侧面安全气囊系统和制造侧面安全气囊的方法技术方案

在侧面安全气囊系统（１０）中，用作上方囊部（１６）与下方囊部（１８）之间的分隔部的束带部（２２）由下方基布（３４）的上部区域（３４Ｕ）形成并且通过将下方基布（３４）的沿着折叠轴线朝向车辆前侧被折叠的上部区域（３４Ｕ）缝合到一起来形成。另外，在上方囊部（１６）与下方囊部（１８）之间分配膨胀用气体的管（２４）延伸通过束带部（２２）到达下方囊部（１８）并且到达上方囊部（１６）。管（２４）以如下方式形成为圆筒形形状：管基布（３６）被缝合到下方基布（３４）的上部区域（３４Ｕ）上，并且沿着折叠轴线朝向车辆前侧折叠，并且然后被折叠的管基布的前端（３６Ｆ）在管的纵向上被缝合到一起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种侧面安全气囊系统和一种制造侧面安全气囊的方法。
技术介绍
例如，申请号为2003-501303的PCT申请(JP-A-2003-501303)的公布的日文翻译说明了一种侧面安全气囊。所述侧面安全气囊包括缓冲垫和可膨胀管。所述缓冲垫具有由分离板分隔开的可膨胀上室和可膨胀下室。所述可膨胀管的位置与缓冲垫相邻并且被设置为与缓冲垫的底侧和后侧中的一个相邻，以在膨胀用气体使缓冲垫安全膨胀之前延伸缓冲垫的至少部分的范围。然而，JP-A-2003-501303中说明的分离板由安全气囊的多片基布单独形成，并且分离板的周缘被缝合到两片安全气囊基布上。缝合分离板的这一工作是复杂的，因此在安全气囊的批量生产方面有提高的余地。另外，在JP-A-2003-501303中，分离板具有通气孔，并且气体可通过所述通气孔在上室与下室之间连通。然而，通过上述结构，难以保持上室与下室之间的气密性，因此推定难以为各个室设定合适的内压。
技术实现思路
本专利技术提供一种侧面安全气囊系统和一种制造侧面安全气囊的方法，在提高上方囊部与下方囊部之间的气密性的同时，使得可以容易地缝合具有相互分隔开的上方囊部和下方囊部的侧面安全气囊以提高批量生产率。本专利技术的第一方案提供了一种侧面安全气囊系统。侧面安全气囊系统包括侧面安全气囊。所述侧面安全气囊包括上方囊部，其由上方基布形成并且位于车辆上侧；下方囊部，其由下方基布形成并且位于所述上方囊部的车辆下侧；束带部，其由下方基布的上部区域形成并且用作上方囊部与下方囊部之间的分隔部；以及管，其由管基布形成，所述管延伸穿过束带部到达下方囊部并且到达上方囊部，所述管在位置与下方囊部接近的一端处具有开口并且在位置与上方囊部接近的另一端处具有开口，并且所述管在上方囊部与下方囊部之间分配膨胀用气体。在发生侧面碰撞的情形下，侧面安全气囊被供给气体以膨胀且展开。 上方基布的下端部被缝合到在下方基布的用作束带部的上部区域的下端处的囊外表面上。 所述管以如下方式形成为圆筒形形状被缝合到下方基布的管基布被进一步缝合到下方基布的上部区域并且沿着折叠轴线朝向车辆前侧被折叠，然后折叠的管基布的前端在管的纵向上被缝合到一起。束带部以使得沿着折叠轴线折叠的下方基布的上部区域被缝合到一起的方式来形成。上方囊部以使得上方基布的一外周和上方基布的另一外周被缝合到一起的方式来形成，并且下方囊部以使得下方基布的一外周和下方基布的另一外周被缝合到一起的方式来形成。在根据上述方案的侧面安全气囊系统中，用作上方囊部与下方囊部之间的分隔部的束带部由下方基布的上部区域形成，并且通过缝合沿着折叠轴线折叠的下方基布的上部区域来形成。因此，与侧面安全气囊的基布和束带彼此分别形成的情况相比，易于进行缝合具有上方囊部和下方囊部的侧面安全气囊的工作，并且可以提高批量生产率。另外，延伸穿过所述束带部到达下方囊部且到达上方囊部并且在上方囊部与下方囊部之间分配膨胀用气体的所述管以如下方式形成为圆筒形形状被缝合到下方基布的管基布被进一步缝合到下方基布的上部区域上并且沿着折叠轴线朝向车辆前侧折叠，然后前端在管的纵向上被缝合到一起，而所述束带部以使得沿着折叠轴线折叠的下方基布的上部区域被缝合到一起的方式来形成。因此，可以提高上方囊部与下方囊部之间的气密性。以此方式，通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，具有彼此分隔开的上方囊部和下方囊部的侧面安全气囊可以被容易地缝合以提高批量生产率，并且可以提高上方囊部与下方囊部之间的气密性。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，管基布可以在折叠的管基布的前端之间的接缝之前缝合到下方基布的上部区域上，从而余留出接缝以形成缝合部，并且下方基布的上部区域可以缝合到在接缝之前终止的、在管基布与下方基布的上部区域之间的缝合部上。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，管基布在折叠的管基布的前端之间的接缝之前缝合到下方基布的上部区域以余留出接缝。因此，在管基布被缝合到下方基布的上部区域之后，折叠的管基布的前端可以被容易地缝合到一起。另外，下方基布的上部区域被缝合到在接缝之前终止的、在管基布与上部区域之间的缝合部上。因此，可以提高上方囊部与下方囊部之间的气密性。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，上方囊部可以覆盖就座于车辆座椅上的乘员的胸部和肩部中的至少一个，并且下方囊部可以覆盖乘员的髋部。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，上方囊部覆盖就座于车辆座椅上的乘员的胸部和肩部中的至少一个，并且下方囊部覆盖乘员的髋部。因此，当在发生侧面碰撞的情形下侧面安全气囊被供给气体以膨胀且展开时，上方囊部能够约束乘员的胸部和肩部中的至少一个，并且下方囊部能够约束乘员的髋部。根据第一方案的侧面安全气囊系统可以进一步包括设置在管的内部的充气装置， 其中，在发生侧面碰撞的情形下，所述管可以被供给来自所述充气装置的膨胀用气体，以便先于上方囊部和下方囊部膨胀且展开。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，充气装置设置在管的内部，并且在发生侧面碰撞的情形下，管被供给来自充气装置的膨胀用气体，以便先于上方囊部和下方囊部膨胀且展开。因此，在发生侧面碰撞的情形下，乘员最初可以由管来约束。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，当侧面安全气囊膨胀且展开时，所述管的位置与下方囊部接近的一端可以在与乘员的髋部对应的位置处打开，并且所述管的位置与上方囊部接近的另一端可以在与乘员的肩部对应的位置处打开。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，当侧面安全气囊膨胀且展开时，管的一端在与乘员的髋部对应的位置处打开，并且管的另一端在与乘员的肩部对应的位置处打开。因此，在发生侧面碰撞的情形下，乘员的髋部和肩部可以快速地被约束。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，当侧面安全气囊膨胀且展开时，管的位置与下方囊部接近的一端可以在与乘员的髋部对应的位置处打开，并且管的位置与上方囊6部接近的另一端可以沿着上方囊部的外周朝向车辆前侧延伸并且在与乘员的胸部对应的位置处打开。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，当侧面安全气囊膨胀且展开时，管的一端在与乘员的髋部对应的位置处打开，并且管的另一端沿着上方囊部的外周朝向车辆前侧延伸并且在与乘员的胸部对应的位置处打开。因此，在发生侧面碰撞的情形下，乘员的髋部和胸部可以快速地被约束。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，管的位置与上方囊部接近的另一端的开口面积可以比管的位置与下方囊部接近的一端的开口面积小。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，管的位置与上方囊部接近并且在与乘员的胸部对应的位置处打开的另一端的开口面积比管的位置与下方囊部接近并且在与乘员的髋部对应的位置处打开的一端的开口面积小。因此，分配给上方囊部的气体的量可以被控制为使其比分配给下方囊部的气体的量小。因此，乘员的胸部可以被上方囊部适当地约束ο在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，当侧面安全气囊膨胀且展开时，下方囊部中的内压可以比上方囊部中的内压高。通过根据上述方案的侧面安全气囊系统，当侧面安全气囊膨胀且展开时，下方囊部中的内压比上方囊部中的内压高。因此，相对承受乘员身体内的侧向负荷的髋部可以被下方囊部重点约束。在根据第一方案的侧面安全气囊系统中，下方基布可以由比上方基布更牢固的材料制成。根据第一方案的侧面安全气囊系统可以进一步包括为上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种侧面安全气囊系统，其特征在于包括：侧面安全气囊，其包括：上方囊部，其由上方基布形成并且位于车辆上侧；下方囊部，其由下方基布形成并且位于所述上方囊部的车辆下侧；束带部，其由所述下方基布的上部区域形成并且用作所述上方囊部与所述下方囊部之间的分隔部；以及管，其由管基布形成，所述管延伸穿过所述束带部到达所述下方囊部并且到达所述上方囊部，所述管在位置与所述下方囊部接近的一端处具有开口并且在位置与所述上方囊部接近的另一端处具有开口，并且所述管在所述上方囊部与所述下方囊部之间分配膨胀用气体，其中在发生侧面碰撞的情形下，所述侧面安全气囊被供给气体以膨胀且展开，所述上方基布的下端部被缝合到在所述下方基布中用作所述束带部的所述上部区域的下端处的囊外表面上，所述管以如下方式形成为圆筒形形状：被缝合到所述下方基布上的所述管基布被进一步缝合到所述下方基布的所述上部区域上并且沿着折叠轴线朝向车辆前侧被折叠，并且然后折叠的所述管基布的前端在所述管的纵向上被缝合到一起，所述束带部以使得沿着所述折叠轴线折叠的所述下方基布的所述上部区域被缝合到一起的方式来形成，并且所述上方囊部以使得所述上方基布的一外周和所述上方基布的另一外周被缝合到一起的方式来形成，并且所述下方囊部以使得所述下方基布的一外周和所述下方基布的另一外周被缝合到一起的方式来形成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本一人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP