换档时动力不中断的AMT电动车传动系统技术方案

本发明专利技术是一种新结构电动车的传动系统，包括驱动电机Ⅰ、换档离合器、AMT变速器、单向离合器、驱动电机Ⅱ等。驱动电机Ⅱ通过单向离合器和AMT变速器的差速器组件连接，当换档离合器工作时，由驱动电机Ⅰ输入给AMT变速器的动力中断，整车TCU发出指令由驱动电机Ⅱ直接向AMT变速器的差速器组件提供动力，从而实现换档过程中整车动力不中断。所述的驱动电机Ⅰ、换挡离合器在AMT变速器箱体外，单向离合器、驱动电机Ⅱ集成在AMT变速器箱体内，结构简单紧凑、整体性能好、易于制造和控制、可靠性高。该种AMT电动车的动力传动系统的使用，大大提高了电动车的整车性能，可以实现类似双离合变速器的效果，但成本和控制复杂程度远远低于双离合变速器，且对电机性能的要求比传统单级减速的纯电动车低，可大规模推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动系统，具体涉及换档时动力不中断AMT电动车传动系统，可以实现类似双离合变速器的功能，同时可以在电动车加速或者上坡时额外提供辅助动力。
技术介绍
AMT电动汽车在行驶过程中自动换档时，由于换档离合器工作，将驱动电机I传递给AMT变速器的动力分离，导致整车暂时失去动力，驾驶人员会有明显的顿挫感，这种感觉在上坡时更加明显。AMT电动汽车由于驱动电机I本身的特性，动力性欠佳，尤其在长时间爬坡或者瞬间提速时更加明显。针对以上情况，为了解决动力不中断和提供上坡或者加速时的辅助动力，所以需要一种AMT电动车换档时动力不中断传动系统来实现这些功能。目前，该系统存在以下问题和差速器组件集成的驱动电机冷却要求较高，电机和差速器组件安装精度较高，变速器集成度要求较高，变速器箱体工艺较复杂等。单项离合器花键或者热压在变速器差速器组件的差速器壳体上，同时单向离合器通过花键和驱动电机 II的转子连接。由于单向离合器起到单向传递动力的作用，从而实现驱动电机II通过单向离合器驱动差速器壳体从而驱动差速器组件，而差速器组件无法将动力反向传递给驱动电机II。目前市场上解决动力中断问题的方案普遍采用的是双离合变速器(DCT)，通过双离合器和双中间轴以及一套复杂的液压控制系统实现换档时的预同步，该结构的变速器结构非常复杂，而且只是通过合理的液压控制系统一定程度上改善动力中断的问题，不能根本上解决换档时动力中断问题。
技术实现思路
本专利技术针对现有AMT电动车换档时动力中断以及加速时提速效果不明显等现象， 提供一种换档时动力不中断AMT电动车传动系统，该结构设计巧妙、使用方便、彻底改善 AMT电动车换档时无动力而导致的整车顿挫感，改善效果佳，可大大增加AMT电动车的动力性，适合大规模推广使用。为实现上述目的，本专利技术的换档时动力不中断AMT电动车传动系统构成如下 该换档时动力不中断AMT电动车传动系统包括驱动电机I、换档离合器、AMT变速器、单向离合器、驱动电机II等。所述驱动电机I是交流永磁同步电机，通过换档离合器与AMT变速器输入轴连接，给AMT变速器输入轴提供动力。所述换档离合器可以实现AMT变速器换档时驱动电机 I输入动力的中断和连接。所述驱动电机II是交流永磁同步电机，通过单向离合器与AMT变速器的差速器组件连接，可以实现给差速器组件单向提供动力。所述单向离合器是一种可以实现动力单项传递的动力传递装置，可以实现驱动电机II将动力单向传递给AMT变速器差速器组件。AMT 变速器差速器组件可以在所述驱动电机II不转动前提下自由转动。所述AMT变速器是通过自动控制换档选档机构以及离合器执行机构的机械式自动变速器，驱动电机I驱动AMT变速器输入轴和驱动电机II驱动AMT变速器差速器。换档时动力不中断模式如下AMT电动车在换档时，换档离合器工作，将驱动电机I的动力断开，整车将失去动力源， 此时驱动电机II开始工作，将动力直接输入给差速器组件驱动整车，避免了换档时因为驱动电机I的动力中断而导致整车因失去动力影响操作者的不适感。本传动系统是一种提高整车动力性能的装置，该系统中，变速器的差速器组件和驱动电机连接，使汽车在换档时无动力中断感，加速时提速更明显。本系统将驱动电机I和换挡离合器设置在AMT变速器箱体外，单向离合器和驱动电机II集成在AMT变速器箱体内，结构简单紧凑、整体性能好、易于制造和控制、可靠性高。本传动系统的使用可以大大提高电动车的整车性能，可以实现类似双离合变速器的效果，但成本和控制复杂程度远远低于双离合变速器，且对电机性能的要求比传统单级减速的纯电动车低，因此，该传动系统可以广泛应用在目前AMT汽车动力总成中。附图说明图1为本专利技术所述传动系统的结构示意图。 具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，现结合附图作进一步说明。参见图1，该传动系统由驱动电机I 1、换档离合器2、AMT变速器3、单向离合器4、 驱动电机II 5等组成。图中，隐藏了 AMT变速器的箱体和换档机构，只保留传动系，它们为现有结构。其中，驱动电机I通过换档离合器与AMT变速器的输入轴连接，给AMT变速器输入轴提供动力。具体布置方式是，驱动电机I和换挡离合器设置在AMT变速器箱体外，和传统汽车动力系统的结构类似，换档离合器花键连接在变速器输入轴上，通过变速器上的分离轴承的工作实现离合器花键和驱动电机I的结合和分离，从而实现驱动电机I的动力输入和中断。驱动电机II通过单向离合器与AMT变速器的差速器组件的外壳刚性连接，给差速器组件单向提供动力。驱动电机II和单向离合器置于AMT变速器箱体内。单向离合器热压在变速器差速器组件的差速器壳体上，同时单向离合器通过花键和驱动电机II的转子连接。驱动电机I和驱动电机II是永磁同步电机。本传动系统是控制汽车AMT变速器的输入轴和差速器组件，将驱动电机I和换档离合器安装在AMT变速器的输入轴上，驱动电机II和单向离合器安装在AMT变速器的差速器组件上，换档时驱动电机II给AMT变速器提供动力，不换档时驱动电机I给AMT变速器提供动力，从而实现动力不中断。其工作原理如下 1、未换档时车辆在行驶过程中，AMT变速器未换档动作时，驱动电机I通过变速器输入轴输入动力，此时驱动电机II不工作。 2、有换档时车辆在行驶过程中，AMT变速器有换档动作时，换档离合器工作，将驱动电机I给AMT 变速器的输入轴动力中断，同时，驱动电机II开始工作，通过所述单向离合器将动力传递给所述AMT变速器的差速器组件，从而继续提供整车动力，实现了换档时AMT变速器的动力不中断。权利要求1.一种换档时动力不中断AMT电动车传动系统，其包括AMT变速器、驱动电机I和换档离合器；其特征在于还包括有单向离合器和驱动电机II ；所述驱动电机I通过换档离合器与AMT变速器的输入轴连接，给AMT变速器输入轴提供动力；所述驱动电机II通过单向离合器与AMT变速器的差速器组件的外壳刚性连接，给差速器组件单向提供动力。2.根据权利要求1所述的换档时动力不中断AMT电动车传动系统，其特征在于，所述驱动电机II和单向离合器置于AMT变速器箱体内，单向离合器热压在变速器差速器组件的差速器壳体上，同时通过花键和驱动电机II的转子连接。3.根据权利要求1所述的换档时动力不中断AMT电动车传动系统，其特征在于，所述驱动电机I和换挡离合器设置在AMT变速器箱体外与变速器的输入轴花键连接。4.根据权利要求1、2或3所述的换档时动力不中断AMT电动车传动系统，其特征在于， 所述驱动电机I和驱动电机II均为交流永磁同步电机。5.根据权利要求1、2或3所述的换档时动力不中断AMT电动车传动系统，其特征在于， 所述AMT变速器是通过自动控制换档选档机构以及离合器执行机构的机械式自动变速器。全文摘要本专利技术是一种新结构电动车的传动系统，包括驱动电机Ⅰ、换档离合器、AMT变速器、单向离合器、驱动电机Ⅱ等。驱动电机Ⅱ通过单向离合器和AMT变速器的差速器组件连接，当换档离合器工作时，由驱动电机Ⅰ输入给AMT变速器的动力中断，整车TCU发出指令由驱动电机Ⅱ直接向AMT变速器的差速器组件提供动力，从而实现换档过程中整车动力不中断。所述的驱动电机Ⅰ、换挡离合器在AMT变速器箱体外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种换档时动力不中断ＡＭＴ电动车传动系统，其包括ＡＭＴ变速器、驱动电机Ⅰ和换档离合器；其特征在于还包括有单向离合器和驱动电机Ⅱ；所述驱动电机Ⅰ通过换档离合器与ＡＭＴ变速器的输入轴连接，给ＡＭＴ变速器输入轴提供动力；所述驱动电机Ⅱ通过单向离合器与ＡＭＴ变速器的差速器组件的外壳刚性连接，给差速器组件单向提供动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严皓，胡松，汪训定，金良宽，陈嗣国，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：85