本实用新型专利技术公开了一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，包括调整拉杆系统，调整拉杆系统一端铰接有防撞墙卡具，防撞墙卡具设置在防撞墙上端且与防撞墙固定，调整拉杆系统另一端铰接有钢轨卡具，钢轨卡具设置在钢轨下部且与钢轨固定；防撞墙与钢轨之间设有调整撑杆系统，调整撑杆系统包括套管一、左旋丝杠一和右旋丝杠一，左旋丝杠一一端与套管一一头连接，左旋丝杠一另一端铰接有铰支座一，铰支座一顶在防撞墙内壁上；右旋丝杠一一端与套管一另一头连接，右旋丝杠一另一端铰接有铰支座二，铰支座二顶在钢轨腰部。本实用新型专利技术结构简单、使用方便且实用性强，能有效解决目前单一拉杆调整时产生回缩和拉伸的问题，实现了道岔轨排的精调和定位。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种调整定位装置，尤其是涉及一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置。
技术介绍
在高速铁路无砟道岔施工中，需要通过调整定位装置对轨道精确调后灌注混泥土使得道岔成型，因此，对道岔几何尺寸的调整是关系道岔施工的关键，也是制约道岔施工进度的要点。在路基地段施工无砟道岔，一般是在路基支承层上锚固钢板，通过横向拉杆与轨枕底部钢筋桁架焊接，实现道岔的横向调整及定位。但对高架桥上施工高速无砟道岔，其横向调整定位不能采用路基地段的施工方案，目前对桥上道岔的横向调整和固定，一般借鉴桥上双块式无砟轨道的施工方法，采用单一的拉杆借助桥梁防撞墙产生的反力进行调整， 这样当拉力过大或者过小的情况下，拉杆会拉伸或者回缩，使得精调后的道岔处于一种活动状态，且反复调整始终不能达到最理想的稳定状态。而高速道岔的施工精度要求很高，多次对道岔钢轨横向拉伸会对道岔造成局部的变形，对以后道岔的施工后精调和工电联调造成极大的困难和隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其结构简单、设计合理、使用操作方便且使用效果好、实用性强，能有效解决现有技术中采用单一拉杆借助桥梁防撞墙产生反力进行调整时拉杆回缩和拉伸的问题，实现了道岔轨排架设后的横向精度调整和牢靠定位，进而提高了生产效率，保证了高速道岔的施工精度。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于包括调整拉杆系统，所述调整拉杆系统一端铰接有防撞墙卡具， 所述防撞墙卡具设置在防撞墙上端且与防撞墙固定，所述调整拉杆系统另一端铰接有钢轨卡具，所述钢轨卡具设置在钢轨下部且与钢轨固定；所述防撞墙与钢轨之间设置有调整撑杆系统，所述调整撑杆系统包括套管一、左旋丝杠一和右旋丝杠一，所述左旋丝杠一一端与套管一一头连接，所述左旋丝杠一另一端铰接有铰支座一，所述铰支座一顶在防撞墙的内壁上；所述右旋丝杠一一端与套管一另一头连接，所述右旋丝杠一另一端铰接有铰支座二， 所述铰支座二顶在钢轨的腰部。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述调整拉杆系统包括套管二、左旋丝杠二和右旋丝杠二，所述左旋丝杠二一端与套管二一头连接，所述左旋丝杠二另一端与防撞墙卡具铰接；所述右旋丝杠二一端与套管二另一头连接，所述右旋丝杠二另一端与钢轨卡具铰接。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述左旋丝杠一端部设置有插入孔一，所述左旋丝杠一通过销轴一与铰支座一铰接。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述右旋丝杠一端部设置有插入孔二，所述右旋丝杠一通过销轴二与铰支座二铰接。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述套管一中部设置有插入孔五，所述插入孔五中设有调整销钉一。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述防撞墙卡具包括倒立U型架和设置在倒立U型架内侧的连接钢块一，所述倒立U型架套在防撞墙的上端，所述倒立U型架外侧设置有一端与防撞墙顶紧的顶紧件，所述倒立U型架与连接钢块一固定连接，所述连接钢块一通过销轴三与左旋丝杠二铰接，所述左旋丝杠二端部设置有插入孔__ O上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述顶紧件为螺栓。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述钢轨卡具包括钢轨托盘、钢轨扣板和连接钢块二，所述钢轨托盘设于钢轨的底部，所述钢轨扣板设置在钢轨托盘上且通过螺栓与钢轨固定，所述连接钢块二与钢轨托盘固定连接，所述连接钢块二通过销轴四与右旋丝杠二铰接，所述右旋丝杠二端部设置有插入孔四。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述套管二中部设置有插入孔六，所述插入孔六中设有调整销钉二。上述的高速铁路无砟道岔横向调整定位装置，其特征在于所述左旋丝杠一与右旋丝杠一之间以及左旋丝杠二与右旋丝杠二之间均结构相同且长度相等。本技术与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、设计合理，该调整定位装置包括调整拉杆系统，调整拉杆系统一端铰接有防撞墙卡具，防撞墙卡具设置在防撞墙上端且与防撞墙固定，调整拉杆系统另一端铰接有钢轨卡具，钢轨卡具设置在钢轨下部且与钢轨固定；防撞墙与钢轨之间设置有调整撑杆系统，调整撑杆系统包括套管一、左旋丝杠一和右旋丝杠一，左旋丝杠一一端与套管一一头连接，左旋丝杠一另一端铰接有铰支座一，铰支座一顶在防撞墙的内壁上；右旋丝杠一一端与套管一另一头连接，右旋丝杠一另一端铰接有铰支座二，铰支座二顶在钢轨的腰部。2、本技术通过调整撑杆系统配合调整拉杆系统一起使用，不仅克服了现有技术中采用单一调整拉杆系统借助桥梁防撞墙产生反力进行调整时，当拉力过大或者过小的情况下，拉杆会拉伸或者回缩，使得精调后的道岔处于一种活动状态，且反复调整始终不能达到最理想稳定状态的问题，填补了国内外高速铁路桥上无砟道岔轨排架设后横向调整和牢固定位的一项空白，且能够很好满足道岔轨排的横向精细调整，并实现调整后牢固定位要求。3、本技术能有效确保道岔横向调整精度和精度的保持，进而保证了高速道岔的施工精度，提高了生产效率和经济效益，具有广阔的推广应用价值。4、本技术使用操作方便，使用效果好，造价低廉，实用性强。下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的俯视图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。附图标记说明1-左旋丝杠一；2-右旋丝杠一；3-套管一；4-铰支座一；5-销轴一；7-铰支座二 ；8-销轴二 ；10--左旋丝杠二；11-右旋丝杠二12-套管二；13--销轴三；15-顶紧件；16-销轴四；18--钢轨托盘；19-钢轨扣板；20-螺栓；21--倒立U型架；22-连接钢块23-连接钢块二；24--调整销钉一；25-调整销钉二26-防撞墙；27--钢轨。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术包括调整拉杆系统，所述调整拉杆系统一端铰接有防撞墙卡具，所述防撞墙卡具设置在防撞墙26上端且与防撞墙沈固定，所述调整拉杆系统另一端铰接有钢轨卡具，所述钢轨卡具设置在钢轨27下部且与钢轨27固定；所述防撞墙沈与钢轨27之间设置有调整撑杆系统，所述调整撑杆系统包括套管一 3、左旋丝杠一 1 和右旋丝杠一 2，所述左旋丝杠一 1 一端与套管一 3 —头连接，所述左旋丝杠一 1另一端铰接有铰支座一 4，所述铰支座一 4顶在防撞墙沈的内壁上；所述右旋丝杠一 2 —端与套管一3另一头连接，所述右旋丝杠一 2另一端铰接有铰支座二 7，所述铰支座二 7顶在钢轨27 的腰部。如图1和图3所示，所述调整拉杆系统包括套管二 12、左旋丝杠二 10和右旋丝杠二11，所述左旋丝杠二 10 —端与套管二 12 —头连接，所述左旋丝杠二 10另一端与防撞墙卡具铰接；所述右旋丝杠二 11 一端与套管二 12另一头连接，所述右旋丝杠二 11另一端与钢轨卡具铰接。如图1和图2所示，所述左旋丝杠一 1端部设置有插入孔一，所述左旋丝杠一 1通过销轴一 5与铰支座一 4铰接。如图1和图2所示，所述右旋丝杠一 2端部设置有插入孔二，所述右旋丝杠一 2通过销轴二8与铰支座二7铰接。如图1和图2所示，所述套管一 3中部设置有插入孔五，所述插本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冶子伟，胡亮亮，王智军，李育朝，杨宏伟，车旺强，曹德志，郭旭，李显，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，中铁一局集团新运工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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