城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，其公交线路一端或两端的终点站内安装有快速充电装置（１），公交线上的每一台飞轮蓄能式电动公交客车（２）均由客车车体（９）和专用飞轮蓄能器（１１）组成，所述专用飞轮蓄能器（１１）含有护罩、飞轮和直流两用电机，所述飞轮的中心轴与所述直流两用电机的输出轴连接，所述护罩固定在所述客车车体（９）上，所述直流两用电机的输入输出线和一个快速充电插孔装置（８）连接并且通过控制器与客车车体（９）上安装的驱动电机连接，所述快速充电插孔装置（８）与所述快速充电装置（１）内的快速充电接头（７）相匹配，实现快速充电。本实用新型专利技术降低了公交系统的运营成本，提高了电能使用效率，社会和经济效益巨大。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市公交系统，特别是涉及一种城市 低成本飞轮蓄能式电动公交系统。二、
技术介绍
目前城市电动公交客车运营系统全部采用交流直流转换充 电装置将外界电网交流电能转化成直流电能对化学蓄电池进行充电，再将化学 蓄电池安装到电动公交客车上，由化学蓄电池提供整车驱动电源，用控制器将 化学蓄电池的直流电能转化成交流电能，再输出给电动公交客车上的交流电机 驱动公交车前进。电动公交客车上应用的蓄电池主要有以下几种铅酸蓄电池、锂离子蓄电 池、镍氢蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、超级电容蓄电池等多种蓄电池。公交汽车 在起点站和终点站之间的固定线路上每天的总运营里程大约有200公里左右， 实际运营表明目前电动公交客车每公里的电能消耗大约为一度电，所以要满足 公交车每天的运营里程，如果一天只更换一次化学蓄电池组的话，蓄电池组的 蓄电量要达到或者说超过200KWh电能。要存储这么多的电能，就会导致蓄电池 组的价格、重量及安装空间分配等一系列问题的出现。比如使用铅酸蓄电池组 价格最低，但重量和体积较大；以目前应用的某型号动力铅酸蓄电池组为例， 当其蓄电量为126KWh电时，其电池组重量竟达到3500公斤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，含有飞轮蓄能式电动公交客车（２）和快速充电装置（１），其特征是：每一公交线路一端或两端的终点站内安装有所述快速充电装置（１），每一公交线上设置多台飞轮蓄能式电动公交客车（２），所述快速充电装置（１）能够在相邻发车间隙时间内对跑完一个或两个单程距离的所述飞轮蓄能式电动公交客车（２）进行充电，所述飞轮蓄能式电动公交客车（２）由客车车体（９）和专用飞轮蓄能器（１１）组成，所述专用飞轮蓄能器（１１）含有护罩、飞轮和直流两用电机，其中，所述飞轮安装在所述护罩内，其中心轴与所述直流两用电机的输出轴连接，所述护罩固定在所述客车车体（９）上，所述直流两用电机的输入输出线与...

【技术特征摘要】
1、一种城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，含有飞轮蓄能式电动公交客车(2)和快速充电装置(1)，其特征是每一公交线路一端或两端的终点站内安装有所述快速充电装置(1)，每一公交线上设置多台飞轮蓄能式电动公交客车(2)，所述快速充电装置(1)能够在相邻发车间隙时间内对跑完一个或两个单程距离的所述飞轮蓄能式电动公交客车(2)进行充电，所述飞轮蓄能式电动公交客车(2)由客车车体(9)和专用飞轮蓄能器(11)组成，所述专用飞轮蓄能器(11)含有护罩、飞轮和直流两用电机，其中，所述飞轮安装在所述护罩内，其中心轴与所述直流两用电机的输出轴连接，所述护罩固定在所述客车车体(9)上，所述直流两用电机的输入输出线与安装在所述客车车体(9)上的一个快速充电插孔装置(8)连接，并且所述直流两用电机的输入输出线通过控制器与客车车体(9)上安装的驱动电机连接，所述快速充电插孔装置(8)与所述快速充电装置(1)内的快速充电接头(7)相匹配，实现快速充电。2、 根据权利要求1所述的城市低成本飞轮蓄能式电动公交系统，其特征是: 所述专用飞轮蓄能器(ll)的数量为一个或一个以上，所有专用飞轮蓄能器(ll) 的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉启，符海龙，张秀生，
申请(专利权)人：陈玉启，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]