汽车安全气囊集气盒的焊接工艺制造技术

本发明专利技术提供一种汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊。本发明专利技术还提供了第五工序中左右支腿的第五焊点的焊接参数及所述焊接工艺在焊接镀锌板制备的零部件上的应用。本发明专利技术的汽车安全气囊集气盒的焊接工艺保证了镀锌的集气盒本体和支腿的焊接强度，焊点不开裂、无毛刺，集气盒本体内部光滑，确保汽车具有高的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车安全气囊集气盒的焊接工艺。
技术介绍
众所周知，安全气囊属于汽车安全性设备，对冲击具有有效的缓冲作用，事故发生时会吸收冲击对驾乘者产生的部分冲力，从而保护车内人员的生命安全。汽车安全气囊集气盒是安全气囊的外壳，其强度等性能直接影响到汽车的安全性，关系到人的生命安全。汽车安全气囊集气盒通常包括焊接集气盒本体的四道工序以及将支腿与集气盒本体焊接的工序。所述的四道工序具体为：第一工序：对集气盒本体侧面的长边处进行焊接；第二工序：对集气盒本体侧面的短边处进行焊接；第三工序：对集气盒本体另一侧面的短边处进行焊接；第四工序：对集气盒本体另一侧面的长边进行焊接。现有技术中的汽车安全气囊集气盒存在如下技术缺陷：(一)、汽车安全气囊集气盒的制备通常先用普通钢板制备集气盒本体和支腿，然后将本体和支腿焊接成集气盒，最后对集气盒进行整体镀锌。此种方法可采用常规的焊接技术来焊接集气盒，但对集气盒进行整体镀锌的成本高，导致集气盒的生产成本较高。为了降低生产成本，有业内人员直接采用镀锌板制备集气盒本体和支腿，然后再将镀锌的本体和支腿焊接成集气盒，但对镀锌板进行焊接时存在焊接强度不够、焊接不牢固、焊接位点易开裂且毛刺多等问题，严重影响汽车的安全性能。(二)、现有技术对支腿的强度要求比对集气盒本体的强度要求高，因此支腿的厚度通常大于集气盒本体的厚度。如果采用常规技术将较薄的集气盒本体焊接至较厚的支腿上，即支腿接触下电极而集气盒本体内侧接触上电极，则会导致焊点出现在集气盒本体内部，造成集气盒本体内部出现飞溅、毛刺或者裂纹，直接威胁到放置于集气盒本体内部的安全气囊的安全性。如果将较厚的镀锌支腿焊接至较薄的镀锌集气盒本体上，则无法焊接强度不够、焊接不牢固、焊接位点易开裂等问题。现有技术中还没有能解决上述问题的方法，因此，有必要研发一种汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，保证集气盒本体和支腿的焊接强度，其焊点不开裂、光滑无毛刺，保证集气盒本体的内部光滑，从而保证汽车具有良好的安全性能就具有十分重要的意义。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的在于提供一种汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，以克服现有技术中的缺陷，保证集气盒本体和支腿的焊接强度，其焊点不开裂、光滑无毛刺，保证集气盒本体的内部光滑，从而保证汽车具有良好的安全性能。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，所述支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，然后采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊；所述左支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间400±5周波，一次焊接时间160±5周波，一次焊接电流40±5KA，二次焊接时间170±5周波，二次焊接电流50±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波。所述右支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间305±10周波，一次焊接时间180±5周波，一次焊接电流45±5KA，二次焊接时间185±5周波，二次焊接电流55±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波。根据本专利技术，所述支腿与集气盒本体焊接的工序还包括：第六工序：将左支腿的第六焊接部位与集气盒本体的左侧面进行焊接；第七工序：将右支腿的第七焊接部位与集气盒本体的右侧面进行焊接。根据本专利技术，所述第六工序的焊接参数为：预压时间35±5周波，加压时间30±5周波，预热电流0KA，预热时间0周波，间隔3±1周波，缓升时间0周波，焊接电流185±5KA，焊接时间20±5周波，间隔0周波，缓降时间0周波，回火电流0KA，回火时间0周波，维持时间50±2周波，休止时间0周波，增压延时0周波，增压时间0周波，单次点焊。根据本专利技术，所述第七工序中的焊接参数为：预压时间70±5周波，缓升时间10±2周波，一次焊接时间15±5周波，一次焊接电流145±5KA，冷却时间0周波，二次焊接时间0周波，二次焊接电流0KA，缓降时间0周波，维持时间10±2周波，休止时间10±2周波。根据本专利技术，所述焊接集气盒本体的工序采用锥度式电极头进行点焊，所述锥度式电极头的锥度为40～60度。根据本专利技术，所述焊接集气盒本体的工序包括四道分工序，分别为：第一工序：对集气盒本体右侧面的长边处进行焊接；第二工序：对集气盒本体右侧面的短边处进行焊接；第三工序：对集气盒本体左侧面的短边处进行焊接；第四工序：对集气盒本体左侧面的长边处进行焊接；各分工序的焊接参数分别为：第一工序：预压时间70±5周波，加压时间50±5周波，第一次焊接：预热电流105±5KA，预热时间15±5周波，间隔5±1周波，缓升时间0周波；第二次焊接：焊接电流175±5KA，焊接时间15±5周波，间隔0周波，缓降0周波，回火电流0KA，回火时间0周波，维持时间10±2周波，休止时间0周波，增压延时0周波，增压时间0周波，单次点焊；第二工序：加压时间60±5周波，一次焊接电流20±5KA，一次焊接时间10±5周波，电流缓升时间0周波，冷却0周波，二次焊接电流40±5KA，二次焊接时间20±5周波，维持10±2周波，休止时间0周波；第三工序：预压时间170±5周波，锻压时间0周波，脉冲次数0，缓升时间3±1周波，一次焊接时间20±5周波，一次焊接电流45±5KA，一次上限0，一次下限0，二次焊接时间30±5周波，二次焊接电流60±5KA，二次上限0，二次下限0，三次时间0周波，三次电流5KA，三次上限0，三次下限0，一次冷却时间50±2周波，二次冷却时间0周波，缓降时间0周波，维持时间15±1周波，休止时间0周波；第四工序：预压时间75±5周波，加压时间35±5周波，第一次焊接：预热电流110±5KA，预热时间20±5周波，间隔3±1周波，缓升5±1周波；第二次焊接：焊接电流195±5KA，焊接时间10±5周波，间隔0周波，缓降时间0周波，回火电流0KA，回火时间0周波，维持时间25±2周波，休止时间0周波，增压延时0周波，增压时间0周波，单次点焊。根据本专利技术，所述焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序中采用的电极材料为氧化铝铜。根据本专利技术，所述支腿与集气盒本体焊接的工序采用双头焊接工艺同时焊接两个支腿的前后两排第五焊点。本专利技术的第二个目的在于提供采用上述焊接工艺焊接制备的汽车安全气囊集气盒，所述汽车安全气囊集气盒的焊点的深度为0.3～0.5mm，焊点的直径为6～7mm，焊接牢固点焊破坏点的直径大于5mm。本专利技术的第三个目的在于提供所述的焊接工艺在焊接镀锌板制备的零部件上的应用。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，采用反向焊接的技术结合特定的焊接参数，保证了镀锌的集气盒本体和支腿的焊接强度，其焊点不开裂、无毛刺，集气盒本体内部光滑，从而确保汽车具有高的安全性能，且提高了生产效率，降低了生产成本。附图说明图1为本专利技术的汽车安全气囊集气盒的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为图1的右视图。图4为图1的仰视图。图5为强度试验中的几种母材断裂状本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，其特征在于：所述支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，然后采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊；所述左支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间400±5周波，一次焊接时间160±5周波，一次焊接电流40±5KA，二次焊接时间170±5周波，二次焊接电流50±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波；所述右支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间305±10周波，一次焊接时间180±5周波，一次焊接电流45±5KA，二次焊接时间185±5周波，二次焊接电流55±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波。

【技术特征摘要】
1.汽车安全气囊集气盒的焊接工艺，包括焊接集气盒本体的工序及支腿与集气盒本体焊接的工序，所述集气盒本体和支腿均采用镀锌板制备而成，其特征在于：所述支腿与集气盒本体焊接的工序包括第五工序：将左右两个支腿的焊接部位与集气盒本体的焊接端面进行焊接；所述第五工序中：支腿接触上电极，集气盒本体接触下电极，先对支腿上的焊接部位打凸包，然后采用平面电极头在打凸包的位置进行点焊；所述左支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间400±5周波，一次焊接时间160±5周波，一次焊接电流40±5KA，二次焊接时间170±5周波，二次焊接电流50±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波；所述右支腿的两个第五焊点的焊接参数为：预压时间305±10周波，一次焊接时间180±5周波，一次焊接电流45±5KA，二次焊接时间185±5周波，二次焊接电流55±5KA，脉冲次数1，维持时间30±2周波。2.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述支腿与集气盒本体焊接的工序还包括：第六工序：将左支腿的第六焊接部位与集气盒本体的左侧面进行焊接；第七工序：将右支腿的第七焊接部位与集气盒本体的右侧面进行焊接。3.如权利要求2所述的焊接工艺，其特征在于，所述第六工序的焊接参数为：预压时间35±5周波，加压时间30±5周波，预热电流0KA，预热时间0周波，间隔3±1周波，缓升时间0周波，焊接电流185±5KA，焊接时间20±5周波，间隔0周波，缓降时间0周波，回火电流0KA，回火时间0周波，维持时间50±2周波，休止时间0周波，增压延时0周波，增压时间0周波，单次点焊。4.如权利要求2所述的焊接工艺，其特征在于，所述第七工序中的焊接参数为：预压时间70±5周波，缓升时间10±2周波，一次焊接时间15±5周波，一次焊接电流145±5KA，冷却时间0周波，二次焊接时间0周波，二次焊接电流0KA，缓降时间0周波，维持时间10±2周波，休止时间10±2周波。5.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述焊接集气盒本体的工序采用锥度式电极头进行点焊，所述锥度式电极头的锥度为40～60度。6.如权利要求1所述的焊接工艺，其特征在于，所述焊接集气盒本体的工序包括四道分工序，分别为：第一工序：对集气盒本体右侧面的长边处进行焊接；第二工序：对集气盒本体右侧面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：上海申意汽车零部件有限公司，上海奥森汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31