本发明专利技术公开了一种电动交通工具动能回收及利用系统和方法，涉及电动交通工具技术领域。该系统通过将超级电容的一端与所述轮毂电机连接，所述超级电容的另一端分别与所述辅助电池、所述车机装置和所述车载电器连接，所述辅助电池分别与所述车机装置和所述车载电器连接，使电动交通工具制动时，轮毂电机产生的感应电势为超级电容充电，使制动动能转化为电能存储在超级电容中，匀速行驶时，超级电容中存储的电能被重新利用，为车机装置和车载电器供电，同时为辅助电池充电，避免了直接为动力电池充电，再由动力电池供电，提高了系统的动能回收及利用效率，且动力电池的性能不会受到影响，进而延长了动力电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动交通工具
，尤其涉及。
技术介绍
当今汽车制动能量还是一种未充分开发利用的能源，在制动过程中大量的动能只能通过摩擦转化为热能消耗掉，这不但浪费了能源还致使汽车制动系统过早的磨损，增加了汽车使用成本；而且制动器的热衰退性问题成了汽车在这些工况下的安全隐患。再生制动技术中，能量转换是第一步，其作用是进行制动和驱动转矩的变换，把汽车制动动能转换成其它形式的能量。电动交通工具制动产生的电能通过升降压电路和整流滤波电路向动力电池直接充电，这样不仅会造成动能回收系统的电路过于复杂，而且，由于动力电池本身的特性，车载动力电池的充电性能有限，同时存在能量二次转化现象，因此，会导致动能回收系统的回收效率低下；另外，由于制动时间短暂，因此，会导致瞬时电流过大、产生急充电现象，会对车载动力电池的性能和使用寿命产生一定的影响。所以，现有技术中，电动交通工具的动能回收系统直接向动力电池充电，由于动力电池难以实现短时间大功率充电，因此，导致了能量回收和利用效率偏低，且动力电池的使用寿命和性能会受到一定的影响。而且，现有技术中的动能回收系统，使用超级电容器组作为直接制动能量存储单元，只是利用了超级电容器充放电快，比功率大的优点，而忽略了超级电容器存在着能量密度低、自放电速率高、不易长时间储能、电压低等缺点，且电动交通工具经常会出现频繁的再生制动，需要有较高电容量的储能装置，所以导致电动交通工具的动能回收系统使用的超级电容会出现体积加大、重量增加、自放电速率提高等现象，从而会严重影响电动交通工具的空间布置、运行性能以及成本价格。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，从而解决现有技术中存在的前述问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下:—种电动交通工具动能回收及利用系统，所述动能回收及利用系统包括电路子系统，所述电路子系统包括:轮毂电机、超级电容、辅助电池、车机装置和车载电器，所述超级电容的一端与所述轮毂电机连接，所述超级电容的另一端分别与所述辅助电池、所述车机装置和所述车载电器连接，所述辅助电池分别与所述车机装置和所述车载电器连接。进一步地，所述电路子系统还包括开关，所述开关分别设置于所述轮毂电机与所述超级电容之间、所述超级电容与所述辅助电池、车机装置和车载电器之间、所述辅助电池与所述车机装置和所述车载电器之间。 优选地，所述开关为继电器开关。进一步地，所述动能回收及利用系统还包括控制子系统，所述控制子系统包括:控制器、车速传感器和制动传感器，所述控制器的输入端分别与所述车速传感器和所述制动传感器连接，所述控制器的输出端分别与所述轮毂电机和所述继电器开关连接，所述车速传感器与所述轮毂电机连接，所述制动传感器与制动装置连接。进一步地，所述电路子系统还包括DC/DC转换器，所述超级电容的另一端通过所述DC/DC转换器分别与所述辅助电池、所述车机装置和所述车载电器连接。优选地，所述轮毂电机内嵌在两个前轮或后轮里，所述超级电容位于所述轮毂电机的内侧。优选地，所述辅助电池为磷酸铁锂电池。—种电动交通工具动能回收及利用方法，包括如下步骤:电动交通工具制动时，轮毂电机产生感应电势，所述轮毂电机与所述超级电容器连通，为所述超级电容器充电；同时，辅助电池分别与车机装置和车载电器连通，所述辅助电池为所述车机装置和所述车载电器供电；电动交通工具匀速行驶时，所述超级电容器与所述轮毂电机断开连接，所述辅助电池分别与所述车机装置和车载电器断开连接，所述超级电容器分别与所述辅助电池、车机装置和车载电器连通，所述超级电容器为辅助电池充电、为所述车机装置和车载电器供电。优选地，通过如下方法实现自动控制:电动交通工具制动时，制动传感器采集的制动装置的制动信号，并将制动信号传输至控制器，控制器接收到制动信号后，控制轮毂电机减速；使轮毂电机产生感应电势，车速传感器采集所述轮毂电机的减速信号，并将减速信号传输至控制器，所述控制器控制轮毂电机与超级电容器之间的继电器开关闭合，使感应电势为超级电容器充电；所述控制器接收到减速信号后，控制辅助电池与车机装置和车载电器之间的继电器开关闭合，使辅助电池为车机装置和车载电器供电；同时，控制超级电容器与辅助电池、车机装置和车载电器之间的继电器断开；电动交通工具匀速行驶时，车速传感器采集所述轮毂电机的匀速信号，并将匀速信号传输至控制器，所述控制器控制轮毂电机与超级电容器之间的继电器开关断开，同时，所述控制器控制超级电容器与辅助电池、车机装置和车载电器之间的继电器开关闭合，使超级电容器为辅助电池充电、为车机装置和车载电器供电；同时，所述控制器接收到匀速后，控制辅助电池与车机装置和车载电器之间的继电器开关断开。本专利技术的有益效果是:本专利技术实施例提供了，通过将超级电容的一端与所述轮毂电机连接，所述超级电容的另一端分别与所述辅助电池、所述车机装置和所述车载电器连接，所述辅助电池分别与所述车机装置和所述车载电器连接，使电动交通工具制动时，轮毂电机产生的感应电势为超级电容充电，使制动动能转化为电能存储在超级电容中，匀速行驶时，超级电容中存储的电能被重新利用，为车机装置和车载电器供电，同时为辅助电池充电，使辅助电池能够在汽车制动时，为车机装置和车载电器供电，从而避免了直接为动力电池充电，再由动力电池供电，需要动力电池进行短时间大功率充电，所以，提高了系统的动能回收及利用效率；另外，由于动力电池不会出现瞬时电流过大和急充电现象，所以动力电池的性能不会受到影响，进而延长了动力电池的使用寿命；同时，采用本实施例提供的系统，动力电池无需为车机装置和车载电器供电，也间接的延长了动力电池的使用寿命。【附图说明】图1是本专利技术实施例提供的电动交通工具动能回收及利用系统的结构示意图。图中，各符号的含义如下:1轮毂电机，2超级电容，3辅助电池，4车机装置，5车载电器，6开关，7控制器，8车速传感器，9制动传感器，10DC/DC转换器。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电动交通工具动能回收及利用系统，所述动能回收及利用系统包括电路子系统，所述电路子系统包括:轮毂电机1、超级电容2、辅助电池3、车机装置4和车载电器5，超级电容2的一端与轮毂电机1连接，超级电容2的当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动交通工具动能回收及利用系统，其特征在于，所述动能回收及利用系统包括电路子系统，所述电路子系统包括：轮毂电机、超级电容、辅助电池、车机装置和车载电器，所述超级电容的一端与所述轮毂电机连接，所述超级电容的另一端分别与所述辅助电池、所述车机装置和所述车载电器连接，所述辅助电池分别与所述车机装置和所述车载电器连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟丽，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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