本实用新型专利技术公开了一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，壳体内设置工字型连接杆，壳体两端分别设置有安装孔，安装孔内设置有一关节轴承式接头，关节轴承式接头包括设置在安装孔内的球面销轴与轴承外圈，球面销轴设置在轴承外圈内，球面销轴的两端分别设置有安装位，安装位上设置有一个或多个连接孔；轴承外圈内表面设置有与球面销轴相适配的内球面结构，球面销轴两端的安装孔处设置有挡圈。间连杆部分采用变截面结构，有效降低总成重量，相比传统加热铆接结构可降低重量15%以上，采用关节轴承式接头代替传统橡胶接头，避免了橡胶复杂受力状态下疲劳老化的缺点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成。
技术介绍
推力杆总成作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车的中、后桥上，其一端与车身相铰接，另一端与中桥或后桥相铰接。它的作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。在推力杆总成中，联接结构起着非常重要的作用，然而，现有直型推力杆总成的联接结构通常呈刚性配合，这使得载重汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能均较差，而且，生产装配也非常困难。并且目前市场上的推力杆总成，其壳体多采用锻件杆头与钢管铆接组成的方式，铆接前需要将杆头与杆身分别加工至尺寸再进行加热铆接，铆接后成品尺寸精度差，铆接部位存在松动脱开的风险。而且现有的推力杆总成采用橡胶球铰接头，在车辆行驶时复杂作用力下橡胶易疲劳老化失效。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，采用关节轴承式接头代替传统橡胶接头，避免橡胶复杂受力状态下疲劳老化的缺点。为解决上述技术问题，本技术方案包括:—种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其包括整体锻压成型的壳体，其中，壳体内设置工字型连接杆，工字型连接杆截面的面积自两端向中心位置逐渐减小，壳体两端分别设置有安装孔，安装孔内设置有一关节轴承式接头，关节轴承式接头包括设置在安装孔内的球面销轴与轴承外圈，球面销轴设置在轴承外圈内，球面销轴的两端分别设置有安装位，安装位上设置有一个或多个连接孔；轴承外圈内表面设置有与球面销轴相适配的内球面结构，球面销轴两端的安装孔处设置有挡圈，轴承外圈、挡圈与安装孔内壁之间形成的腔体内填充有聚氨酯弹性体，聚氨酯弹性体通过胶黏剂与对应部位相粘接。所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其中，上述球面销轴的两端均设置有防尘罩，防尘罩包括一骨架，骨架是断面为矩形截面的圆环，骨架上包裹有由聚氨酯制成的罩体。所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其中，上述轴承外圈上端在安装孔处设置有一台肩，台肩与挡圈上表面平行，台肩上设置有通孔，骨架安装在通孔内，罩体套置在球面销轴上；台肩的外圆过渡处为一圆滑凸棱结构。所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其中，上述轴承外圈外侧的中部设置有固定弹簧钢丝。所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其中，上述内球面结构上设置有至少一个平行式或交叉式储油槽。本技术提供的一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，推力杆壳体采用整体锻造，中间连杆部分采用变截面结构，有效降低总成重量，相比传统加热铆接结构可降低重量15%以上，而且壳体锻造成型后再进行机械加工，提高了连接尺寸的精度，更方便推力杆的安装；采用关节轴承式接头代替传统橡胶接头，避免了橡胶复杂受力状态下疲劳老化的缺点，关节轴承式接头内部设有平面台肩和凸棱结构，可有效提升接头刚度，提尚使用寿命。【附图说明】图1为本技术中变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成的结构示意图；图2为本技术中变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成的俯视结构示意图；图3为本技术中变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成的使用状态结构示意图；图4为本技术中关节轴承式接头的结构示意图；图5为本技术中内球面结构的结构示意图；图6为本技术中防尘罩的结构示意图。【具体实施方式】本技术提供了一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供了一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，如图1、图2、图3与图4所示的，其包括整体锻压成型的壳体1，其中，壳体I内设置工字型连接杆2，工字型连接杆2截面的面积自两端向中心位置逐渐减小，在满足壳体I受力需求情况下将重量降至最低，简化了壳体I结构、降低了总成重量。壳体I两端分别设置有安装孔，安装孔内设置有一关节轴承式接头3，关节轴承式接头3包括设置在安装孔内的球面销轴4与轴承外圈5，球面销轴4设置在轴承外圈5内，球面销轴4的两端分别设置有安装位6，安装位6上设置有一个或多个连接孔7，方便了本技术与车辆进行连接。轴承外圈5内表面设置有与球面销轴4相适配的内球面结构，球面销轴4两端的安装孔处设置有挡圈8，轴承外圈5、挡圈8与安装孔内壁之间形成的腔体内填充有聚氨酯弹性体9，聚氨酯弹性体9通过胶黏剂与对应部位相粘接。在本技术的另一较佳实施例中，如图1与图6所示的，上述球面销轴4的两端均设置有防尘罩10，防尘罩10包括一骨架11，骨架11是断面为矩形截面的圆环，骨架11上包裹有由聚氨酯制成的罩体12。而且上述轴承外圈5上端在安装孔处设置有一台肩13，台肩13与挡圈8上表面平行，台肩13上设置有通孔，骨架11安装在通孔内，罩体12套置在球面销轴4上；台肩13的外圆过渡处为一圆滑凸棱结构15，能有效提升接头的刚度。而且上述轴承外圈5外侧的中部设置有固定弹簧钢丝16。并且如图5所示的，上述内球面结构上设置有至少一个平行式或交叉式储油槽17。而且为适应不同车型安装需求，推力杆整体锻造的壳体I可以有如下变化，壳体两端安装孔轴线距离为300 < L < 900_，安装孔内安装关节轴承式接头3后的中心点位置沿安装孔轴向方向的距离300mm。当然，以上说明仅仅为本技术的较佳实施例，本技术并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本技术的保护。【主权项】1.一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其包括整体锻压成型的壳体，其特征在于，壳体内设置工字型连接杆，工字型连接杆截面的面积自两端向中心位置逐渐减小，壳体两端分别设置有安装孔，安装孔内设置有一关节轴承式接头，关节轴承式接头包括设置在安装孔内的球面销轴与轴承外圈，球面销轴设置在轴承外圈内，球面销轴的两端分别设置有安装位，安装位上设置有一个或多个连接孔；轴承外圈内表面设置有与球面销轴相适配的内球面结构，球面销轴两端的安装孔处设置有挡圈，轴承外圈、挡圈与安装孔内壁之间形成的腔体内填充有聚氨酯弹性体，聚氨酯弹性体通过胶黏剂与对应部位相粘接。2.根据权利要求1所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其特征在于，上述球面销轴的两端均设置有防尘罩，防尘罩包括一骨架，骨架是断面为矩形截面的圆环，骨架上包裹有由聚氨酯制成的罩体。3.根据权利要求2所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其特征在于，上述安装孔在轴承外圈上端处设置有一台肩，台肩与挡圈上表面平行，台肩上设置有通孔，骨架安装在通孔内，罩体套置在球面销轴上；台肩的外圆过渡处为一圆滑凸棱结构。4.根据权利要求1所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其特征在于，上述轴承外圈外侧的中部设置有固定弹簧钢丝。5.根据权利要求1所述的变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变截面连杆整体锻造式关节轴承接头推力杆总成，其包括整体锻压成型的壳体，其特征在于，壳体内设置工字型连接杆，工字型连接杆截面的面积自两端向中心位置逐渐减小，壳体两端分别设置有安装孔，安装孔内设置有一关节轴承式接头，关节轴承式接头包括设置在安装孔内的球面销轴与轴承外圈，球面销轴设置在轴承外圈内，球面销轴的两端分别设置有安装位，安装位上设置有一个或多个连接孔；轴承外圈内表面设置有与球面销轴相适配的内球面结构，球面销轴两端的安装孔处设置有挡圈，轴承外圈、挡圈与安装孔内壁之间形成的腔体内填充有聚氨酯弹性体，聚氨酯弹性体通过胶黏剂与对应部位相粘接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯建国，朱春来，邢德旺，
申请(专利权)人：长春市建邦汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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