一种汽车空调电磁离合器控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调电磁离合器控制电路，包括蓄电池（1）、点火开关（2）、空调开关（3）、温控开关（4）、压力开关（5）、带电磁离合器的压缩机（6）、空调常开继电器（7）和发动机ECU，其中，蓄电池（1）、点火开关（2）、空调开关（3）、温控开关（4）和压力开关（5）依次相连，空调常开继电器（7）的线圈端子的一端与压力开关（5）连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器（7）的开关端子的一端与蓄电池（1）和点火开关（2）相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机（6）连接。本实用新型专利技术所述汽车空调电磁离合器控制电路，只需将电路进行简单改装，即可恢复电路功能，大大降低了成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调
，特别涉及一种汽车空调电磁离合器控制电路。
技术介绍
目前，汽车空调的运行主要通过发动机电子控制单元(Electronic Control Unit,简称E⑶)来控制，当点火开关、空调开关闭合，温控开关、压力开关分别满足温度、压力条件也闭合时，发动机ECU接收到空调开启信号，则控制空调常开继电器的线圈端子搭铁，空调常开继电器的开关触点吸合，接通压缩机的电磁离合器电源电路，电磁离合器吸合，压缩机工作。然而，如果发动机ECU出现故障，则不能控制空调常开继电器接通压缩机的电磁离合器电源电路，无法控制压缩机工作，此时需要维修或更换发动机ECU，成本很高。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术成本高的缺陷，提供了一种汽车空调电磁离合器控制电路，以实现结构简单与减少维修成本的优点。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案一种汽车空调电磁离合器控制电路，包括蓄电池1、点火开关2、空调开关3、温控开关4、压力开关5、带电磁离合器的压缩机6、空调常开继电器7和发动机ECU，其中，蓄电池1、点火开关2、空调开关3、温控开关4和压力开关5依次相连，空调常开继电器7的线圈端子的一端与压力开关5连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器7的开关端子的一端与蓄电池1和点火开关2相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机6连接。本技术的汽车空调电磁离合器控制电路，当发动机ECU出现故障无法控制空调压缩机工作时，只需将电路进行简单的改装，即可恢复电路功能，无需更换发动机ECU，也不用增加任何元件，大大降低了维修成本。附图说明图1为现有技术的汽车空调电磁离合器控制电路的工作原理示意图；图2为本技术的汽车空调电磁离合器控制电路的工作原理示意图。主要部分代表符号1-蓄电池；2-点火开关；3-空调开关；4-温控开关；5-压力开关；6-带电磁离合器的压缩机；7-空调常开继电器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。请参见图1，图1为现有技术的汽车空调电磁离合器控制电路原理图。如图1所示，该汽车空调电磁离合器控制电路由蓄电池1、点火开关2、空调开关3、温控开关4、压力开关5、带电磁离合器的压缩机6、空调常开继电器7、发动机ECU组成。当点火开关2、空调开关3闭合，温控开关4、压力开关5分别满足温度、压力条件也闭合时，发动机E⑶接收到空调开启信号，则控制空调常开继电器7的线圈端子搭铁，空调常开继电器7的开关触点吸合，接通压缩机6的电磁离合器电源电路，电磁离合器吸合，压缩机6工作。如果发动机ECU 出现故障，不能控制空调常开继电器7接通压缩机6的电磁离合器电源电路，则无法控制压缩机工作，此时需要维修或更换发动机ECU，成本很高。而本技术的汽车空调电磁离合器控制电路只需要将上述电路进行改装，请参见图2，图2为本技术的汽车空调电磁离合器控制电路的结构示意图。如图2所示，该汽车空调电磁离合器控制电路包括蓄电池1、点火开关2、空调开关3、温控开关4、压力开关 5、带电磁离合器的压缩机6、空调常开继电器7和发动机ECU，其中，蓄电池1、点火开关2、 空调开关3、温控开关4和压力开关5依次相连，空调常开继电器7的线圈端子的一端与压力开关5连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器7的开关端子的一端与蓄电池1和点火开关2相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机6连接。即不再通过发动机 ECU控制压缩机工作，而是当点火开关2、空调开关3闭合，温控开关4、压力开关5分别满足温度、压力条件也闭合时，直接接通了空调常开继电器7的线圈电路，空调常开继电器7的开关触点吸合，压缩机6工作。这样即可恢复电路功能，无需更换发动机ECU，也不用增加任何元件，大大降低了维修成本。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1. 一种汽车空调电磁离合器控制电路，包括蓄电池(1)、点火开关(2)、空调开关(3)、 温控开关(4)、压力开关(5)、带电磁离合器的压缩机(6)、空调常开继电器(7)和发动机 E⑶，其特征在于，所述蓄电池(1)、点火开关(2)、空调开关(3)、温控开关(4)和压力开关 (5)依次相连，空调常开继电器(7)的线圈端子的一端与压力开关(5)连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器(7)的开关端子的一端与蓄电池(1)和点火开关(2)相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机(6)连接。专利摘要本技术公开了一种汽车空调电磁离合器控制电路，包括蓄电池(1)、点火开关(2)、空调开关(3)、温控开关(4)、压力开关(5)、带电磁离合器的压缩机(6)、空调常开继电器(7)和发动机ECU，其中，蓄电池(1)、点火开关(2)、空调开关(3)、温控开关(4)和压力开关(5)依次相连，空调常开继电器(7)的线圈端子的一端与压力开关(5)连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器(7)的开关端子的一端与蓄电池(1)和点火开关(2)相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机(6)连接。本技术所述汽车空调电磁离合器控制电路，只需将电路进行简单改装，即可恢复电路功能，大大降低了成本。文档编号F24F11/02GK202092283SQ20112018977公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日专利技术者龚文资 申请人:龚文资本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车空调电磁离合器控制电路，包括蓄电池（１）、点火开关（２）、空调开关（３）、温控开关（４）、压力开关（５）、带电磁离合器的压缩机（６）、空调常开继电器（７）和发动机ＥＣＵ，其特征在于，所述蓄电池（１）、点火开关（２）、空调开关（３）、温控开关（４）和压力开关（５）依次相连，空调常开继电器（７）的线圈端子的一端与压力开关（５）连接，线圈端子的另一端接地；空调常开继电器（７）的开关端子的一端与蓄电池（１）和点火开关（２）相连，开关端子的另一端与带电磁离合器的压缩机（６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：龚文资，
类型：实用新型
国别省市：32