一种用于电动汽车的能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的能量回收装置，包括制动轴、转子芯、支撑壳和定子筒体；制动轴与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯安装在制动轴上，且转子芯的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上。所述的电磁线圈通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接。支撑壳为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳套装在制动轴的外周，且支撑壳与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯位于支撑壳内；定子筒体可滑动套设在支撑壳的外周，定子筒体内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体。本实用新型专利技术能够当混合动力汽车由发动机提供动力或对所述的汽车进行制动时，进行发电，从而将能量回收。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种用于电动汽车的能量回收装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车在行驶的过程中，尤其是在怠速及制动的过程中，会消耗大量的能量，导致不必要的浪费。如何将这部分能量回收，是本领域中亟待解决的重要问题之一。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种用于电动汽车的能量回收装置。本技术提出的一种用于电动汽车的能量回收装置，包括制动轴、转子芯、支撑壳和定子筒体；制动轴与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯安装在制动轴上，且转子芯的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上；所述的电磁线圈通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接；支撑壳为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳套装在制动轴的外周，且支撑壳与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯位于支撑壳内；定子筒体可滑动套设在支撑壳的外周，定子筒体内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体，且所述的永磁体位于槽口处的磁极相同。优选的，所述支撑壳的长度大于转子芯的长度。优选的，所述转子芯的第一端与支撑壳的第一端对齐，转子芯的第二端位于支撑壳内。优选的，所述的转子芯的长度与定子筒体的长度相等。优选的，支撑壳的长度大于或等于转子芯长度的2倍。优选的，所述的电刷与蓄电池之间安装有逆变器，逆变器与电刷、蓄电池均电连接。优选的，所述的制动轴与驱动轴或从动轴通过齿轮连接，且安装在制动轴的齿轮分度圆直径小于与安装在驱动轴或从动轴上的齿轮分度圆直径。与现有技术相比，本技术有如下有益效果：本技术提出的一种用于电动汽车的能量回收装置，制动轴与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯安装在制动轴上，且转子芯的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上；所述的电磁线圈与通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接；支撑壳为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳套装在制动轴的外周，且支撑壳与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯位于支撑壳内；定子筒体可滑动套设在支撑壳的外周，定子筒体内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体，且所述的永磁体位于槽口处的磁极相同。如此，可通过移动定子筒体来控制转子芯是否发电。具体使用时，当所述的混合动力汽车由发动机提供动力或对所述的汽车进行制动时，移动定子筒体，使其处于正对转子芯的位置，如此，能够通过转子芯与定子筒体的配合，进行发电，从而将能量回收。同时，由于定子筒体可移动设置，有利于转子芯的散热。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，图1为本技术的结构示意图，包括制动轴1、转子芯2、支撑壳3和定子筒体4；制动轴1与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯2安装在制动轴1上，且转子芯2的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上；所述的电磁线圈通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接；所述的电刷与蓄电池之间安装有逆变器，逆变器与电刷、蓄电池均电连接。具体实施时，所述的制动轴1与驱动轴或从动轴通过齿轮连接，且安装在制动轴1的齿轮分度圆直径小于与安装在驱动轴或从动轴上的齿轮分度圆直径。如此，能够在制动的过程中，提高转子芯2的转速，提高发电效率。同时还能够增大制动力矩。支撑壳3为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳3套装在制动轴1的外周，且支撑壳3与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯2位于支撑壳3内；具体实施时，支撑壳3上设有网孔，定子筒体4可滑动套设在支撑壳3的外周，定子筒体4内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体，且所述的永磁体位于槽口处的磁极相同。具体实施时，所述支撑壳3的长度大于转子芯2的长度。所述转子芯2的第一端与支撑壳3的第一端对齐，转子芯2的第二端位于支撑壳3内。如此，可保证定子筒体4在支撑壳3上移动时，可保证定子具有两个位置，当定子筒体4位于第一位置上时，配合转子芯2发电；当定子筒体4位于第二位置上时，转子芯2不发电。所述的转子芯2的长度与定子筒体4的长度相等。支撑壳3的长度大于或等于转子芯2长度的2倍。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的能量回收装置，其特征在于：包括制动轴（1）、转子芯（2）、支撑壳（3）和定子筒体（4）；制动轴（1）与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯（2）安装在制动轴（1）上，且转子芯（2）的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上；所述的电磁线圈通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接；支撑壳（3）为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳（3）套装在制动轴（1）的外周，且支撑壳（3）与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯（2）位于支撑壳（3）内；定子筒体（4）可滑动套设在支撑壳（3）的外周，定子筒体（4）内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体，且所述的永磁体位于槽口处的磁极相同。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的能量回收装置，其特征在于：包括制动轴（1）、转子芯（2）、支撑壳（3）和定子筒体（4）；制动轴（1）与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，转子芯（2）安装在制动轴（1）上，且转子芯（2）的外周上设有多个钉，电磁线圈缠绕在所述的钉上；所述的电磁线圈通过电刷与所述电动汽车上的蓄电池电连接；支撑壳（3）为由不导磁材料制成的圆筒，所述的支撑壳（3）套装在制动轴（1）的外周，且支撑壳（3）与所述电动汽车的底盘固定连接，转子芯（2）位于支撑壳（3）内；定子筒体（4）可滑动套设在支撑壳（3）的外周，定子筒体（4）内设有多个槽，每个所述的槽内均安装有永磁体，且所述的永磁体位于槽口处的磁极相同。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的能量回收装置，其特征在于：所述支撑壳（3）的长度大于转子芯（2）的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豪瑞，衣丰艳，盘朝奉，赵辉宏，杨和利，刘永辉，王健，杨君，王伟光，张立伟，
申请(专利权)人：德州学院，
类型：新型
国别省市：山东;37