变速器系统和方法技术方案

一种方法，包括：接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯一一个标记，其中，M是大于1的整数；接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅一个建立输入电流和输出压力之间的关系；用所述M个螺线管中的选定一个组装变速器；基于所述M个螺线管中的选定一个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的一个；将所述M个查询表中的选定一个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定一个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定一个的输出压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆组装系统和方法，且更具体地涉及。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作(在
技术介绍
部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技木。 图I包括图示制造变速器和车辆的示例性过程的流程图。在104，车辆制造商可从电子/液压供应商接收变速器电动-液压控制模块(TEHCM)。TEHCM包括多个变速器螺线管、模块本体和变速器控制模块(TCM)。电子/液压供应商将变速器螺线管组装到模块本体中。电子/液压供应商将模块本体和TCM组装到TEHCM中。在从电子/液压供应商接收已组装TEHCM之后，在108，车辆制造商将TEHCM组装到变速器中。在112，车辆制造商可测试变速器和TEHCM的操作性。如果在116通过测试，那么车辆制造商可在120将变速器和TEHCM组装到车辆中，包括将TCM与汽车局域网(CAN)链接。在124，车辆制造商可测试车辆。如果在116没有通过测试，那么车辆制造商可在128为变速器和TEHCM设立标记。
技术实现思路
ー种方法，包括接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记,其中，M是大于I的整数；接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系；用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器；基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个；将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。在其它特征中，ー种方法包括在存储模块处接收表示在螺线管上标记的唯一标识符的数据；在存储模块处接收查询表，所述查询表与唯一标识符相关且建立螺线管的输入电流和输出压カ之间的关系；将来自于存储模块的查询表存储在车辆的变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块基于查询表来控制车辆变速器中的螺线管的输出压力。方案I. ー种方法，包括接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记，其中，M是大于I的整数； 接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系； 用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器； 基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个； 将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。 方案2.根据方案I所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。方案3.根据方案I所述的方法，还包括基于所述M个螺线管中的选定ー个在变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中， 其中，N是大于I的整数。方案4.根据方案3所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压カ。方案5.根据方案I所述的方法，还包括基于变速器的第二唯一标识符来确定在所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的ー个。方案6.根据方案5所述的方法,还包括基于变速器的第二卩隹ー标识符来确定变速器内的所述M个螺线管中的选定ー个的位置，其中，所述位置是变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个，且N是大于I的整数。方案7.根据方案6所述的方法，还包括 基于所述M个螺线管中的选定ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中；以及使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。方案8.根据方案6所述的方法，还包括在车辆外部的存储模块中将M个查询表中的ー个、所述M个螺线管中的选定ー个的位置以及M个标识符中的一个与变速器的第二唯一标识符选择性地相关联。方案9.根据方案8所述的方法，还包括 用变速器组装车辆；以及 将变速器的第二唯一标识符与车辆上标记的第三唯一标识符相关联。方案10.根据方案I所述的方法，还包括 产生用于控制所述M个螺线管中的选定ー个的附加数据； 将附加数据存储在变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块还基于所述附加数据来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。方案11. ー种方法，包括 在存储模块处接收表示在螺线管上标记的唯一标识符的数据； 在存储模块处接收查询表，所述查询表与唯一标识符相关且建立螺线管的输入电流和输出压力之间的关系； 将来自于存储模块的查询表存储在车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于查询表来控制车辆变速器中的螺线管的输出压力。方案12.根据方案11所述的方法，还包括基于唯一标识符从存储模块获得查询表。方案13.根据方案11所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。方案14.根据方案11所述的方法，还包括基于螺线管在变速器中的N个可用螺 线管位置中的ー个的位置将查询表存储在变速器控制模块的存储器中， 其中，N是大于I的整数。方案15.根据方案14所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制螺线管的输出压力。方案16.根据方案11所述的方法，还包括 基于变速器上标记的第二唯一标识符来确定螺线管上标记的唯一标识符；以及 基于螺线管的唯一标识符从存储模块获得查询表。方案17.根据方案16所述的方法，还包括 确定车辆上标记的第三唯一标识符；以及 在存储模块中将变速器的第二唯一标识符与车辆的第三唯一标识符相关联。方案18.根据方案17所述的方法，还包括 确定在变速器控制模块上标记的第四唯一标识符；以及 在存储模块中将变速器控制模块的第四唯一标识符与第三和第二唯一标识符相关联。方案19.根据方案11所述的方法，还包括 产生用于控制螺线管的附加数据；以及 在存储模块中将附加数据与螺线管的唯一标识符相关联。方案20.根据方案19所述的方法，还包括 将附加数据存储在变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块还基于所述附加数据来控制螺线管的输出压力。从下文所提供的详细描述可清楚本专利技术的其他应用领域。应当理解，这些详细描述和特定示例仅仅g在用于说明目的，而不g在限制本专利技术的范围。附图说明通过详细描述和附图将更完整地理解本专利技术，其中 图I是图示组装车辆和变速器的示例性方法的流程 图2是根据本专利技术的示例性车辆组装系统的框 图3是图示根据本专利技术的提供螺线管和相关数据以便组装到变速器中的示例性方法的流程图；图4是图示根据本专利技术的接收和确认螺线管和螺线管相关数据的示例性方法的流程 图5A和5B是图示根据本专利技术的组装变速器的示例性方法的流程 图6是图示根据本专利技术的测试变速器和提供附加螺线管相关数据的示例性方法的流程 图7是图示根据本专利技术的组装和准备包括变速器控制模块和变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.25 US 61/467,693;2011.05.24 US 13/114,4381.ー种方法，包括 接收M个螺线管，每个用M个标识符中的唯--个标记，其中，M是大于I的整数； 接收与所述M个标识符中的相应标识符相关的M个查询表，其中，所述M个查询表中的每个都针对M个螺线管的仅仅ー个建立输入电流和输出压力之间的关系； 用所述M个螺线管中的选定ー个组装变速器； 基于所述M个螺线管中的选定ー个上标记的所述M个标识符中的一个来选择所述M个查询表中的ー个； 将所述M个查询表中的选定ー个存储在用所述变速器组装的车辆的变速器控制模块的存储器中；以及 使用变速器控制模块基于所述M个查询表中的选定ー个和输入电流来控制所述M个螺线管中的选定ー个的输出压力。2.根据权利要求I所述的方法，还包括用在变速器壳体外部固定到车辆的变速器控制模块组装车辆。3.根据权利要求I所述的方法，还包括基于所述M个螺线管中的选定ー个在变速器中的N个可用螺线管位置中的ー个的位置将所述M个查询表中的选定ー个存储在变速器控制模块的存储器中， 其中，N是大于I的整数。4.根据权利要求3所述的方法，还包括使用变速器控制模块还基于所述位置来控制所述M个螺线管中的选定ー个...

【专利技术属性】
技术研发人员：CG本森，SM贝斯德克，MA克里斯勒，MR马利克，TP菲利帕特，SJ克雷格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：