一种客车动力蓄电池舱散热结构制造技术

一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括：电池舱地板、侧围外板、后围外板、车内中隔墙和顶盖外板，所述侧围外板上设有侧围进风口，所述后围外板上设有电池舱后检修门，所述车内中隔墙上设有车内进风口和车内检修盖，所述顶盖外板上设有出气管，出气管上方布置有防水挡板，所述电池舱后检修门上设有后围出风口。本实用新型专利技术通过在电池舱后检修门上开设后围出风口，让电池舱内的热空气顺利排出，降低电池舱内的温度，进而降低动力蓄电池本体的温度，结构简单，散热效果好。适用于电池舱的散热。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体地说是一种客车动力蓄电池舱散热结构。
技术介绍
目前，在混合动力公交车上常常将动力蓄电池布置在发动机上方的地板之上，通过中隔墙将电池舱与乘客区隔开，再通过后围外板、侧围外板、顶盖外板和电池舱地板将动力蓄电池包裹在电池舱内。布置在后置发动机上方的电池舱往往需要设置电池舱后检修门，用于实现动力蓄电池的检修和安装。动力蓄电池在客车行驶过程中不断地进行充电和放电过程，会释放出大量的热量，当动力蓄电池的温度升高的一定程度后，其自身使用效率会极大地降低，因此需要对动力蓄电池本体进行通风散热。客车厂家一般利用管道将乘客区内或车外的冷空气引入电池本体内对电池进行散热，但忽略了电池舱内的散热处理，致使电池舱内热量聚集，难以散去，间接导致了动力蓄电池的温度过高，影响了电池的使用效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种结构简单、散热效果好的客车动力蓄电池舱散热结构。为实现上述目的本技术采用如下技术方案一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括电池舱地板、侧围外板、后围外板、车内中隔墙和顶盖外板，所述侧围外板上设有侧围进风口，所述后围外板上设有电池舱后检修门，所述车内中隔墙上设有车内进风口和车内检修盖，所述顶盖外板上设有出气管，出气管上方布置有防水挡板，所述电池舱后检修门上设有后围出风口。在上述方案中，所述后围出风口位于电池舱的一侧设有排气风扇，这样，能有效地加速电池舱内的热空气排出。在上述方案中，所述后围出风口背向电池舱的一侧设有挡水格栅，该挡水格栅位于排气风扇的背向电池舱的一侧，该挡水格栅能有效地防止雨水进入电池舱内。在上述方案中，所述车内进风口内设有吸气风扇，这样，能有效地加速将车内冷空气抽入电池舱内，进而提高对电池舱散热效果。在上述方案中，所述车内进风口位于电池舱的一侧设有电动百叶窗，该电动百叶窗布置在吸气风扇的靠向电池舱的一侧，当电池舱内温度不高不需要吸气风扇开启时，所述电动百叶窗也关闭，这样电池舱内的有害气体不会倒流到车内。在上述方案中，所述电池舱内位于车内进风口的位置设有用于将车内冷空气导向动力蓄电池附近的导流罩，该导流罩上设有导流孔，导流孔朝向动力蓄电池。在上述方案中，所述防水挡板为前、后开口的罩状结构，所述前开口比后开口小， 以便于上下坡时雨水能够顺利流下，同时避免空气倒灌入舱内，有利于排除舱内可能聚集的有害气体和电池舱上方聚集的热空气。在上述方案中，所述电池舱内位于侧围进风口的位置设有防止雨水进入电池舱的导流板，该导流板的下端与侧围进风口的下边沿平齐，导流板的上端与电池舱地板平齐。本技术通过在电池舱后检修门上开设后围出风口，让电池舱内的热空气顺利排出，降低电池舱内的温度，进而降低动力蓄电池本体的温度，结构简单，散热效果好。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术的侧向结构示意图；图2是本技术的前俯视结构示意图；图3是本技术的前仰视结构示意图；图4是本技术的后俯视结构示意图；图5是图2的A-A向剖面结构示意图；图6是图2的B-B向剖面结构示意图；图7是图4的C-C向剖面结构示意图；图8是图2的D-D向剖面结构示意图。在图中，1-侧围进风口、2-后围出风口、3-电动百叶窗、4-车内进风口、5-车内中隔墙、6-车内检修盖、7-侧围外板、8-顶盖外板、9-后围外板、10-导流板、11-电池舱地板、 12-电池舱后检修门、13-出气管、14-防水挡板、15-导流孔、16-挡水格栅、17-排气风扇、 18-吸气风扇、19-导流罩。具体实施方式如图1所示，一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括电池舱地板11、侧围外板7、 后围外板9、车内中隔墙5和顶盖外板8，所述侧围外板7上设有侧围进风口 1，所述后围外板9上设有电池舱后检修门12，所述车内中隔墙5上设有车内进风口 4和车内检修盖6，所述顶盖外板8上设有出气管13，出气管13上方布置有防水挡板14，所述电池舱后检修门12 上设有后围出风口 2，该后围出风口 2的数量可根据实际情况设计。(参见图2、图3和图 4)如图7所示，所述后围出风口 2位于电池舱的一侧设有排气风扇17。所述后围出风口 2背向电池舱的一侧设有挡水格栅16，该挡水格栅16位于排气风扇17的背向电池舱的一侧。所述排气风扇17由车载电源供电。如图8所示，所述车内进风口 4内设有吸气风扇18。所述车内进风口 4位于电池舱的一侧设有电动百叶窗3，该电动百叶窗3布置在吸气风扇18的靠向电池舱的一侧。所述吸气风扇18和电动百叶窗3由车载电源供电。所述电池舱内位于车内进风口 4的位置设有用于将车内冷空气导向动力蓄电池附近的导流罩19，该导流罩19上设有导流孔15，导流孔15朝向动力蓄电池。在本技术工作过程中，所述吸气风扇18和电动百叶窗3同时开启或关闭。如图5所示，所述防水挡板14为前、后开口的罩状结构，所述前开口比后开口小。如图6所示，所述电池舱内位于侧围进风口 1的位置设有防止雨水进入电池舱的导流板10，该导流板10的下端与侧围进风口 1的下边沿平齐，导流板10的上端与电池舱地板11平齐。本技术的工作方式如下当电池舱内温度低于温度下限(该值根据动力蓄电池的最佳工作温度设定)时， 排气风扇17、吸气风扇18和电动百叶窗3都关闭，电池舱内的空气流动量降低，热量散失减少，以保证动力蓄电池的最佳工作温度；当电池舱内的温度高于温度下限，但低于温度上限 (该值也根据动力蓄电池的最佳工作温度设定)时，排气风扇17开启，吸气风扇18和电动百叶窗3关闭，仅靠从侧围进风口 1进入的自然风对电池舱进行散热即可；当电池舱内的温度高于温度上限时，排气风扇17、吸气风扇18和电动百叶窗3都开启，这样有两条风路对电池舱进行散热，其中，一条风路是从侧围进风口 1引入外界自然风，自然风在电池舱内流动进行散热，并从电池舱后面的后围出风口 2排出车外，另一条风路是通过车内进风口 4从车内吸入冷空气对电池舱进行散热，并从电池舱后面的后围出风口 2排出车外。权利要求1.一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括电池舱地板、侧围外板、后围外板、车内中隔墙和顶盖外板，所述侧围外板上设有侧围进风口，所述后围外板上设有电池舱后检修门， 所述车内中隔墙上设有车内进风口和车内检修盖，所述顶盖外板上设有出气管，出气管上方布置有防水挡板，其特征是所述电池舱后检修门上设有后围出风口。2.根据权利要求1所述的一种客车动力蓄电池舱散热结构，其特征是所述后围出风口位于电池舱的一侧设有排气风扇。3.根据权利要求2所述的一种客车动力蓄电池舱散热结构，其特征是所述后围出风口背向电池舱的一侧设有挡水格栅，该挡水格栅位于排气风扇的背向电池舱的一侧。4.根据权利要求1或2所述的一种客车动力蓄电池舱散热结构，其特征是所述车内进风口内设有吸气风扇。5.根据权利要求4所述的一种客车动力蓄电池舱散热结构，其特征是所述车内进风口位于电池舱的一侧设有电动百叶窗，该电动百叶窗布置在吸气风扇的靠向电池舱的一侧。6.根据权利要求5所述的一种客车动力蓄电池舱散热结构，其特征是所述电池舱内位于车内进风口的位置设有用于将车内冷空气导向动力蓄电池附近的导流罩，该导流罩上设有导流孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】
置有防水挡板，其特征是所述电池舱后检修门上设有后围出风口。１．一种客车动力蓄电池舱散热结构，包括：电池舱地板、侧围外板、后围外板、车内中隔墙和顶盖外板，所述侧围外板上设有侧围进风口，所述后围外板上设有电池舱后检修门，所述车内中隔墙上设有车内进风口和车内检修盖，所述顶盖外板上设有出气管，出气管上方布

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝守海，徐茂林，段世忠，向勇，陈再霖，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83