本发明专利技术提供能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动机构产生的制动力意料外地变小的制动缸装置。制动缸装置（１）包括具有第１活塞（２４）的常用制动机构（１１）、具有第２活塞（２７）的弹簧制动机构（１２）、离合器机构（１４）、主轴（１５）及主轴保持机构（１６）。主轴（１５）能够以轴线方向为中心旋转地与第１活塞（２４）连结。离合器机构（１４）具有能够旋转地被第２活塞（２７）支承并与主轴（１５）螺纹配合的螺母部件（３３），并连结主轴（１５）和第２活塞（２７）或解除该连结。主轴保持机构（１６）限制主轴（１５）的可旋转角度，向与使螺母部件（３３）与主轴（１５）螺纹配合长度变长的旋转方向相反的方向对主轴（１５）施力而将该主轴（１５）保持在第１活塞上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及常用制动机构及泊车制动器等所使用的弹簧制动机构这两方能够动作的制动缸装置及具有该制动缸装置而对车辆的车轮的旋转进行制动的单元制动器。
技术介绍
作为车辆的制动用的单元制动器使用如下结构的制动器具有制动缸装置和安装有该制动缸装置的制动器主体，通过制动缸装置动作，使相对于制动器主体能够相对移动地被保持的间瓦与车辆的车轮抵接来对车轮的旋转进行制动。作为这样的单元制动器中的制动缸装置，例如公知一种制动缸装置，在铁路车辆用制动装置中，被用于通常的运转过程中且通过压缩空气(压力流体)动作的常用制动机构、和被用于车辆长时间停止时等且不通过压缩空气而通过弹力动作的弹簧制动机构这两方能够动作(参照专利文献1)。在专利文献1公开的制动缸装置中，在常用制动机构中，设置有活塞杆突出并且第1压力室与第 1弹簧相对地作用的第1活塞，在弹簧制动机构中，设置有供活塞杆贯通并且第2压力室与第2弹簧相对地作用的第2活塞。而且，压缩空气被供给到第1压力室，由此，第1活塞克服第1弹簧的施力向制动方向移动，再从第2压力室排出压缩空气，由此，通过第2弹簧的施力使第2活塞向制动方向移动。另外，在上述的制动缸装置中设置有连结活塞杆和第2活塞或解除该连结、且对传递弹簧制动机构的施力或阻隔该施力传递进行切换离合器机构。在该离合器机构中设置有相对于第2活塞能够旋转地被支承且与活塞杆螺纹配合的螺母部件。而且，该离合器机构构成为，从压缩空气供给到第2压力室的状态向使压缩空气排出的状态过渡，由此成为利用第2弹簧的施力使螺母部件与第2活塞一起相对于活塞杆移动而使活塞杆和第2活塞连结的连结状态。另一方面，在压缩空气供给到第2压力室的状态下，该离合器机构构成为，成为对活塞杆和第2活塞的连结解除的非连结状态。在该制动缸装置中，离合器机构向上述的连结状态过渡，由此，在离合器机构中，其意图是螺母部件和其对象部件即套筒部件中的凹凸形状的齿相互啮合地与套筒部件连结，从而维持弹簧制动机构的制动力。专利文献1 日本特开2008-101766号公报在专利文献1公开的制动缸装置中的上述离合器机构中，螺母部件与第2活塞一起移动时，螺母部件及套筒部件的凹凸形状的齿的前端部分彼此首先抵接。此时，通过与旋转方向的位移被阻止的套筒部件之间的接触阻力，容易地使螺母部件的旋转停止。由此， 存在螺母部件及套筒部件的凹凸形状的齿没有啮合至充分的深度而前端部分刚彼此啮合的状态下，活塞杆与第2活塞就被连结的情况。处于这样的连结状态，常用制动机构的第1 压力室的压缩空气慢慢漏出而由第1压缩室的作用产生的对第1活塞的施力变弱时，来自通过该施力被弯曲的由合成材料构成的闸瓦、转向架的构造部件、以及在该施力作用下压缩或拉伸的设置在台车上的弹簧要素的力叠加，成为来自闸瓦侧的反作用力，因该来自闸瓦侧的反作用力，第1活塞稍被向与制动方向相反的方向压回，同时，与第1活塞一体形成的活塞杆也被稍向与制动方向相反的方向压回，由于只在前端部分彼此啮合，因而成为离合器机构的啮合部分脱开，作为泊车制动器等使用的弹簧制动机构的制动力会意料外地变小。尤其，泊车时的第1活塞的施力高的情况下，来自闸瓦侧的反作用力变大，从而该倾向进一步显著。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述实际情况，其目的是提供一种制动缸装置及单元制动器，在设置有对传递弹簧制动机构的施力或切断该传递进行切换的离合器机构的制动缸装置及具有该制动缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动机构产生的制动力意料外地变小。为实现上述目的的第1技术方案的制动缸装置，包括常用制动机构，其具有第1 压力室和第1弹簧相对地作用的第1活塞，通过向所述第1压力室供给压力流体而使所述第1活塞克服所述第1弹簧的施力向制动方向移动；弹簧制动机构，其具有第2压力室和第 2弹簧相对地作用的第2活塞，通过从向所述第2压力室供给压力流体的状态向排出该压力流体的状态过渡，来利用所述第2弹簧的施力使所述第2活塞向制动方向移动，所述常用制动机构及所述弹簧制动机构这两方能够动作。而且，第1技术方案的制动缸装置的特征是，还包括主轴，其能够以轴线方向为中心旋转地与所述第1活塞连结，贯穿所述第2活塞且将来自所述弹簧制动机构的施力向所述第1活塞传递；第1离合器机构，其具有能够旋转地被支承在所述第2活塞上且与所述主轴螺纹配合的第1螺母部件，通过从向所述第2压力室供给压力流体的状态向排出该压力流体的状态过渡，来利用所述第2弹簧的施力使所述第1螺母部件与所述第2活塞一起相对于所述主轴移动，并成为连结所述主轴和所述第 2活塞的连结状态，在向所述第2压力室供给压力流体的状态下，成为所述主轴和所述第2 活塞的连结被解除的非连结状态；第1主轴保持机构，其用于限制所述主轴相对于所述第1 活塞的可旋转角度，并且在向与该主轴的使所述第1螺母部件与所述主轴螺纹配合长度变长的旋转方向相反的旋转方向对该主轴施力的状态下将该主轴保持在所述第1活塞上。根据本专利技术，第1离合器机构是在从第2压力室排出压力流体时，成为将来自弹簧制动机构的施力向第1活塞传递的主轴和第2活塞连结起来的连结状态。另一方面，在向第2压力室供给压力流体的状态下，第1离合器机构成为主轴和第2活塞的连结被解除的非连结状态。由此，通过第1离合器机构，弹簧制动机构和常用制动机构的连结动作的切换根据弹簧制动机构的动作进行，从而对弹簧制动机构的施力的传递或切断该传递进行切换。而且，根据本专利技术，主轴相对于第1活塞能够旋转地被连结，并设置有第1主轴保持机构，其用于限制主轴相对于第1活塞的可旋转角度且保持在向与主轴的使第1螺母部件与主轴螺纹配合长度变长的旋转方向相反的旋转方向对主轴施力的状态下。由此，第1离合器机构向连结状态过渡时，与第2活塞一起相对于主轴移动的第1螺母部件通过前端部分彼此啮合而与第1离合器机构中的对方侧的部件抵接时，主轴被通过第1主轴保持机构保持在朝向使第1螺母部件螺纹配合长度变长的旋转方向能够在规定的角度范围内旋转的状态。而且，在第1螺母部件的前端部分与对方侧的部件抵接的状态下，再有第2弹簧的施力作用于第2活塞时，主轴利用借助第1螺母部件作用的该施力在上述的规定的角度范围内使第1螺母部件进一步朝向与对方侧的部件螺纹配合长度变长的旋转方向旋转。由此， 以第1螺母部件和对方侧的部件之间的齿彼此更深地啮合到里侧的方式，第1螺母部件相对于主轴移动，从而主轴和第2活塞被可靠地连结。其结果，维持了弹簧制动机构产生的制动力充分地被传递的状态。而且，即使常用制动机构的第1压力室的压力流体逐渐排出，由第1压力室的作用产生的对第1活塞的施力变弱，来自闸瓦侧的反作用力，向与制动方向相反的方向推压第1活塞，也能够防止第1离合器机构的啮合部分脱开。由此，能够防止作为泊车制动器等使用的弹簧制动机构的制动力意料外地变小。因此，根据本专利技术，在设置有对弹簧制动机构的施力的传递或切断该传递进行切换的离合器机构的制动缸装置中，能够提供一种能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动机构产生的制动力意料外地变小的制动缸装置。第2技术方案的制动缸装置是根据第1技术方案的制动缸装置，其特征在于，所述第1主轴保持机构还包括保持壳，其被固定在所述第1活塞上并以收纳所述主轴的端部的方式保持该主本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种制动缸装置，其包括：常用制动机构，其具有第１压力室和第１弹簧相对地作用的第１活塞，通过向所述第１压力室供给压力流体而使所述第１活塞克服所述第１弹簧的施力向制动方向移动；弹簧制动机构，其具有第２压力室和第２弹簧相对地作用的第２活塞，通过从向所述第２压力室供给压力流体的状态向排出该压力流体的状态过渡，来利用所述第２弹簧的施力使所述第２活塞向制动方向移动，所述常用制动机构及所述弹簧制动机构这两方能够动作，该制动缸装置的特征在于，其还包括：主轴，其能够以轴线方向为中心旋转地与所述第１活塞连结，贯穿所述第２活塞且将来自所述弹簧制动机构的施力向所述第１活塞传递；第１离合器机构，其具有能够旋转地被支承在所述第２活塞上且与所述主轴螺纹配合的第１螺母部件，通过从向所述第２压力室供给压力流体的状态向排出该压力流体的状态过渡，来利用所述第２弹簧的施力使所述第１螺母部件与所述第２活塞一起相对于所述主轴移动，成为连结所述主轴和所述第２活塞的连结状态，在向所述第２压力室供给压力流体的状态下，成为所述主轴和所述第２活塞的连结被解除的非连结状态；第１主轴保持机构，其用于限制所述主轴相对于所述第１活塞的可旋转角度，并且在向与该主轴的使所述第１螺母部件与所述主轴螺纹配合长度变长的旋转方向相反的旋转方向对该主轴施力的状态下将该主轴保持在所述第１活塞上。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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