本发明专利技术涉及一种自能电动车操控系统，包括前轮组及后轮组操控系统，在将电流输入永磁电动机作功时将电能转换成机械能，在受惯性力机械旋转的作用下将机械能转换成电能。在平坦路面上，后轮组永磁直流电动机将电能转换成机械能作功旋转驱动前进，并将轮胎旋转前进的摩擦力作原动力带动永磁直流发电机持续不断的发出电流为自身提供充足的能量供应。前轮组永磁直流电动机在受后轮组永磁直流电动机驱动前进时产生惯性机械旋转，将机械能转换成电能，当电动车行驶于上坡路面时，可将前后两轮组永磁直流电动机由电能转换成机械能产生共力爬坡前进；电动车行驶于下坡路面时，可将前、后两轮组永磁直流电动机由机械能转换成电能输入蓄电池备用。倒车时转换电流输入方式，永磁直流电动机反转、倒车形成，不论是行驶在上坡路、下坡路或是在平坦路面上，后轮组两台永磁直流发电机始终处于发电状态为自身提供充足的能量供应，使电动车始终处于供电状态下持续行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自能电动车操控系统，由其涉及多种交通工具的自能电动车操控系统，是一种利用清洁能源循环再生清洁能源的创新技术。
技术介绍
此前全球各地市场上的各种形式的电动车，一是插电式充电型电动车；二是油、电混合型；三是气、电混合型。插电式充电型电动车始终受蓄电池储存能量有限的限制，续航时间短，行驶区域小，不能跑长途行驶；油、气、电混合型电动车仍是以油、气为主，电动为辅。专利技术创造内容本专利技术的自能电动车操控系统，利用永磁直流电动机的逆变原理，在将电能转换成机械能的同时又将机械能转换成电能，为整个自能电动车操控系统提供源源不断的能量供应，使未来多种交通工具经供电网络一次性充足电源后，在行驶途中无需停车充电及更换电池，可持续行驶于世界各地。本专利技术自能电动车操控系统，包括前轮组操控系统及后轮组操控系统。前轮组操控系统包括由蓄电池四个组合成一组、后轮组右侧永磁直流发电机输入前轮组蓄电池电路控制器一个、倒车电路控制器一个、前进电路控制器一个、永磁直流电动机发电时输往蓄电池电路控制器一个、变压器二台、充电器二个、倒车调速器一个、前进调速器一个、永磁直流电动机二台、前轮组横轴一根、电器电路程序设计组成。后轮组操控系统包括由蓄电池四个组合成一组、永磁直流发电机二台、变压器二台、充电器二个、前进电路控制器一个、倒车电路控制器一个、永磁直流电动机发电时输往蓄电池电路控制器一个、永磁直流发电机输入蓄电池电路控制器一个、动力传输轴一根、动力传输轮四个、倒车调速器一个、前进调速器一个、车架大梁、电器电路程序设计组成。附图说明图1是自能电动车操控系统结构图。图2是自能电动车操控系统前轮组电路电器操控图。图3是自动电动车操控系统后轮组电路电器操控图。图中1、18前轮组永磁直流电动机，2、8、12、17动力传输轮，3、16后轮组永磁直流电动机，4前轮组蓄电池组，5蓄电池负极电路，6后轮组右侧永磁直流发电机，7动力传输轴，9右侧永磁直流发电机转子转动轮，10前轮组横轴，11左侧永磁直流发电机，13左侧永磁直流发电机转子转动轮，14后轮组横轴，15后轮组蓄电池组，19蓄电池正极电路，20后轮组右侧永磁直流发电机电路输入前轮组充电器，21后轮组右侧永磁直流发电机输入控制器电路变压器，22、23、M后轮组右侧永磁直流发电机输入电路，25后轮组右侧永磁直流发电机输入电路控制器，26倒车控制器输出电源A相电路，27倒车控制品输出B相电源，28倒车控制4器输出C相电源J9倒车调速器，30倒车控制器，31永磁直流电动机霍尔公共电源正极电路，32永磁直流电动机霍尔公共电源负极电路，33前进电路调速器，34前进电路控制器，35 前轮组永磁直流电动机发电时输出电路控制器，36前轮组永磁直流电动机发电时充电器， 37前轮组永磁直流电动机发电时输出变压器，38后轮组左侧永磁直流发电机电路输出变压器，39后轮组左侧永磁直流发电机电流输出充电器，40后轮组左侧永磁直流发电机输出电路控制器，41后轮组倒车控制器输出电源A相电路，42后轮组倒车控制器输出电源B相电路，43后轮组倒车控制器输出电源C相电路，44后轮组永磁直流电动机霍尔公共电源正极电路，45后轮组倒车调速器，46后轮组永磁直流电动机霍尔公共电源负极电路，47后轮组倒车控制器，48前进调速器，49前进控制器，50后轮组永磁直流电动机发电时充电器，51 后轮组永磁直流电动机发电时输出电路控制器，52后轮组永磁直流电动机发电时输出变压器，53后轮组右侧永磁直流发电机输出电路换接器，54车架大梁。具体实施方案电动车在平坦路面上，先将后轮组前进调速器G8)调至所需行驶里程位置，按照从低速至逐步加速的程序，启动后轮组前进控制器G9)，电流由蓄电池(15)、正极电路(8) 输入永磁直流电机(3、16)，电流沿顺时针方向运动作功旋转前进；这时前轮组永磁直流电动机(1、18)受后轮组永磁直流电动机(3、16)推动力产生惯性机械旋转将机械能转换成电能。旋转前进的速度越快，产生的电流越强。开启前轮组电动机(1、18)发电时输出电路控制器(35)，电流经过变压器(37)、控制器(35)、充电器(36)、正极电路⑶输入蓄电池⑷ 备用。后轮组永磁直流电动机(3、16)在作功驱动前进的同时，将轮胎外圆旋转的摩擦力作为原动力带动动力传输轮(2、17)，同时又带动动力传输轴(7)及动力传输轮(2、17)，同时又带动动力传输轴(7)及动力传输轮(8、12)，再将旋转功能带动永磁直流发电机(6、11)转子转动轮旋转发出电流，速度越快发出的电流越强。永磁直流发电机(6)发出的电流经换接器(53)、变压器(21)、控制器(25)、充电器00)输入蓄电池(4)备用；永磁直流发电机 (11)发出的电流，经过变压器(38)、控制器(40)、充电器(39)由正极电路⑶输入蓄电池 (15)备用。电动车不论行驶在平坦的路面，上坡路或者下坡路，永磁直流发电机(6、11)都能持续地产生电流输入蓄电池0、1幻积蓄备用，为整个系统提供充足的能量供应。当电动车在行驶途中遇到连续较陡的上坡路面时，关闭前轮组永磁直流电动机发电时输出控制器(35)，开启前轮组前进控制器(34)，电流由蓄电池(4)正极电路(8)经过前进控制器(34)输入前轮组永磁直流电动机(1、18)沿顺时针方向旋转作功，与后轮组永磁直流电动机(3、6)产生共力爬坡前进。电动车行驶于下坡或连续下坡路面时，关闭前轮组前进控制器(34)及后轮组前进控制器(49)，输入永磁直流电机(1、18、3、16)的电流停止。这时永磁直流电机(1、18、3、 16)由于受重力加速度的作用力产生快速的惯性机械旋转，这种快速惯性机械旋转力使永磁直流电机(1、18、3、16)由机械能转换成电能，这时开启控制器(35、51)，电流通过变压器 (37、52)、控制器(35、51)、充电器(36、50)，经正极电路(8)输入蓄电池(4、15)备用。需要倒车时，关闭其他各个控制器，启动倒车控制器07)，由于倒车控制器07) 的输出电源A、B、C三相电路，与永磁直流电动机(3、16)的输入电源A、B、C三相电路掉换连结位置，由A、B、C输入电路转换为C、B、A输入电路，电流输入方式改变，电流沿逆时针方向运动，电机反转，倒车形成。前轮组倒车控制器(30)的电路连接方式与后轮组倒车控制器G7)的电路连接方式是一致的。一般情况下只启动一个倒车控制器，特殊情况下可启动两个倒车控制器。通过上述自能电动车操控系统设计程序操作，集电机作功功能、发电功能、输变电功能、充电功能于一体，相当于把发电站、输变电站、供电网络、充电站、电动机作功功能系统集成在电动车这个载体上循环运动，充分发挥以电生电的功能，地球上的矿物燃料只能越用越少，直至枯竭，而以电生电的方式却是新能源的最佳开发方式，高速运行的电动列车、轻轨列车、地铁列车都可采用自能电动车操控设计程序，为自身提供充足的能量供应， 由能源消耗体转换为能源发生器。本专利技术自能电动车操控系统，使未来各种电动车经供电网络一次性充足电后，在行驶运动中，在将电能转换成机械能的同时，又将机械能转换成电能，通过如环无端的能量转换方式，为整个自能电动车操控系统提供充足的、源源不断的能量供应，使未来各种交通工具成为本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种自能电动车操控系统：包括前轮组及后轮组操控系统，其特征在于：由蓄电池组（４、１５）、负极电路（５）、正级电路（８）、永磁直流电动机（１、１８、３、１６）、永磁直流发电机（６、１１）、动力传输轮（２、８、１２、１７）、动力传输轴（７）、前轮组横轴（１０）、后轮组横轴（１４）、前进输入电路控制器（３４、４９）、倒车电路输入控制器（３０、４７）、永磁直流发电机电路输入控制器（２５、４０）、变压器（２１、３８、３７、５２），充电器（２０、３９、３６、５０）、永磁直流电动机（１、１８、３、１６）、发电时输出电路控制器（３５、５１）、车架大梁（５４）组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄云伯，
申请(专利权)人：黄云伯，
类型：发明
国别省市：85
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