客车用的后驱动车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车用的后驱动车桥，包括车桥主体、制动器、制动器驱动装置、制动器驱动装置支架、凸轮轴、主减速器，所述的制动器设有两个，分别设在车桥主体的两端，所述的主减速器设在车桥主体的中间，所述的制动器驱动装置通过制动器驱动装置支架固定在车桥主体上，所述的制动器驱动装置通过凸轮轴与制动器连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有安全性高、增强了动力性能、生产准备期短、成本低等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后驱动桥，尤其是涉及一种客车用的后驱动车桥。
技术介绍
目前，金旅11米、12米客车所用后驱动桥的额定承重是11吨。金旅公司产品技术部门对目前生产的客车进行了实际称重，并根据国家标准计算了整车装备质量，发现12米车、尤其是12米卧铺车，后桥载荷几乎都超过11吨，最多超重约5 7%，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全性高、 增强了动力性能、生产准备期短、成本低的客车用的后驱动车桥。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，包括车桥主体、制动器、制动器驱动装置、 制动器驱动装置支架、凸轮轴、主减速器，所述的制动器设有两个，分别设在车桥主体的两端，所述的主减速器设在车桥主体的中间，所述的制动器驱动装置通过制动器驱动装置支架固定在车桥主体上，所述的制动器驱动装置通过凸轮轴与制动器连接。所述的车桥主体设有两个板簧座。所述的制动器包括制动鼓、内轴承、外轴承、轮毂、轴管、半轴，所述的内轴承、外轴承分别设在轴管的两端，所述的轮毂设在外轴承的上部，所述的半轴与轴管连接，所述的制动鼓分别与内轴承、外轴承传动连接。所述的制动器驱动装置支架上设有间隙调整臂。所述的车桥主体的板厚为16mm。所述的内轴承的轴径为Φ95mm。与现有技术相比，本技术具有以下优点1)安全性高，后桥的承载能力增加10%，消除了目前客车承载的安全隐患；2)增强了动力性能，增加主减速器的输出扭矩，改善了整车的动力性能；3)是对成熟产品11吨车桥的的关键部位进行的加强改进，是在一个久经考验的成熟平台上做的改良，因此不存在技术风险；4)生产准备期短，投入少，开发难度小，零部件采购方便，不增加售后服务难度；5)经测算和实际比较，本加强桥比目前我司生产的11吨后驱动桥只增加成本约 500-600元，而市场上同样承载能力和输出扭矩的后桥的售价却比我们的11吨桥高出6000 元以上，所以我们12吨加强桥的优势非常明显。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的制动器的剖视结构示意图；图3为本技术的车桥主体的剖视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图1所示，一种客车用的后驱动车桥，包括车桥主体2、制动器1、制动器驱动装置3、制动器驱动装置支架4、凸轮轴6、主减速器7，所述的制动器1设有两个，分别设在车桥主体2的两端，所述的主减速器7设在车桥主体2的中间，所述的制动器驱动装置3通过制动器驱动装置支架4固定在车桥主体2上，所述的制动器驱动装置3通过凸轮轴6与制动器1连接。如图3所示，所述的车桥主体2设有两个板簧座8。如图2所示，所述的制动器1包括制动鼓9、内轴承10、外轴承11、轮毂12、轴管 13、半轴14，所述的内轴承10、外轴承11分别设在轴管13的两端，所述的轮毂12设在外轴承11的上部，所述的半轴14与轴管13连接，所述的制动鼓9分别与内轴承10、外轴承11 传动连接。所述的制动器驱动装置支架4上设有间隙调整臂5。对目前的11吨后驱动桥进行了加强改进，提高其承载能力达12吨，提高主减输出扭矩达:35000Nm。将车桥主体2的板厚从14mm增加到16mm，使方截面处的抗弯模数增加9. 94% ；将内轴承10的轴径从Φ 90mm增加到Φ 95mm，使此处的抗弯模数增加24.沈％。内轴承10采用加宽系列(轴承型号33119)，不增加轴承外径，相应微调轮毂12内腔的轴向尺寸。将目前所用的普通主减速器7，通过同时加强主锥和被动盆齿，使输出扭矩从 30000Nm 增大到;35000Nm。权利要求1.一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，包括车桥主体、制动器、制动器驱动装置、制动器驱动装置支架、凸轮轴、主减速器，所述的制动器设有两个，分别设在车桥主体的两端， 所述的主减速器设在车桥主体的中间，所述的制动器驱动装置通过制动器驱动装置支架固定在车桥主体上，所述的制动器驱动装置通过凸轮轴与制动器连接。2.根据权利要求1所述的一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，所述的车桥主体设有两个板簧座。3.根据权利要求1所述的一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，所述的制动器包括制动鼓、内轴承、外轴承、轮毂、轴管、半轴，所述的内轴承、外轴承分别设在轴管的两端，所述的轮毂设在外轴承的上部，所述的半轴与轴管连接，所述的制动鼓分别与内轴承、外轴承传动连接。4.根据权利要求1所述的一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，所述的制动器驱动装置支架上设有间隙调整臂。5.根据权利要求1所述的一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，所述的车桥主体的板厚为16mm。6.根据权利要求3所述的一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，所述的内轴承的轴径为Φ 95mm。专利摘要本技术涉及一种客车用的后驱动车桥，包括车桥主体、制动器、制动器驱动装置、制动器驱动装置支架、凸轮轴、主减速器，所述的制动器设有两个，分别设在车桥主体的两端，所述的主减速器设在车桥主体的中间，所述的制动器驱动装置通过制动器驱动装置支架固定在车桥主体上，所述的制动器驱动装置通过凸轮轴与制动器连接。与现有技术相比，本技术具有安全性高、增强了动力性能、生产准备期短、成本低等优点。文档编号B60K17/06GK202138154SQ20112014148公开日2012年2月8日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日专利技术者余新林 申请人:漳州昌源车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种客车用的后驱动车桥，其特征在于，包括车桥主体、制动器、制动器驱动装置、制动器驱动装置支架、凸轮轴、主减速器，所述的制动器设有两个，分别设在车桥主体的两端，所述的主减速器设在车桥主体的中间，所述的制动器驱动装置通过制动器驱动装置支架固定在车桥主体上，所述的制动器驱动装置通过凸轮轴与制动器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余新林，
申请(专利权)人：漳州昌源车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35