一种汽车电控发动机的模拟电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电控发动机的模拟电路，包括蓄电池、点火开关、故障报警指示灯、点火指示灯、发动机主继电器、喷油指示灯、油泵工作指示灯、空气流量传感器、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关、发动机控制单元与节气门位置传感器。本实用新型专利技术所述汽车电控发动机的模拟电路，可以克服现有技术中成本高、体积大、安全性差与环保性差等缺陷，以实现结构简单、成本低、体积小、安全性好、检测方便与环保性好的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及教学实验设备，具体地，涉及一种汽车电控发动机的模拟电路。
技术介绍
汽车电控发动机是电子控制技术在汽车上的典型应用。目前，汽车电控发动机实验台架一般都采用真实的零部件制作，至少存在制作成本高、体积大、以及易造成安全事故与环境污染等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车电控发动机的模拟电路，以实现结构简单、成本低、体积小、安全性好、检测方便与环保性好的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车电控发动机的模拟电路，包括蓄电池、点火开关、故障报警指示灯、点火指示灯、发动机主继电器、喷油指示灯、油泵工作指示灯、空气流量传感器、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关、发动机控制单元与节气门位置传感器，其中所述蓄电池的负极接地，正极经点火指示灯后与发动机控制单元连接、经点火开关后与发动机控制单元连接、并与发动机控制单元及发动机主继电器的控制触点连接；故障指示灯连接在点火开关与发动机控制单元之间，发动机主继电器的电磁线圈连接在发动机控制单元与地之间，发动机主继电器的固定触点分别经喷油指示灯及油泵工作指示灯后与发动机控制单元连接；所述空气流量传感器的第1固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机控制单元的Vs端连接；节气门位置传感器的第1固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机控制单元的Vs端连接；可调信号发生器，经可调信号发生器的控制开关后， 与发动机控制单元连接；发动机控制单元的接地端接地。进一步地，所述点火指示灯，包括自上向下并行设置在蓄电池的正极与发动机控制单元之间的第一至四气缸点火指示灯。进一步地，所述喷油指示灯，包括自左向右并行设置在发动机主继电器的固定触点与发动机控制单元之间的第一至四气缸喷油指示灯。进一步地，所述发动机控制单元是单片机。进一步地，在所述点火开关、故障报警指示灯、点火指示灯、发动机主继电器、喷油指示灯、油泵工作指示灯、空气流量传感器、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关、 发动机控制单元与节气门位置传感器上，均设有测量端子。本技术各实施例的汽车电控发动机的模拟电路，由于包括蓄电池、点火开关、 故障报警指示灯、点火指示灯、发动机主继电器、喷油指示灯、油泵工作指示灯、空气流量传感器、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关、发动机控制单元与节气门位置传感器，可以去掉繁杂的机械部分，核心元件发动机控制单元可以是自主编程开发的单片机，各主要传感器及执行器也都可以采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替；从而可以克服现有技术中成本高、体积大、安全性差与环保性差的缺陷，以实现结构简单、成本低、体积小、安全性好、检测方便与环保性好的优点。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中图1为根据本技术汽车电控发动机的模拟电路的工作原理示意图。结合附图，本技术实施例中附图标记如下1-蓄电池；2-点火开关；3-故障报警指示灯；4-点火指示灯；5-发动机主继电器； 6-喷油指示灯；7-油泵工作指示灯；8-空气流量传感器；9-可调信号发生器的控制开关； 10-节气门位置传感器；11-测量端子。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。根据本技术实施例，提供了一种汽车电控发动机的模拟电路。如图1所示，本实施例包括蓄电池1、点火开关2、故障报警指示灯3、点火指示灯4、发动机主继电器5、喷油指示灯6、油泵工作指示灯7、空气流量传感器8、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关9、发动机控制单元与节气门位置传感器10。这里，发动机控制单元是单片机，各主要传感器及执行器也都采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替。其中，上述蓄电池1的负极接地，正极经点火指示灯4后与发动机控制单元连接、 经点火开关2后与发动机控制单元连接、并与发动机控制单元及发动机主继电器5的控制触点连接；故障指示灯连接在点火开关2与发动机控制单元之间，发动机主继电器5的电磁线圈连接在发动机控制单元与地之间，发动机主继电器5的固定触点分别经喷油指示灯6 及油泵工作指示灯7后与发动机控制单元连接；空气流量传感器8的第1固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机控制单元的Vs端连接；节气门位置传感器10的第1固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2 固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机控制单元的Vs端连接；可调信号发生器，经可调信号发生器的控制开关9后，与发动机控制单元连接；发动机控制单元的接地端接地。具体地，上述点火指示灯4，包括自上向下并行设置在蓄电池1的正极与发动机控制单元之间的第一至四气缸点火指示灯4 ；喷油指示灯6，包括自左向右并行设置在发动机主继电器5的固定触点与发动机控制单元之间的第一至四气缸喷油指示灯6。4在上述实施例中，在上述点火开关2、故障报警指示灯3、点火指示灯4、发动机主继电器5、喷油指示灯6、油泵工作指示灯7、空气流量传感器8、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关9、发动机控制单元与节气门位置传感器10上，均设有测量端子。在上述实施例中，可调信号发生器输出矩形脉冲信号，信号频率可以调整，可调信号发生器模拟发动机的转速信号，并设置了可调信号发生器的控制开关9。空气流量传感器8可以用可变电阻进行模拟，其中Vc为发动机控制单元提供的5V参考电压，Vs为空气流量信号，往下表示空气流量增大，信号电压上升；往上表示空气流量减小，信号电压下降； E2为传感器经过发动机控制单元的搭铁线。节气门位置传感器10也可以用可变电阻进行模拟，其中Vc为发动机控制单元提供的5V参考电压，Vs为节气门开度信号，往左表示节气门开度增大，信号电压上升；往右表示节气门开度减小，信号电压下降；E2为传感器经过发动机控制单元的搭铁线。标号11为测量端子，可通过各测量端子测量电压值、信号波形、电阻等。在上述实施例中，汽车电控发动机的模拟电路的控制功能及工作原理如下⑴点火开关2闭合时，发动机控制单元接收到点火开关2信号，如系统没有故障信息，发动机控制单元控制故障报警指示灯3亮3秒然后熄灭；如有故障信息，发动机控制单元则会控制故障报警指示灯3持续闪亮。同时，发动机控制单元接通发动机主继电器5的线圈端子电路，使其开关端子吸合，给喷油指示灯6与油泵工作指示灯7提供工作电源；⑵当可调信号发生器的控制开关9闭合时，发动机控制单元接收到发动机转速信号，发动机控制单元就会控制喷油指示灯6与点火指示灯4按1-3-4-2的工作顺序(即第一气缸点火指示灯4、第三气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电控发动机的模拟电路，其特征在于，包括蓄电池、点火开关、故障报警指示灯、点火指示灯、发动机主继电器、喷油指示灯、油泵工作指示灯、空气流量传感器、可调信号发生器、可调信号发生器的控制开关、发动机控制单元与节气门位置传感器，其中所述蓄电池的负极接地，正极经点火指示灯后与发动机控制单元连接、经点火开关后与发动机控制单元连接、并与发动机控制单元及发动机主继电器的控制触点连接；故障指示灯连接在点火开关与发动机控制单元之间，发动机主继电器的电磁线圈连接在发动机控制单元与地之间，发动机主继电器的固定触点分别经喷油指示灯及油泵工作指示灯后与发动机控制单元连接；所述空气流量传感器的第1固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机控制单元的Vs端连接；节气门位置传感器的第1 固定端与发动机控制单元的Vc端连接，第2固定端与发动机控制单元的E2端连接，调节端与发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：龚文资，
类型：实用新型
国别省市：