本实用新型专利技术提供一种电动车制动电能回馈装置以及电动车，涉及电动车技术领域。电动车包括车轮、轮架、轮轴以及电动车制动电能回馈装置。电动车制动电能回馈装置包括安装板、发电机、第一齿轮、与所述第一齿轮配合的第二齿轮以及制动装置。安装板安装于车轮的轮架，制动装置包括滑槽以及闸线，滑槽设置于安装板，发电机沿车轮的径向滑动设置于滑槽。发电机包括转轴，第一齿轮同轴连接于转轴。第二齿轮同轴连接于车轮的轮轴。闸线的一端与发电机连接，另一端用于与电动车的刹车手把连接。本电动车制动电能回馈装置通过电动车在制动的时候，把制动能量转化为电能回馈到蓄电池，不但可以实现电机制动，而且还可以节约电能，延长电动车的续航里程。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种电动车制动电能回馈装置以及一种电动车。
技术介绍
电动车以其经济、便捷等特点，成为我国民洲出行的重要交通工具。电动车以其环保友好以及能耗较低等特点为我国降低能源消耗、实现节能减排作出贡献。目前，电动车的蓄电池一次充满电行使的公里数一般分为：(1)、48V，10AH夏天约能行驶25～35公里；(2)、48V，12AH冬天约能行驶15～25公里；(3)、48V，20AH夏天约能行驶80～100公里，冬天约为60-75公里。电动车一般作为短途交通工具，为此走走停停就成为最主要的工况，所以有很多的能量以刹车制动的方式浪费。所以一般需要通过增大电池容量的方式以增加电动车的续航能力，这不但会增加生产成本，还因为车身自重的增大，从而增大了能量的消耗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车制动电能回馈装置，其能够将电动车制动的能量转化为电能续航里程。本技术的另一目的在于提供一种电动车，其能够安装电动车制动电能回馈装置。本技术的实施例是这样实现的：一种电动车制动电能回馈装置，其包括安装板、发电机、第一齿轮、与所述第一齿轮配合的第二齿轮以及制动装置。安装板安装于车车轮的轮架。制动装置包括滑槽以及闸线，滑槽设置于安装板，发电机沿车轮的径向滑动设置于滑槽。发电机包括转轴，第一齿轮同轴连接于转轴，第二齿轮同轴连接于车轮的轮轴。闸线的一端与发电机连接，另一端用于与电动车的刹车手把连接。本电动车制动电能回馈装置通过电动车在制动时，把制动能量转化为电能回馈到蓄电池，不但可以实现电机制动，而且还可以节约电能，从而延长电动车的续航里程。一种电动车，其包括车轮、轮架、轮轴以及上述的电动车制动电能回馈装置，闸线的远离发电机的一端与电动车的刹车手把连接。本电动车通过设置有电动车制动电能回馈装置，从而延长电动车的续航里程。本技术实施例的有益效果是：本技术具有结构简单，易于安装，成本较低等特点。本技术通过电动车在制动的时候，把制动能量转化为电能回馈到蓄电池，不但可以实现电动车的电机制动，而且还可以节约电能，从而延长电动车的续航里程。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的电动车制动电能回馈装置的整体结构是示意图；图2为本技术实施例提供的电动车制动电能回馈装置的后视结构示意图；图3为本技术实施例提供的制动装置的结构示意图；图4为图3中Ⅳ处放大结构示意图；图5为本技术实施例提供的接线器的结构示意图；图6为本技术实施例提供的防护罩的俯视结构示意图；图7为本技术实施例提供的紧固装置的结构示意图；图8为本技术实施例提供的第一罩体以及第二罩体的结构示意图。图中：电动车制动电能回馈装置100；发电机111；第一齿轮112；第二齿轮113；转轴114；第一滑轨115；安装板120；第一通孔121；螺孔122；螺钉123；螺母124；防护罩130；顶罩壁131；侧罩壁132；架槽133；第一罩体134；第二罩体135；第二通孔136；第一突出部137；第二突出部138；出线孔139；制动装置140；第一滑槽141；第一闸线143；第二闸线144；定位块145；复位弹簧146；主闸线147；接线器150；第一连接端151；第二连接端152；第一接线柱153；第二接线柱154；紧固装置160；紧固板161；第一连接板162；第二连接板163；轮轴200。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参照图1，本实施例还提供一种电动车，包括轮架、轮轴200、刹车手把以及电动车制动电能回馈装置100。电动车制动电能回馈装置100安装于轮架以及轮轴200。电动车制动电能回馈装置100包括发电机111、第一齿轮112、第二齿轮113、安装板120、防护罩130、制动装置140以及紧固装置160。电动车包括车轮、轮架以及轮轴200。请参照图1和图2，安装板120为圆盘状结构。防护罩130均包括顶罩壁131以及侧罩壁132，顶罩壁131为圆盘状结构。安装板120的中部设置有第一通孔121，请参照图3，顶罩壁131的中部设置有第二通孔136。轮轴200依次穿过第一通孔121以及第二通孔136并于轮架固定连接。防护罩130包括顶罩壁131以及侧罩壁132。侧罩壁132环设于顶罩壁131，侧罩壁132的远离顶罩壁131的端部与安装板120连接。具体地，安装板120设置有多个螺孔122，侧罩壁132设置有多个与螺孔122配合的螺母124，螺钉123穿过螺孔122与螺母124连接，实现安装板120与防护罩130的固定。本实施例不在于限制安装在安装板120与防护罩130的固定方式，只要能够实现安装板120与防护罩130的固定即可，例如，在防护罩130的侧罩壁132设置多个插脚或卡扣，在安装板120设置有多个与插脚配合的插脚槽或多个与卡扣配合的扣槽，均能够实现安装板120与防护罩130的固定。请参照图1和图3，制动装置140包括滑槽、闸线、接线器150、定位块145以及复位弹簧146。其中滑槽包括第一滑槽141以及第二滑槽(图中未绘示)，发电机111朝向安装板120的一侧设有第一滑轨115和第二滑轨(图中未绘示)。第一滑轨115与第一滑槽141配合，第二滑轨与第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车制动电能回馈装置，适于安装于所述电动车的车轮，其特征在于，包括安装板、发电机、第一齿轮、与所述第一齿轮配合的第二齿轮以及制动装置，所述安装板安装于所述车轮的轮架，所述制动装置包括滑槽以及闸线，所述滑槽设置于所述安装板，所述发电机沿所述车轮的径向滑动设置于所述滑槽，所述发电机包括转轴，所述第一齿轮同轴连接于所述转轴，所述第二齿轮同轴连接于所述车轮的轮轴，所述闸线的一端与所述发电机连接，另一端用于与电动车的刹车手把连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动车制动电能回馈装置，适于安装于所述电动车的车轮，其特征在于，包括安装板、发电机、第一齿轮、与所述第一齿轮配合的第二齿轮以及制动装置，所述安装板安装于所述车轮的轮架，所述制动装置包括滑槽以及闸线，所述滑槽设置于所述安装板，所述发电机沿所述车轮的径向滑动设置于所述滑槽，所述发电机包括转轴，所述第一齿轮同轴连接于所述转轴，所述第二齿轮同轴连接于所述车轮的轮轴，所述闸线的一端与所述发电机连接，另一端用于与电动车的刹车手把连接。2.根据权利要求1所述的电动车制动电能回馈装置，其特征在于，所述电动车制动电能回馈装置还包括防护罩，所述防护罩包括顶罩壁以及环设于所述顶罩壁的侧罩壁，所述侧罩壁的远离所述顶罩壁的端部与所述安装板连接，所述顶罩壁与所述安装板间形成腔体，所述发电机、所述第一齿轮、所述第二齿轮以及所述制动装置设置于所述腔体内，所述顶罩壁具有架槽，所述架槽内设置有第二通孔，所述轮轴伸出所述第二通孔与所述轮架连接。3.根据权利要求2所述的电动车制动电能回馈装置，其特征在于，所述架槽的远离所述轮轴的一端贯穿于所述顶罩壁的边缘。4.根据权利要求3所述的电动车制动电能回馈装置，其特征在于，所述架槽的延伸方向与所述发电机的滑动方向平行。5.根据权利要求3所述的电动车制动电能回馈装置，其特征在于，所述顶罩壁包括第一罩体和第二罩体，所述第一罩体和所述第二罩体沿所述转轴的轴线对称设置，所述第一罩体以及所述第二罩体均与所述侧罩壁连接，所述第一罩体、所述第二罩体与所述安装板间形成所述腔体，所述架槽设置于所述第一罩体和所述第二罩体的连接处。6...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂利，
申请(专利权)人：刘桂利，
类型：新型
国别省市：四川;51
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