一种电动汽车能量回收控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车能量回收控制系统，属于电动汽车领域。其技术方案为：包括由蓄电池，驱动系统及电机依次连接构成的电动汽车动力系统，及由盘式制动器、刹车感应器、智能功率模块，驱动系统，电机，蓄电池构成的电动汽车能量回收系统，智能功率模块包括制动能回收控制模块与滑行能回收控制模块。本实用新型专利技术的有益效果为：设计合理，结构简单，车速感应器使车辆在车速达到预设值时才启用制动能回收功能，避免了在车速缓慢的情况下，无谓的进行制动能回收；对于滑行能回收则增加倾角感应功能，使其在下坡的时候才开启，避免平缓路面使用滑行能回收功能造成汽车滑行距离的缩短。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车能量回收系统。
技术介绍
电动汽车具有低能耗、无污染、占空间小等优点，使其普及度越来越高，但是电动汽车同样有着因蓄电池电量限制导致行驶距离较短的缺点，尽可能的延长其行驶距离就成为了需要解决的问题。目前电动汽车通常采用将制动能回收为电能及将滑行能回收为电能相结合的方法，但是当汽车处于比如堵车等原因造成缓慢行驶的状态时，制动能回收是几乎没有意义的，反而白白造成设备本身的损耗，此外，因为能量守恒，所以滑行能的回收势必会导致汽车本身的滑行距离缩短。
技术实现思路
为解决上述已有技术的不足，本技术的目的是提供一种方便施工和占地面积小的电动汽车能量回收系统。本技术的专利技术思路表现为：在传统制动能回收的基础上增加车速感应，低速时不启用制动能回收功能；在下坡路面滑行时才启用滑行能回收系统。一种电动汽车能量回收控制系统，包括由蓄电池，驱动系统、电机依次连接构成的电动汽车动力系统，以及由盘式制动器、智能功率模块、驱动系统、电机、蓄电池构成的电动汽车能量回收系统，所述智能功率模块包括制动能回收控制模块与滑行能回收控制模块，所述盘式制动器上设置有刹车感应器，所述刹车感应器与所述制动能回收控制模块连接，所述制动能回收控制模块还连接有车速感应器，当盘式制动器的刹车片夹住碟盘时，刹车感应器将信号传递到智能功率模块，智能功率模块发送指令至电动汽车的驱动系统，将三相方波电流的相序所产生的转矩和电机转动的方向相反，电机的工作状况由电动机状态转为发电机状态，电机产生制动力矩；同时还可以将绕组线圈中的反电势能回馈到电池组中，实现能量回馈制动。所述滑行能回收控制模块连接有倾角传感器及驱动踏板，当车辆进入滑行状态时，倾角传感器会反馈给滑行能回收控制模块当前是否处于下坡状态，如果处于下坡状态，则滑行能回收控制模块通过与制动能回收控制模块相同的方式来回收滑行能转变为电能。所述滑行能回收控制模块连接有倾角开关，构成控制回路。通过倾角开关可以控制是否启用倾角传感器。所述蓄电池连接有读取所述蓄电池电量的电量管理模块，所述电量管理模块与所述智能功率模块相连，构成控制回路。本技术工作时，车速感应器对车速进行监测，当车速低于预设值时，制动能回收控制模块不工作，从而避免因堵车或者其它原因低速行驶时，制动能回收效率低下，造成设备的白白损耗的问题。当倾角开关关闭时，车辆在驱动踏板抬起进入滑行状态时，滑行能回收控制模块进入工作状态，收集滑行产生的能量转变为电能存储起来，当倾角开关打开时，车辆仅在倾角传感器感应到下坡滑行时才启用滑行能回收控制模块，在此状态下进行滑行能回收，因为收集滑行能时必然会导致汽车滑行距离缩短，所以通过增加倾角传感器使滑行能收集可以仅在下坡时收集，这样不会影响车辆在平缓路面行驶时滑行的距离，又能对下坡的车辆在回收滑行能的同时起到减速的作用。制动能与滑行能转换为电能的过程均为现有技术，在此不再赘述。通过试验，本技术的有益效果是，设计合理，结构简单，车速感应器使车辆在车速达到预设值时才启用制动能回收功能，避免了在车速缓慢的情况下，无谓的进行制动能回收，白白造成设备损耗；对于滑行能回收则增加倾角感应功能，使其在下坡的时候才开启，避免平缓路面使用滑行能回收功能造成汽车滑行距离的缩短。附图说明图1为本技术实施例的原理框图。其中，附图标记为：1、智能功率模块；2、制动能回收控制模块；3、滑行能回收控制模块；4、蓄电池；5、驱动系统；6、电机；7、盘式制动器；8、刹车感应器；9、车速感应器；10、倾角传感器；11、驱动踏板；12、倾角开关。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1参见图1，本技术是一种电动汽车能量回收系统，包括由蓄电池4，驱动系统5、电机6依次连接构成的电动汽车动力系统，以及由盘式制动器7、智能功率模块1、驱动系统5、电机6、蓄电池4构成的电动汽车能量回收系统，智能功率模块1包括制动能回收控制模块2与滑行能回收控制模块3，盘式制动器7上设置有刹车感应器8，刹车感应器8与制动能回收控制模块2连接，制动能回收控制模块2还连接有车速感应器9，当盘式制动器7的刹车片夹住碟盘时，刹车感应器8将信号传递到智能功率模块1，智能功率模块1发送指令至电动汽车的驱动系统，将三相方波电流的相序所产生的转矩和电机6转动的方向相反，电机6的工作状况由电动机状态转为发电机状态，电机6产生制动力矩；同时还可以将绕组线圈中的反电势能回馈到电池组中，实现能量回馈制动。滑行能回收控制模块3连接有倾角传感器10及驱动踏板11，当车辆进入滑行状态时，倾角传感器10会反馈给滑行能回收控制模块3当前是否处于下坡状态，如果处于下坡状态，则滑行能回收控制模块3通过与制动能回收控制模块2相同的方式来回收滑行能转变为电能。滑行能回收控制模块3连接有倾角开关12，构成控制回路。蓄电池4连接有读取蓄电池电量的电量管理模块13，电量管理模块13与智能功率模块1相连，构成控制回路。本技术工作时，车速感应器9对车速进行监测，当车速低于预设值时，制动能回收控制模块2不工作，即智能功率模块1不工作，从而避免因堵车或者其它原因低速行驶时，制动能回收效率低下，造成设备的白白损耗的问题。当倾角开关关闭时，车辆在驱动踏板抬起进入滑行状态时，滑行能回收控制模块3进入工作状态，收集滑行产生的能量转变为电能存储起来，当倾角开关12打开时，车辆仅在倾角传感器10感应到下坡滑行时才启用滑行能回收控制模块3，在此状态下进行滑行能回收，因为收集滑行能时必然会导致汽车滑行距离缩短，所以通过增加倾角传感器10使滑行能收集可以仅在下坡时收集，这样不会影响车辆在平缓路面行驶时滑行的距离，又能对下坡的车辆在回收滑行能的同时起到减速的作用。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车能量回收控制系统，包括由蓄电池，驱动系统、电机依次连接构成的电动汽车动力系统，以及由盘式制动器、智能功率模块、驱动系统、电机、蓄电池构成的电动汽车能量回收系统，其特征在于，所述智能功率模块包括制动能回收控制模块与滑行能回收控制模块，所述盘式制动器上设置有刹车感应器，所述刹车感应器与所述制动能回收控制模块连接，所述制动能回收控制模块还连接有车速感应器；所述滑行能回收控制模块连接有倾角传感器及驱动踏板。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车能量回收控制系统，包括由蓄电池，驱动系统、电机依次连接构成的电动汽车动力系统，以及由盘式制动器、智能功率模块、驱动系统、电机、蓄电池构成的电动汽车能量回收系统，其特征在于，所述智能功率模块包括制动能回收控制模块与滑行能回收控制模块，所述盘式制动器上设置有刹车感应器，所述刹车感应器与所述制动能回收控制模块连接，所述制动能回收控制模块还连接有车速感应...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨常兴，
申请(专利权)人：山东安驰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37