汽车安全气囊集气盒的焊接工艺制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车安全气囊集气盒的焊接工艺。
技术介绍
众所周知，安全气囊属于汽车安全性设备，对冲击具有有效的缓冲作用，事故发生时会吸收冲击对驾乘者产生的部分冲力，从而保护车内人员的生命安全。汽车安全气囊集气盒是安全气囊的外壳，其强度等性能直接影响到汽车的安全性，关系到人的生命安全。汽车安全气囊集气盒通常包括焊接集气盒本体的四道工序以及将支腿与集气盒本体焊接的工序。所述的四道工序具体为：第一工序：对集气盒本体侧面的长边处进行焊接；第二工序：对集气盒本体侧面的短边处进行焊接；第三工序：对集气盒本体另一侧面的短边处进行焊接；第四工序：对集气盒本体另一侧面的长边进行焊接。现有技术中的汽车安全气囊集气盒存在如下技术缺陷：(一)、汽车安全气囊集气盒的制备通常先用普通钢板制备集气盒本体和支腿，然后将本体和支腿焊接成集气盒，最后对集气盒进行整体镀锌。此种方法可采用常规的焊接技术来焊接集气盒，但对集气盒进行整体镀锌的成本高，导致集气盒的生产成本较高。为了降低生产成本，有业内人员直接采用镀锌板制备集气盒本体和支腿，然后再将镀锌的本体和支腿焊接成集气盒，...
【技术保护点】
汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，其特征在于：所述支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，然后采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊；所述左支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间400±5周波，一次焊接时间160±5周波，一次焊接电流40±5KA，二次焊接时间170±5周波，二次焊接电流50±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波；所述右支腿的两...
【技术特征摘要】
1.汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，其特征在于：所述支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，然后采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊；所述左支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间400±5周波，一次焊接时间160±5周波，一次焊接电流40±5KA，二次焊接时间170±5周波，二次焊接电流50±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波；所述右支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间305±10周波，一次焊接时间180±5周波，一次焊接电流45±5KA，二次焊接时间185±5周波，二次焊接电流55±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波。2.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述支腿与集气盒本体焊接的工序还包括：第六工序：将左支腿的第六焊接部位与集气盒本体的左侧面进行焊接；第七工序：将右支腿的第七焊接部位与集气盒本体的右侧面进行焊接。3.如权利要求2所述的焊接工艺，其特征在于，所述第六工序的焊接参数为：预压时间35±5周波，加压时间30±5周波，预热电流0KA，预热时间0周波，间隔3±1周波，缓升时间0周波，焊接电流185±5KA，焊接时间20±5周波，间隔0周波，缓降时间0周波，回火电流0KA，回火时间0周波，维持时间50±2周波，休止时间0周波，增压延时0周波，增压时间0周波，单次点焊。4.如权利要求2所述的焊接工艺，其特征在于，所述第七工序中的焊接参数为：预压时间70±5周波，缓升时间10±2周波，一次焊接时间15±5周波，一次焊接电流145±5KA，冷却时间0周波，二次焊接时间0周波，二次焊接电流0KA，缓降时间0周波，维持时间10±2周波，休止时间10±2周波。5.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述焊接集气盒本体的工序采用锥度式电极头进行点焊，所述锥度式电极头的锥度为40～60度。6.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述焊接集气盒本体的工序包括四道分工序，分别为：第一工序：对集气盒本体右侧面的长边处进行焊接；第二工序：对集气盒本体右侧面的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：上海申意汽车零部件有限公司，上海奥森汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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