纯电动汽车用控制盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，并且控制盒本体上设置有盒盖，其特点是：控制盒本体内设置有高压配电模块，其高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，同时PLC控制模块的控制输出端连入CAN转换模块的输入端。与之对应的控制盒本体外围设置有PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子，其PLC接线端子的输出端与PLC控制模块相连，并且CAN总线端子的输出端与CAN转换模块相连，而高压输入端子的输出端连接高压配电模块。由此，能够有效实现程序的自检、变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制盒，尤其涉及一种纯电动汽车用控制盒。
技术介绍
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的辅助控制设备都无法实现100%的控制匹配，不能有效进行相关的控制编程，不利于纯电动汽车的生产与推广。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种纯电动汽车用控制盒。为实现本技术的目的纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其中，所述的控制盒本体内设置有高压配电模块，所述高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，所述PLC控制模块的控制输出端连入CAN转换模块的输入端；所述的控制盒本体外围设置有PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子；所述 PLC接线端子的输出端与PLC控制模块相连；所述CAN总线端子的输出端与CAN转换模块相连；所述高压输入端子的输出端连接高压配电模块。进一步地，上述的纯电动汽车用控制盒，其中，所述的控制盒本体内设置有辅助固定框。更进一步地，上述的纯电动汽车用控制盒，其中，所述的控制盒本体的侧板设置有散热结构。再进一步地，上述的纯电动汽车用控制盒，其中，所述的散热结构为散热孔。采用本技术技术方案，采用最为简便的PLC控制模块来配合CAN转换模块与高压配电模块协调工作，能够有效实现程序的自检、变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。同时，由于PLC接线端子、CAN总线端子、 高压输入端子的存在，便于与汽车其他部件的快速互联。本技术的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是纯电动汽车用控制盒的构造示意图。具体实施方式如图1所示的纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体1，并且控制盒本体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于本技术所采用的控制盒本体1内设置有高压配电模块2，其高压配电模块2的输出端连接PLC控制模块3的输入端，同时PLC控制模块3的控制输出端连入CAN转换模块4的输入端。与之对应的控制盒本体1外围设置有PLC接线端子5、CAN总线端子6、高压输入端子7，其PLC接线端子5的输出端与PLC控制模块3相连， 并且CAN总线端子6的输出端与CAN转换模块4相连，而高压输入端子7的输出端连接高压配电模块2。结合本技术一较佳的实施方式来看，所采用的纯电动汽车用控制盒的控制盒本体1内设置有辅助固定框8。进一步结合图1来看，本技术所采用的纯电动汽车用控制盒的控制盒本体1的侧板设置有散热结构。并且其散热结构为散热孔9。从本技术的实施过程来看，PLC控制模块自带有梯形图方式的编程方法，梯形图与电器控制系统的电路图很相似，具有直观易懂的优点，使得程序编写不需要写代码，容易快速的实现控制逻辑与计算，快速实现和验证控制策略。而且可靠性高，便于阅读与维护。同时，基于PLC的可靠的硬件功能和友善的编程操作界面，车辆控制器未进行软件在环和硬件在环的仿真与测试，也未进行车辆控制器的台架测试与标定，直接在实车路试时完成系统的测试与标定。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本技术后，采用最为简便的 PLC控制模块来配合CAN转换模块4与高压配电模块协调工作，能够有效实现程序的自检、 变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。同时，由于PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子的存在，便于与汽车其他部件的快速互联。当然，以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求保护的范围之内。权利要求1.纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其特征在于所述的控制盒本体内设置有高压配电模块，所述高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，所述PLC控制模块的控制输出端连入CAN转换模块的输入端；所述的控制盒本体外围设置有PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子；所述PLC接线端子的输出端与PLC控制模块相连；所述CAN总线端子的输出端与CAN转换模块相连；所述高压输入端子的输出端连接高压配电模块。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用控制盒，其特征在于所述的控制盒本体内设置有辅助固定框。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用控制盒，其特征在于所述的控制盒本体的侧板设置有散热结构。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用控制盒，其特征在于所述的散热结构为散热孔。专利摘要本技术涉及一种纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，并且控制盒本体上设置有盒盖，其特点是控制盒本体内设置有高压配电模块，其高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，同时PLC控制模块的控制输出端连入CAN转换模块的输入端。与之对应的控制盒本体外围设置有PLC接线端子、CAN总线端子、高压输入端子，其PLC接线端子的输出端与PLC控制模块相连，并且CAN总线端子的输出端与CAN转换模块相连，而高压输入端子的输出端连接高压配电模块。由此，能够有效实现程序的自检、变换、通讯与储存，便于装配人员调试各种应用环境，有利于纯电动汽车的控制与维护。文档编号B60R16/02GK202130408SQ20112021739公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日专利技术者夫李卓, 蔡勇 申请人:张家港市江南汽车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．纯电动汽车用控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其特征在于：所述的控制盒本体内设置有高压配电模块，所述高压配电模块的输出端连接ＰＬＣ控制模块的输入端，所述ＰＬＣ控制模块的控制输出端连入ＣＡＮ转换模块的输入端；所述的控制盒本体外围设置有ＰＬＣ接线端子、ＣＡＮ总线端子、高压输入端子；所述ＰＬＣ接线端子的输出端与ＰＬＣ控制模块相连；所述ＣＡＮ总线端子的输出端与ＣＡＮ转换模块相连；所述高压输入端子的输出端连接高压配电模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡勇，夫李卓，
申请(专利权)人：张家港市江南汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32