双中间轴AMT专用机械式自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。当汽车变速器要换档时，在换档前已将需换档的齿轮结合，副箱离合装置只需使副箱输出轴与两一中间轴结合就可以了，在下一档位工作期间前一档位开始脱开，又准备好下一个档位的结合，这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车传动系统关键零部件
，涉及一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器。
技术介绍
汽车AMT工作过程主要是以各种传感器代替人的感知器官，以操纵控制机构代替人的手和脚，以ECU代替人的大脑，模拟熟练驾驶员的换挡过程，来自动完成汽车的整个换挡过程。ATM是在传统手动机械式变速器基础上，加装电控装置构成。AMT的控制对象有发动机、离合器和变速器，它们都采用传统的动力传动系统结构。AMT所增加的是电控单元和控制执行机构。ECU是AMT的控制核心部分，多采用大规模集成电路构成。控制执行机构用于将ECU的电信号指令转变成相应的机械动作，从而实现自动操纵。油门执行机构大多采用步进电机驱动。离合器和变速器执行机构则常采用伺服电机。现有汽车AMT机械式自动变速器，在换档过程中存在动力中断现象，影响了汽车AMT机械式自动变速器广泛使用， 为了解决这一问题，国际上普遍采用双离合技术，即DCT，但这一技术制造成本高，加工难度大。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种既能使汽车换挡过程中动力不中断、又具有制造容易成本低特点的双中间轴AMT专用机械式自动变速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。各档位主动齿轮固定在输入轴上，各档位被动齿轮分别交错地空套在两个中间轴上，两中间轴分别通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，输出轴上的齿轮空套在输出轴上。所述档位主动齿轮都固定在输入轴上，变速箱有两个中间轴，档位被动齿轮和换档机构分别位于不同的中间轴上，两中间轴各通过一对齿轮副与输出轴相连。本技术的有益效果是当汽车变速器要换档时，在换档前已将需换档的齿轮结合，副箱离合装置只需使副箱输出轴与两一中间轴结合就可以了，在下一档位工作期间前一档位开始脱开，又准备好下一个档位的结合，这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中1-输入轴，2-R/2/4/6···档所在中间轴A，3-1/3/5/7···档所在中间轴B，4_中间轴A与副箱输出轴相连的齿轮副C，5-中间轴B与副箱输出轴相连的齿轮副D，6-离合装置，7-副箱输出轴。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明参见图1，本技术分为两种情况，当变速部分在输入端，则换档动力保持在输出端(主箱在前、副箱在后)，当变速部分在输出端，则换档动力保持在输入端(主箱在后、 副箱在前)，两种布置方式都能起到动力不中断的目的。参见图1，一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱的输入轴ι上的齿轮分别与两个中间轴A2、B3的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴A2、B3上，两中间轴A2 和B3的输出齿轮副C4和D5分别通过离合装置6与副箱输出轴7相连接。所述汽车AMT 专用机械式自动变速器是将各档位主动齿轮固定在输入轴1上，各档位被动齿轮分别交错地空套在两个中间轴上A2和B3，两中间轴A2和B3分别通过一对齿轮副C4和D5也与副箱输出轴7相连接，输出轴7上的齿轮空套在输出轴7上，通过前面所说的离合装置6起作用。当工作在某一档位时，其动力传递路线为外部动力传给输入轴1，输入轴1上该档位主动齿轮传给该档位被动齿轮，该档位被动齿轮传给所在的中间轴A2或中间轴B3，该中间轴A2或中间轴B3通过与副箱输出轴7相连的齿轮副C4或齿轮副D5由离合装置6把动力传给副箱输出轴7，最后由输出轴7传出动力。此时另一中间轴B3或中间轴A2与副箱输出轴7是断开的，这样该中间轴B3或中间轴A2上的某一档位就可轻便的预先换好。当汽车变速器要换档时，在换档前已将需换档的齿轮结合，副箱离合装置6只需使副箱输出轴7与中间轴A2或中间轴B3结合就可以了，在下一档位工作期间前一档位开始脱开，又准备好下一个档位的结合。这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。权利要求1.一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。2.如权利要求1所述的双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是各档位主动齿轮固定在输入轴上，各档位被动齿轮分别交错地空套在两个中间轴上，两中间轴分别通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，输出轴上的齿轮空套在输出轴上。3.如权利要求2所述的双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是所述档位主动齿轮都固定在输入轴上，变速箱有两个中间轴，档位被动齿轮和换档机构分别位于不同的中间轴上，两中间轴各通过一对齿轮副与输出轴相连。专利摘要本技术涉及一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。当汽车变速器要换档时，在换档前已将需换档的齿轮结合，副箱离合装置只需使副箱输出轴与两一中间轴结合就可以了，在下一档位工作期间前一档位开始脱开，又准备好下一个档位的结合，这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。文档编号F16H3/097GK202149183SQ20112025940公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日专利技术者罗元月 申请人:罗元月本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双中间轴ＡＭＴ专用机械式自动变速器，其特征是：包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗元月，
申请(专利权)人：罗元月，
类型：实用新型
国别省市：44