下穿铁路道岔群顶进卡跨度箱桥施工的软架空加固顶进法制造技术

本发明专利技术公开了一种下穿铁路道岔群顶进大跨度箱桥施工的软架空加固顶进法，它包括：在架空线路的两端对称布设支点桩；拼装横抬梁，制作纵梁；在列车慢行期间，建立线路软架空体系，安装轨排滑动支点组件；利用列车限速通过的间隙，将预制箱桥顶进就位；最后拆除横抬梁和纵梁。本发明专利技术的优点在于在列车限速通过的间隙进行箱桥顶进时，线路下挖孔部分上的横抬梁、线路设备静荷载主要由纵梁担负，其力传递给主支点桩；列车限速通过时，线路下挖孔部分上的横抬梁、线上设备静荷载和列车动荷载主要由横抬梁承担，其力分别传递给横抬梁两端的箱桥顶板和路基上；同时该软架空体系能满足同平面内多股道、站场道岔群、曲线及斜交等状态的大跨度线路架空。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及下穿既有鉄路箱桥顶进施工方法，尤其是涉及ー种下穿鉄路道岔群顶进大跨度箱桥施工的软架空加固顶进法。
技术介绍
上世纪七十及八十年代，下穿既有鉄路箱桥顶进施工方法中的架空料多采用《低合金钢拆装式桁梁》(图号专桥-0119)中的部分杆件和配件拼装后进行线路架空加固。由于该方法在组拼时所用配件特别多，施工过程中配件丢失特别严重，造成了很大的浪费。后来通过优化设计，将容易丢失的连接板直接焊接在设计位置，形成横抬梁杆件，大大缩减了配件的数量。到上世纪九十年代，由于在既有鉄路营业线上大量增建立交桥，立交桥不但孔 径大，孔数多，线路与箱桥中线成斜交状态且又建在繁忙的干线或站场多股道、道岔群或曲线下，同时铁路部门还要求在确保行车安全的基础上行车速度限速不得低于45km/h，按照传统的施工经验使用原用的横抬梁杆件，必须将横抬梁间距减小到400mm以内，同时将既有鉄路的砼枕换成木枕才能施工，増加了工作难度，而道岔群线路架空加固方面几乎未涉及到。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供ー种安全、可靠的下穿鉄路道岔群顶进大跨度箱桥施工的软架空加固顶进法。为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下穿铁路道岔群顶进大跨度箱桥施工的软架空加固顶进法，其特征在于：它包括下述施工步骤：第一步，支点桩布设在架空线路的两端对称布设两排主支点挖孔桩（1）和副支点挖孔桩（2），在主支点挖孔桩（1）之间布设两排或多排临时支点挖孔桩（3），对应于待顶进预制箱梁（4）的架空线路另一侧设置有反后背桩（5），在反后背桩（5）的顶端开设有凹槽，凹槽内放置有定位工字钢（6）；第二步，拼装横抬梁在预制箱梁的前端和两侧搭设拼装台，在拼装台和预制箱梁的顶上拼装横抬梁（7），拼装成的横抬梁（7）长度满足线路架空的横断面宽度；第三步，制作纵梁将工字钢通过上缘板、下缘板和腹板连接成纵梁（8）；第四步，建立线路软架空体系在...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，黄建民，何小飞，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：发明
国别省市：