本实用新型专利技术涉及一种汽车动能回收系统。所述的弹簧筒内底端一处设有弹簧固定底板，弹簧固定底板上固定有蓄能弹簧；所述的弹簧筒外一侧面上固定有齿轮槽，另一外侧面上设有离合拉杆；所述的齿轮槽一侧末端设有切入槽，另一侧末端拉结有刹车线；所述的蓄能弹簧、弹簧筒、弹簧固定底板、齿轮槽、切入槽、刹车线、离合拉杆组成一个蓄能弹筒；本实用新型专利技术设计结构简单、通过两个弹簧筒内的弹簧瞬间蓄能、释能，达到节能的目的，另一方面在汽车启动时有动力助力，也提高了车子的整体性能，缩短了汽车启动的时间。再一方面大大的延长了汽车刹车片的耐磨损耗；弹簧蓄能的收放过程无能量的损失，保证动能的收放自如，在结构的设计上达到了汽车节能的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车动能回收系统。
技术介绍
低碳生活既是一种生活方式，同时更是一种可持续发展的环保责任。生活要求人们树立全新的生活观和消费观，减少碳排放，促进人与自然和谐发展。低碳生活将是协调经济社会发展和保护环境的重要途径。在低碳经济模式下，人们的生活可以逐渐远离因能源的不合理利用而带来的负面效应，享受以经济能源和绿色能源为主题的新生活一一低碳生活。顾名思义，低碳生活就是在生活中尽量采用低能耗、低排放的生活方式。低碳生活既是一种生活方式，同时也是一种生活理念，更是一种可持续发展的环保责任。低碳生活是健康绿色的生活习惯，是更加时尚的消费观，是全新的生活质量观。但是随着21世纪工业化迅速的发展，各种制造、交通都得到了快速的发展。城市车辆的拥堵、能源的耗竭都是新世纪所面临的重大问题。在机动车中以汽车为例，在拥堵的城市中行驶时总是需要经常的踩刹车、踩油门。这样子车子的耗油是相当的厉害，因这种操作使得发动机汽油燃烧不完全，所以加剧了尾气排放的污染，低碳生活实在是难以实现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构简单能够将瞬间的动能储存并在机动车启动时加以助力的装置。为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案:汽车动能回收系统，其构造包括:蓄能弹簧、弹簧筒、弹簧固定底板、动力轮、齿轮槽、切入槽、刹车线、离合拉杆，所述的弹簧筒内底端一处设有弹簧固定底板，弹簧固定底板上固定有蓄能弹簧；所述的弹簧筒外一侧面上固定有齿轮槽，另一外侧面上设有离合拉杆；所述的齿轮槽一侧末端设有切入槽，另一侧末端拉结有刹车线；所述的蓄能弹簧、弹簧筒、弹簧固定底板、齿轮槽、切入槽、刹车线、离合拉杆组成一个蓄能弹筒；所述的蓄能弹筒之间衔接有动力轮。上述的动力轮接入汽车发动机。本技术的有益效果:设计结构简单、通过两个弹簧筒内的弹簧瞬间蓄能、释能，达到节能的目的，另一方面在汽车启动时有动力助力，也提高了车子的整体性能，缩短了汽车启动的时间。再一方面大大的延长了汽车刹车片的耐磨损耗；弹簧蓄能的收放过程无能量的损失，保证动能的收放自如，在结构的设计上达到了汽车节能的目的。【附图说明】图1是本技术一种汽车动能回收系统的示意图。图中1-蓄能弹簧，2-弹簧筒，3-弹簧固定底板，4-动力轮，5-齿轮槽，6-切入槽，7-刹车线，8-离合拉杆。【具体实施方式】下面结合附图1对本技术的【具体实施方式】做一个详细的说明。实施例:汽车动能回收系统，其构造包括:蓄能弹簧1、弹簧筒2、弹簧固定底板3、动力轮4、齿轮槽5、切入槽6、刹车线7、离合拉杆8，所述的弹簧筒2内底端一处设有弹簧固定底板3，弹簧固定底板3上固定有蓄能弹簧I ;所述的弹簧筒2外一侧面上固定有齿轮槽5，另一外侧面上设有离合拉杆8 ;所述的齿轮槽5 —侧末端设有切入槽6，另一侧末端拉结有刹车线7 ；所述的蓄能弹簧1、弹簧筒2、弹簧固定底板3、齿轮槽5、切入槽6、刹车线7、离合拉杆8组成一个蓄能弹筒；所述的蓄能弹筒之间衔接有动力轮4。所述的动力轮4接入汽车发动机。本技术核心原理是通过弹簧的收放实现能量的储存、释放。具体是这样子实现:当汽车处于行驶过程中时，遇到红灯或者需要避让行人减速时，此时会松开油门，踩刹车。在踩刹车的过程中，刹车线7首先会拉动齿轮槽5，通过切入槽6的缓冲，使得处于高速转动的动力轮4切入齿轮槽5，在这个过程中蓄能弹簧I收缩蓄能；在上述的过程中，蓄能弹簧I的收缩蓄能不足以满足抵消来自汽车本身惯性的冲力时，蓄能弹簧I抱死，汽车的刹车片开始介入刹车使得汽车能够进一步的减速或者停止。在汽车起步时，蓄能弹簧I开始伸展释放能量，此时通过齿轮槽5切入动能给动力轮4使得汽车助力行走。本技术一收一放，实现了汽车动能的回收，达到低碳节能环保的目的。【主权项】1.汽车动能回收系统，其构造包括:蓄能弹簧(1)、弹簧筒(2)、弹簧固定底板(3)、动力轮(4)、齿轮槽(5)、切入槽(6)、刹车线(7)、离合拉杆(8)，其特征在于:弹簧筒(2)内底端一处设有弹簧固定底板(3)，弹簧固定底板(3)上固定有蓄能弹簧(I);所述的弹簧筒(2)外一侧面上固定有齿轮槽(5)，另一外侧面上设有离合拉杆(8);所述的齿轮槽(5) —侧末端设有切入槽(6)，另一侧末端拉结有刹车线(7)； 所述的蓄能弹簧(1)、弹簧筒(2)、弹簧固定底板(3)、齿轮槽(5)、切入槽(6)、刹车线(7)、离合拉杆(8)组成一个蓄能弹筒； 所述的蓄能弹筒之间衔接有动力轮(4)。2.根据权利要求1所述的汽车动能回收系统，其特征在于所述的动力轮(4)接入汽车发动机。【专利摘要】本技术涉及一种汽车动能回收系统。所述的弹簧筒内底端一处设有弹簧固定底板，弹簧固定底板上固定有蓄能弹簧；所述的弹簧筒外一侧面上固定有齿轮槽，另一外侧面上设有离合拉杆；所述的齿轮槽一侧末端设有切入槽，另一侧末端拉结有刹车线；所述的蓄能弹簧、弹簧筒、弹簧固定底板、齿轮槽、切入槽、刹车线、离合拉杆组成一个蓄能弹筒；本技术设计结构简单、通过两个弹簧筒内的弹簧瞬间蓄能、释能，达到节能的目的，另一方面在汽车启动时有动力助力，也提高了车子的整体性能，缩短了汽车启动的时间。再一方面大大的延长了汽车刹车片的耐磨损耗；弹簧蓄能的收放过程无能量的损失，保证动能的收放自如，在结构的设计上达到了汽车节能的目的。【IPC分类】B60K25-10【公开号】CN204398878【申请号】CN201520045264【专利技术人】杨秋芬 【申请人】杨秋芬【公开日】2015年6月17日【申请日】2015年1月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车动能回收系统，其构造包括：蓄能弹簧（1）、弹簧筒（2）、弹簧固定底板（3）、动力轮（4）、齿轮槽（5）、切入槽（6）、刹车线（7）、离合拉杆（8），其特征在于：弹簧筒（2）内底端一处设有弹簧固定底板（3），弹簧固定底板（3）上固定有蓄能弹簧（1）；所述的弹簧筒（2）外一侧面上固定有齿轮槽（5），另一外侧面上设有离合拉杆（8）；所述的齿轮槽（5）一侧末端设有切入槽（6），另一侧末端拉结有刹车线（7）；所述的蓄能弹簧（1）、弹簧筒（2）、弹簧固定底板（3）、齿轮槽（5）、切入槽（6）、刹车线（7）、离合拉杆（8）组成一个蓄能弹筒；所述的蓄能弹筒之间衔接有动力轮（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨秋芬，
申请(专利权)人：杨秋芬，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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