认为是系统100 的一部分。如图1中所描绘地，系统100包括测量装置107、变换器108、计算机系统109和第二通信链路110。在某些示例中，测量装置107包括一个或多个传感器112，所述一个或多个传感器112构造成测量与变速器102有关的值，例如反电动势(EMF)的值。EMF的测量可用于例如确定永磁电动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SE舒尔茨，BH裴，S希蒂，M戴，HJ鲍尔，SJ哈宾，
申请(专利权)人：SE舒尔茨，BH裴，S希蒂，M戴，HJ鲍尔，SJ哈宾，
类型：发明
国别省市：