煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔，道岔包括转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨部分以及轨枕(20),所述道岔采用十三根钢轨将弧型辙叉J(7)、辙叉L(9)、辙叉R(15)连接为一整体，所述弧型辙叉J(7)、辙叉L(9)、辙叉R(15)均为整铸辙叉，同时安装在一个钢板(21)上，道岔下部铺设有轨枕(20)。该道岔不仅可以使600mm和900mm两种轨距车辆共同使用运输线路，达到同一道岔运行不同吨位的电机车，运输大小不一的井下采煤设备，而且铺设时可以节省煤矿井下巷道的空间，达到坚固耐用，使用性能可靠、维修量小、安装省工省时的功效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路道岔，属于煤矿窄轨铁路线路器材
，具体是一种煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔。
技术介绍
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，煤矿用窄轨铁路道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨铁路线路连接的基本设备。现有各煤矿井下的轨道车辆运输线路，其窄轨道岔轨距设计均为600_，近年来随着煤矿机械化程度的不断提高，多种大中型采掘和支护设备要经常不断的通过窄轨铁路线路运往井上井下，有的设备重达几十吨，需要大吨位电机车进行运输，600mm轨距线路已不能承担大重型设备的运输工作。但由于煤矿井下巷道空间狭小，不可能同时敷设600_和900_两种轨道线路，如果将600mm轨距运输系统设备全部拆除，更换为900mm轨距运输系统所需设备投资大，拆除的600mm轨距运输系统设备也将全部报废，会造成极大的浪费，况且600mm轨距运输车辆运输中小设备方便灵活，煤矿仍需继续使用。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔，可以使600mm和900mm轨距两种车辆共同使用的运输线路，该道岔不仅节省煤矿井下巷道的空间，而且达到坚固耐用，使用性能可靠、维修量小、安装省工省时的功效。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔，道岔包括转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨部分以及轨枕。所述道岔采用十三根钢轨将弧型辙叉J、辙叉L、辙叉R连接为一整体，所述弧型辙叉J、辙叉L、辙叉R均为整铸辙叉，道岔下部铺设有轨枕。所述转辙器部分由基本轨D、基本轨E、基本轨F和分别设置在三个基本轨相邻内侧的尖轨A、尖轨B、尖轨C以及转辙机械组成，所述转辙机械包括拉杆和扳道器。所述连接部分包括基本轨F、基本轨D、设置在基本轨D相邻内侧的护轨G、尖轨A后端的导曲线轨，尖轨A和导曲线轨为一体结构，导曲线轨相邻内侧设置有护轨H，尖轨B后部的直轨I，尖轨B和直轨I为一体结构，还有一个弧型辙叉J，所述基本轨E和尖轨C连接在弧型辙叉E的前端；所述弧型辙叉根据道岔导曲线轨的曲线半径制作。所述辙叉与护轨部分包括基本轨D、设在基本轨D相邻内侧的护轨G、前端连接有导曲线轨和直轨I的辙叉L、与弧型辙叉J的后端连接的直轨M和直轨N、设置在直轨N相邻内侧的护轨0、基本轨F相邻内侧的护轨P以及基本轨F，还包括直轨Q和辙叉R，所述直轨Q和辙叉R连接在辙叉L的后端，辙叉L和辙叉R为一体结构，辙叉R的前端还与直轨M连接。作为本技术的进一步改进方案，所述钢板长度为5300mm、宽度2100mm、厚度16mm，三个整铸辙叉固定安装在钢板上。作为本技术的进一步改进方案，所述道岔下部的轨枕为钢轨枕，所述钢轨枕是矿用工字钢制作，共16根。与现有技术相比本技术的煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔，无需扩大煤矿井下巷道空间，也不必拆除轨距运输系统，在原来600mm轨距运输线路上增加一条铁轨与本技术道岔连接，实现了两种车辆共同使用的运输线路，不仅满足大吨位电机车进行运输的需求，而且具有安装省工省时，坚固耐用，使用性能可靠、维修量小，节约能源等优点。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是图1中弧型辙叉J的结构示意图；图3是图1中辙叉L和辙叉R的结构示意图。图中，1.尖轨A，2.尖轨B，3.尖轨C，4.导曲线轨，5.护轨H，6.直轨I，7.弧型辙叉J，8.护轨G，9.辙叉L，10.直轨M，ll.直轨N，12.护轨0，13.护轨P，14.直轨Q，15.辙叉R，16.基本轨D，17.基本轨E，18.基本轨F，19.转辙机械，20.轨枕。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1、图2、图3所示，该道岔包括转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨部分以及轨枕20。所述道岔采用十三根钢轨将弧型辙叉J7、辙叉L9、辙叉R15连接为一整体，所述弧型辙叉J7、辙叉L9、辙叉R15均为整铸辙叉，道岔下部铺设有轨枕20。所述转辙器部分由基本轨D16、基本轨E17、基本轨F18和分别设置在三个基本轨相邻内侧的尖轨Al、尖轨B2、尖轨C3以及转辙机械19组成，所述转辙机械19包括拉杆和扳道器。所述连接部分包括基本轨F18、基本轨D16、设置在基本轨D16相邻内侧的护轨G8、尖轨Al后端的导曲线轨4，尖轨Al和导曲线轨4为一体结构，导曲线轨4相邻内侧设置有护轨H5，尖轨B2后部的直轨16，尖轨B2和直轨16为一体结构，还有一个弧型辙叉J7，所述基本轨E17和尖轨C3连接在弧型辙叉E7的前端。当进行机车运行及牵引试验时，把导曲线轨4、弧型辙叉7和基本轨F18的曲线半径分别制作成5米、6米、7米、10米、20米时，机车转弯过程中，车辆运行平稳。所述辙叉与护轨部分包括基本轨D16、设在基本轨D16相邻内侧的护轨G8、前端连接有导曲线轨4和直轨16的辙叉L9、与弧型辙叉J7的后端连接的直轨MlO和直轨N11、设置在直轨NI I相邻内侧的护轨012、基本轨F18相邻内侧的护轨P13以及基本轨F18，还包括直轨Q14和辙叉R15，所述直轨Q14和辙叉R15连接在辙叉L9的后端，辙叉L9和辙叉R15为一体结构，辙叉R15的前端还与直轨MlO连接，辙叉L9和辙叉的R15根据使用方向相互交叉对接制作。由于采用铆接方式固定钢板21，有工艺简单，拆装灵活，可更换易损部份的优点，作为本技术的进一步改进方案，所述钢板长度为5300mm、宽度2100mm、厚度16mm，三个整铸辙叉固定安装在钢板21上。作为本技术的进一步改进方案，由于钢轨枕有抗拉强度大，承受压力大，支撑时间久，以及容易安装不易变形等特点，同时适应大吨位电机车的需要，因此所述道岔下部的轨枕20为钢轨枕，然而矿用工字钢比普通钢轨枕的性能更加优良，因此所述钢轨枕采用矿用工字钢制作。由于电机车的行驶方向各异，为了配合电机车行驶方向的需要，根据道岔的组合方法、辙叉的使用型号以及辙叉的对接方向的不同，道岔分为左侧左开、左侧右开、右侧左开、右侧右开四种类型。当600mm轨距的电机车运行时，直行电机车从基本轨D16和基本轨E17从左向右行驶；电机车需要转弯时，工作人员操作扳道器的手柄，推动三根尖轨同时移动，使得尖轨Al贴住基本轨D16，同时尖轨B2离开基本轨E17，这样位于基本轨D16上的车轮轮缘由于受到尖轨Al向转弯方向上的力，因此离开基本轨D16，进入尖轨Al，同时位于基本轨E17上的车轮同样进入下侧，这样，电机车的车轮就滑入弯道前进。同理，如果电机车继续直行时，转辙机械19使得尖轨B2贴合基本轨E17，同时尖轨Al离开基本轨D16，这样轮缘不会受到尖轨Al侧向的力，依然行驶在直道上。当900mm轨距的电机车运行时，直行电机车从基本轨D16和基本轨F18从左向右行驶；电机车需要转弯时，工作人员操作扳道器的手柄，推动三根尖轨同时移动，使得尖轨Al贴住基本轨D16，同时尖轨C3离开基本轨F18，这样位于基本轨D16上的车轮轮缘由于受到尖轨Al向转弯方向上的力，因此离开基本轨D16，进入尖轨Al，同时位于基本轨F18上的车轮同样进入下侧，这样，电机车的车轮就滑入弯道前进。同理，如果电机车继续直行时，转辙机械19使得尖轨C3贴合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煤矿用两轨距组合窄轨铁路道岔，道岔包括转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨部分以及轨枕(20)，其特征在于，所述道岔采用十三根钢轨将弧型辙叉J(7)、辙叉L(9)、辙叉R(15)连接为一整体，所述弧型辙叉J(7)、辙叉L(9)、辙叉R(15)均为整铸辙叉，道岔下部铺设有轨枕(20)；所述转辙器部分由基本轨D(16)、基本轨E(17)、基本轨F(18)和分别设置在三个基本轨相邻内侧的尖轨A(1)、尖轨B(2)、尖轨C(3)以及转辙机械(19)组成，所述转辙机械(19)包括拉杆和扳道器；所述连接部分包括基本轨F(18)、基本轨D(16)、设置在基本轨D(16)相邻内侧的护轨G(8)、尖轨A(1)后端的导曲线轨(4),尖轨A(1)和导曲线轨(4)为一体结构，导曲线轨(4)相邻内侧设置有护轨H(5)，尖轨B(2)后部的直轨I(6)，尖轨B(2)和直轨I(6)为一体结构，还有一个弧型辙叉J(7)，所述基本轨E(17)和尖轨C(3)连接在弧型辙叉J(7)的前端；所述辙叉与护轨部分包括基本轨D(16)、设在基本轨D(16)相邻内侧的护轨G(8)、前端连接有导曲线轨(4)和直轨I(6)的辙叉L(9)、与弧型辙叉J(7)的后端连接的直轨M(10)和直轨N(11)、设置在直轨N(11)相邻内侧的护轨O(12)、基本轨F(18)相邻内侧的护轨P(13)以及基本轨F(18)，还包括直轨Q(14)和辙叉R(15),所述直轨Q(14)和辙叉R(15)连接在辙叉L(9)的后端，辙叉L(9)和辙叉R(15)为一体结构，,辙叉R(15)的前端还与直轨M(10)连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：荣文琦，何圣龙，崔勇，王建和，
申请(专利权)人：江苏新鹏能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32