整体驱动式汽车后桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体驱动式汽车后桥结构，一差速器、两半轴、两桥管、一桥包、一前端设有输出轴的动力源、及一位于桥包内的中央减速器，所述两桥管分别套设于两半轴的表面，且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，所述动力源的前端与桥包的安装面对接，该动力源的后端与桥管连接，且所述输出轴与中央减速器连接。本实用新型专利技术的优点在于：不仅提高了空间的利用率、降低成本，而且还提高了传动的效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

整体驱动式汽车后桥结构
本技术涉及一种汽车后桥结构，尤其涉及一种整体驱动式汽车后桥结构。
技术介绍
传统整体驱动式汽车后桥结构通常包括一动力源(一般为电机)、一万向传动装置、一变速箱、一传统减速器、一差速器、两半轴、两桥管和一桥包，其中动力源经由变速箱并通过一驱动轴与万向传动装置连接，传统减速器与万向传动装置连接，两桥管分别套设于两半轴表面，传统减速器与差速器、差速器与半轴均通过内外齿轮啮合连接，且传统减速器与差速器均被桥包包裹在内；在工作时，动力源通过自身的输出端将动力传输给变速箱进行一级变速，以实现初次的降速增扭，之后变速箱将扭矩通过驱动轴及万向传动装置传至传统减速器，并通过该传统减速器内部的齿轮组传递再次降低转速、增大扭矩，接着差速器在传统减速器的带动下运转，且差速器将转速及扭矩分配至半轴从而带动车轮转动。综上可知，传统整体驱动式汽车后桥结构中的传统减速器、差速器、半轴与动力源的位置布置相隔较远，中间需经变速箱一级变速再采用驱动轴以及万向传动装置等传动机构连接，这样的结构，不仅所占空间比较大、成本较高，且因扭矩传输的历程较长从而导致传动效率相对较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种整体驱动式汽车后桥结构，不仅提高了空间的利用率、降低成本，而且还提高了传动的效率。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种整体驱动式汽车后桥结构，包括一差速器、两半轴、两桥管、一桥包和一前端设有输出轴的动力源、及一位于桥包内的中央减速器，该中央减速器与差速器啮合连接，所述两桥管分别套设于两半轴的表面， 且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，所述动力源的前端与桥包的安装面对接，该动力源的后端与桥管连接，且所述输出轴与中央减速器连接。进一步地，所述输出轴与中央减速器通过花键连接。进一步地，所述动力源为电机。进一步地，所述动力源的前端设有螺纹安装孔，该螺纹安装孔通过螺栓与桥包的安装面对接互锁。进一步地，所述动力源的后端通过一安装支架与桥管连接。本技术整体驱动式汽车后桥结构的有益效果在于通过将动力源设置于桥管上、动力源经由自身的输出轴直接与中央减速器连接，从而无需传统差速器、驱动轴及万向传动装置，使得本技术提高了空间的利用率、降低成本；且因动力源与中央减速器相邻设置，使得扭矩传输的历程很短从而提高了传动的效率。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图1是本技术整体驱动式汽车后桥结构的示意图。具体实施方式请参阅图1，本技术整体驱动式汽车后桥结构，包括一差速器1、两半轴2、两桥管3、一设于两桥管3之间的桥包(未图示)、一前端41设有输出轴(未图示)的动力源 4、及一位于桥包内的中央减速器5，该中央减速器5与差速器1啮合连接，所述两桥管3分别套设于两半轴2的表面，且两该桥管3通过桥包衔接；所述差速器1的两输出端分别与两半轴2啮合连接，且该差速器1位于桥包内，所述动力源4的前端41与桥包的安装面对接， 该动力源4的后端42与桥管3连接，且所述输出轴与中央减速器5连接。其中，输出轴与中央减速器5可以通过花键进行连接；动力源4一般采用较为常见的电机；中央减速器5的减速比与传统减速器的相比；另外，在本实施例中，动力源4的前端41设有螺纹安装孔(未图示)，该螺纹安装孔一般通过螺栓(未图示)与桥包的安装面形成对接互锁的状态；动力源4的后端通过安装支架6与桥管3连接。本技术在应用时动力源4通过自身的输出端将动力传输给中央减速器5，动力经由中央减速器5降低转速、增大扭矩，接着差速器1在中央减速器5的带动下运转，且差速器1将转速及扭矩分配至半轴2，之后汽车的车轮在半轴2的带动下转动。综上，本技术整体驱动式汽车后桥结构与传统的相比，其将动力源4设置于桥管3上，并通过动力源4自身的输出轴直接与中央减速器5连接，从而无需传统差速器、 驱动轴及万向传动装置，使得本技术提高了空间的利用率、降低成本；且因动力源4与中央减速器5相邻设置，使得扭矩传输的历程很短从而提高了传动的效率。权利要求1.一种整体驱动式汽车后桥结构，包括一差速器、两半轴、两桥管、一桥包和一前端设有输出轴的动力源，所述两桥管分别套设于两半轴的表面，且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，其特征在于还包括一位于桥包内的中央减速器，该中央减速器与差速器啮合连接，所述动力源的前端与桥包的安装面对接，该动力源的后端与桥管连接，且所述输出轴与中央减速器连接。2.如权利要求1所述的整体驱动式汽车后桥结构，其特征在于所述输出轴与中央减速器通过花键连接。3.如权利要求1所述的整体驱动式汽车后桥结构，其特征在于所述动力源为电机。4.如权利要求1所述的整体驱动式汽车后桥结构，其特征在于所述动力源的前端设有螺纹安装孔，该螺纹安装孔通过螺栓与桥包的安装面对接互锁。5.如权利要求1所述的整体驱动式汽车后桥结构，其特征在于所述动力源的后端通过一安装支架与桥管连接。专利摘要本技术涉及一种整体驱动式汽车后桥结构，一差速器、两半轴、两桥管、一桥包、一前端设有输出轴的动力源、及一位于桥包内的中央减速器，所述两桥管分别套设于两半轴的表面，且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，所述动力源的前端与桥包的安装面对接，该动力源的后端与桥管连接，且所述输出轴与中央减速器连接。本技术的优点在于不仅提高了空间的利用率、降低成本，而且还提高了传动的效率。文档编号B60K17/06GK202156239SQ201120272098公开日2012年3月7日 申请日期2011年7月28日 优先权日2011年7月28日专利技术者王孝全, 肖泽辉, 谢俊淋, 陈子晃 申请人:东南(福建)汽车工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种整体驱动式汽车后桥结构，包括一差速器、两半轴、两桥管、一桥包和一前端设有输出轴的动力源，所述两桥管分别套设于两半轴的表面，且两该桥管通过桥包衔接；所述差速器的两输出端分别与两半轴啮合连接，且该差速器位于桥包内，其特征在于：还包括一位于桥包内的中央减速器，该中央减速器与差速器啮合连接，所述动力源的前端与桥包的安装面对接，该动力源的后端与桥管连接，且所述输出轴与中央减速器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊淋，王孝全，陈子晃，肖泽辉，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35