本发明专利技术涉及一种可气动操纵的盘式制动器，具有搭接在制动盘（５５）上的制动钳（３２）和可从两侧压紧在制动盘（５５）上的制动摩擦衬片（２，３），其中可借助于夹紧装置的制动扭杆（１５）操纵在夹紧侧上的一个制动摩擦衬片（３），其中可加载压缩空气的制动缸（２７）固定在制动钳（３２）的凸缘（１）上，制动缸通过气缸挺杆（２６）接合在制动扭杆（１５）上并且制动缸具有复位弹簧（４８），利用该复位弹簧可使气缸挺杆（２６）回到未加负荷的初始位置上，并且该复位弹簧贴靠在支承在凸缘（１）上的盖（４９）的底面上，该盘式制动器这样设计，即设有自增力装置，该自增力装置具有自增力系数，该自增力系数被选择为可使得制动器在制动后自动松开，并且凸缘（１）形成用于复位弹簧（４８）的支座。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的可气动操纵的盘式制动器以 及一种根据权利要求13所述的可加载压缩空气的制动缸。
技术介绍
例如，由EP 0 743 469 Bl已知了这种可气动操纵的盘式制动器。在此，制动缸借助于螺柱直接固定在制动钳的凸缘上，其中通过螺柱确定了制动 缸在制动器上的位置并进而也确定了压缩空气接头的位置，由此得出在不同的安装状况中 气缸的安装变型。为了提供用于操纵制动杆的相应高的气压，确定制动缸的相应的大小是必需的， 由此产生了一系列缺点。由于在车辆运行中出现的震动或震荡，制动缸和制动钳之间的螺栓连接也必须同 样紧凑地设计，如制动缸盖，固定螺栓被引导通过该制动缸盖而且复位弹簧也支承在该制 动缸盖的内壁上。在此，制动缸重心相对远离于与制动钳的连接区域，由此相应大的弯曲力矩作用 于固定螺栓上，该弯曲力矩需要螺栓的与之匹配的设计。此外，制动缸的受功能限制而相对较大的结构长度和对于优化结构和同样的优化重量的要求对立。制动缸的挺杆穿过存在于制动钳的凸缘中的开口，相对于制动缸的副室通过就此 来说围绕挺杆的折棚来密封该开口。相应于挺杆的行程，通过使折棚挤压在一起或展开而产生了排出体积，该排出体 积引起了严密密封的制动钳中的压力变化。在全制动时由此可在制动钳中产生直到0. 4bar 的超压。根据本专利技术这个问题是可以解决的，这在下面借助于例子进一步阐述。尤其在相对于环境不密封时，在这种超压阶段中空气向外泄漏，从而在制动缸返 回时，在进行制动操纵后出现负压。由于温度波动还引起了可比较的效果，制动器必然经受强烈的温度波动。在此，在 加热时制动钳中的空气膨胀，而在冷却时空气收缩。由于优选应用在载货车中的盘式制动器通常在受天气条件影响的湿润或者说潮 湿的环境中工作，所以在存在所述的不密封性时，在负压条件下水分被吸入制动器内部空 间中，这会导致例如对机械构件的腐蚀，而且伴随了制动器完全失灵的危险。由于上述较大的需要完成的操纵行程，出现了远离于制动钳的不稳定的密封布 置，在安装之前，亦即在安装制动缸之前这对于盘式制动器构件的操纵和运输是有问题的， 从而在把制动缸安装到制动钳上之前已经产生了破坏密封的危险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于这样改进这种类型的可气动操纵的盘式制动器或制动缸，即优化其重量和结构空间，并延长其使用寿命，以及可更简单且更廉价地连接制动缸(取决于 位置的实施方案变体的通风)。 该目的通过具有权利要求1所述特征的盘式制动器或具有权利要求13所述特征 的制动缸实现。根据权利要求1，凸缘直接_或者在一定条件下和位于中间的薄的(不单独地用作 支座的)板盖箔片_构成用于复位弹簧的支座(Widerlager)。由此可以基于相对于迄今为止的实施方式的小尺寸和低重量显著地优化制动缸 在制动钳上的连接。有利地，气缸也可以构成无气缸挺杆的预装配单元。此外，通过根据权利要求2提出的、迄今为止应用于可电动机械地操纵的盘式制 动器中的自增力装置而减小了制动缸的功率需求，从而在制动器的运行性能不变的情况下 显著减小了结构空间。利用相对较少的自增力系数已经可以明显减小制动缸的以及弹簧储能器的结构 尺寸。在此，通过相应确定楔角度或斜面角度的大小这样选择自增力，即即使在制动摩擦衬 片的摩擦系数为最大可能值时也可以安全地自动松开制动器。因此与电动的盘式制动器不同，用于夹紧制动器的力发生器不必也用于松开。结构尺寸减小尤其可以通过更短的行程实现，在放大因数例如为2. 7和制动器的 相应的传动比的情况下，该行程从迄今为止的例如65mm减小至24mm。此外，这种短的行程导致了围绕挺杆的折棚可以构造地非常紧凑并且在最简单的 情况下该折棚仅具有一个褶皱，其中具有钢筋加固的密封座的折棚直接插入制动缸和制动 钳的交界面上的穿孔中，更确切地说插入制动钳的、被挺杆穿过的开口中。原则上挺杆可以是分成两部分的，也就是说由在端侧贴靠(anliegt)在制动杆上 的气缸挺杆以及具有类似球形帽形的凹处的挺杆盘组成，气缸挺杆以其另一端装入该凹处 中。挺杆盘和薄膜一起形成膜片式活塞，其分隔了形成的制动缸腔室并且在制动的情况下 加载压缩空气。气缸也可以设计为纯粹的膜片缸，其不具有弹簧储能器制动部段。基于相对于迄今为止的实施方式的小尺寸和低重量可以优化制动缸在制动钳上 的连接。因此在其朝向凸缘的一侧上覆盖制动缸的盖设计为按照尽可能形状稳定的金属箔 片的形式的薄壁式的板模制件，复位弹簧以一端贴靠在该板模制件上，而另一端支承在挺 杆盘(薄膜盘)上。在此，盖装入制动钳的成型为罐状的凸缘上，其中凸缘构成用于复位弹簧的支座， 这是因为盖的板厚度可以选择为这样小，即复位弹簧不可能无变形地贴靠在盖上。本专利技术还实现了权利要求18的主题，基于此复位弹簧设置为直接地或通过薄的 箔片式的盖贴靠在盘式制动器的用作支座的凸缘上。将盖的厚度最小化同样地如同放弃了用于把制动缸固定于制动钳上的固定螺栓 那样导致了重量减轻。此外，制动缸可以例如借助于夹紧箍固定在制动钳上。为此，一方面制动缸的盖可以设计为所谓的卷起边缘，利用该卷起边缘使膜片缸 保持在制动缸壳体上。就此来说，制动缸与制动缸壳体、膜片缸、盖、挺杆盘和复位弹簧作为 结构单元进行预装配，而气缸挺杆和折棚是预装配的制动钳的组成部件。在装配制动缸时，制动缸仅置于制动钳的罐状的凸缘上，其中气缸挺杆实际上在挺杆盘的球形 帽形式的容纳部中自动对中心。下面根据权利要求2描述根据本专利技术的盘式制动器的另一个优点例如在传统的制动器中适用的是对已知的制动器来说，气缸挺杆在折棚中在全行程时的排出体积为65cm3。向外离开的、在一定条件下具有折棚的挺杆在行程4. 1 (i = 15. 6)时的排量为约 16. 5cm3ο因此，对于体积变化Δ V来说适用的是AV = 65-16. 5 = 48. 5cm3相反，对于根据本专利技术的自增力制动器来说适用的是具有折棚的气缸挺杆在30cm的全行程时的排出体积约为30. 5cm3。相反，具有折棚的三个可移出的挺杆在行程为4. 16cm(i = 7.2)时排量为约 2. 5cm3ο因此适用的是AV = 30. 5-25 = 5. 5cm3。剩余的体积变化不重要并且在折棚的尺寸合适的情况下可以完全消除。因此，如开头说明的由于负压或超压引起的问题被尽最大可能地避免。在从属权利要求中表明了本专利技术的其它有利的设计方案。附图说明下面根据附图描述本专利技术的实施例。附图示出图1以截断的侧视图示出根据本专利技术的盘式制动器的局部部段；图2至4示出处于不同的装配位置的盘式制动器；图5以局部截断的俯视图示意性示出盘式制动器的局部部段。具体实施例方式在图5中示出了滑动钳_盘式制动器，具有布置在制动盘55两侧的制动摩擦衬片 2 j 3 ο滑动钳_盘式制动器的实施方式是一种可能的结构形式。可以考虑作为回转钳_盘式制动器或作为固定钳_盘式制动器的设计方案或者这 些结构类型的混合形式，但在此并不进行描述。滑动钳-盘式制动器具有容纳了夹紧装置的制动钳32。借助于钳滑动导向件46在轴固定的制动器底板31上可移动地引导制动钳32。在图1至4中示出的制动缸27作为力发生器在工作时置于制动钳32上并且通过 气缸挺杆26作用于夹紧装置上，该夹紧装置具有优选偏心地本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可气动操纵的盘式制动器， Ａ）具有搭接在制动盘（５５）上的制动钳（３２）， Ｂ）具有可从两侧安置在所述制动盘（５５）上的制动摩擦衬片（２，３），其中可借助于夹紧装置，优选地利用所述夹紧装置的制动扭杆（１５）操纵在夹紧侧上的一个制动摩擦衬片（３）， Ｃ）其中可加载压缩空气的制动缸（２７）固定在所述制动钳（３２）的凸缘（１）上， Ｄ）所述制动缸通过气缸挺杆（２６）接合在所述制动扭杆（１５）上并且所述制动缸具有复位弹簧（４８），利用所述复位弹簧可使所述气缸挺杆（２６）回到未加负荷的初始位置上，并且所述复位弹簧贴靠在所述凸缘上或贴靠在支承在所述凸缘（１）上的盖（４９）的底面上， 其特征在于， Ｅ）所述凸缘（１）形成用于所述复位弹簧（４８）的支座。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·鲍姆加特纳，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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