一种高档轻型客车的后驱动桥总成制造技术

一种高档轻型客车的后驱动桥总成，包括主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳，其特征在于:主减速器的内、外轴承间设有可压缩隔套（4）；主减速器壳体（7）通过左、右轴承（9、17）与差速器壳体（14）配合连接，左、右轴承（9、17）与差速器壳体（14）配合的轴向侧面分别设有垫片（10）。本实用新型专利技术的有益效果是该后桥总成在普通后桥上运用了更多的先进技术和先进工艺，有效提高了整桥的使用性能；同时，其作为高端轻客专用后桥，在承载、舒适性以及安全方面都进行了优化。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高档轻型客车的后驱动桥总成。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成，目前，客户对车辆的舒适、稳定、安全要求较高，而现有车桥不能满足要求。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有车桥不能满足客户对车辆的舒适、稳定、安全要求的缺陷，而提供一种高档轻型客车的后驱动桥总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种高档轻型客车的后驱动桥总成，包括主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳，其特征在于主减速器的两主齿轴承间设有可压缩隔套。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案主减速器的体通过左、右轴承与差速器壳体配合连接，左、右轴承与差速器壳体配合的轴向侧面分别设有垫片。在驱动桥壳的减震器支架焊接处上设有左、右护板，减震器支架焊接在护板上。本技术的有益效果是该后桥总成在普通后桥上运用了更多的先进技术和先进工艺，有效提高了整桥的使用性能；同时，其作为高端轻客专用后桥，在承载、舒适性以及安全方面都进行了优化。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的主视图；图2为本技术实施例的仰视图。具体实施方式如图1和图2所示，本技术一种高档轻型客车的后驱动桥总成包括桥壳，桥壳 12左右两侧分别与左半轴套管23和右半轴套管M连接，桥壳内设有主减速器，主减速器包括主减速器壳体7，主减速器壳体7与桥壳12相连接，主减速器壳内设有齿轮轴5，在齿轮轴5下端设有主动齿轮，齿轮轴5与主动齿轮为一整体结构，齿轮轴5通过外轴承3和内轴承6与主减速器壳体7配合连接，外轴承3外圈压装在主减速器壳体的轴承座内、内圈与齿轮轴配合，内轴承6外圈压在主减速器壳体的轴承座内、内圈与齿轮轴配合，两主齿轴承间的齿轮轴上设有可压缩隔套4，利用可压缩隔套的弹性变形，弥补和改善主齿轴承的预紧及齿轮的啮合间隙，可压缩隔套4上端与外轴承3连接，下端压在内轴承6上，外轴承3上方的齿轮轴上设有凸缘1，在凸缘1之上设有螺母，螺母通过螺纹与齿轮轴5连接，在主减速器壳体7上端开口设有油封2压装在其内，油封2的唇口与凸缘1外圆配合；主动齿轮与从动齿轮15啮合，从动齿轮15安装的差速器壳体14上，差速器壳体 14通过左轴承9和右轴承17与主减速器壳体7配合连接，左、右轴承与差速器壳体14配合的轴向侧面分别设有垫片10，在轴承内部加入准确的垫片调节，由专用的选片机根据两边的轴承间隙可以准确的测出所需加入的垫片厚度，这样就可以很精确方便的将差速器装入主减速器壳体，并能达到理想的主从动齿轮侧隙和啮合斑点，在差速器壳体14内设有行星轮轴以及行星齿轮8;在桥壳12的左右两侧内分别设有左传动轴11和右传动轴18，左传动轴11和右传动轴18分别从两侧伸入到差速器壳体14内，在差速器壳体14内的左传动轴11和右传动轴18的端部分别和左齿轮13和右齿轮16啮合，左齿轮13和右齿轮16与行星齿轮8啮合，在桥壳12的左右两侧的减震器支架连接处分别设有左护板21和右护板19，减震器左支架22焊接在左护板21上，减震器右支架20焊接在右护板19上，增加护板，这样能够有效的增加桥壳焊接位置的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高档轻型客车的后驱动桥总成，包括主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳，其特征在于：　主减速器的内、外轴承间设有可压缩隔套（４）。

【技术特征摘要】
1.一种高档轻型客车的后驱动桥总成，包括主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳，其特征在于主减速器的内、外轴承间设有可压缩隔套(4)。2.根据权利要求1所述的一种高档轻型客车的后驱动桥总成，其特征在于主减速器壳体(7)通过左、右轴承(9、17)与差速器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志，
申请(专利权)人：合肥车桥有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：34