一种客车电控发动机启动保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车电控发动机启动保护电路，保护电路包括稳压模块、启动控制电路、起动机电源控制电路及发动机，稳压模块将客车DC24V电压转变为DC5V，稳压模块的输出端通过启动信号输入电路与单片机相连；启动控制电路的输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T2端相连，用于控制起动机的启动；起动机电源控制电路输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T1端相连；发动机包括发动机ECU，发动机ECU通过CAN总线与CAN总线控制器相连，CAN总线控制器通过物理导线与单片机连接。启动电路自身安全性高，电磁开关和起动机的使用寿命长，维护成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种客车电控发动机启动保护电路，保护电路包括稳压模块、启动控制电路、起动机电源控制电路及发动机，稳压模块将客车DC24V电压转变为DC5V，稳压模块的输出端通过启动信号输入电路与单片机相连；启动控制电路的输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T2端相连，用于控制起动机的启动；起动机电源控制电路输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T1端相连；发动机包括发动机ECU，发动机ECU通过CAN总线与CAN总线控制器相连，CAN总线控制器通过物理导线与单片机连接。启动电路自身安全性高，电磁开关和起动机的使用寿命长，维护成本低。【专利说明】一种客车电控发动机启动保护电路
本技术涉及一种发动机启动保护电路，尤其涉及一种客车电控发动机启动保护电路。
技术介绍
客车起动机功率大，启动时瞬间工作电流可达600安培，长时间工作会导致电缆发热，起动机内部触点黏连，严重时会弓I发线路着火。发动机启动后，重复执行启动操作，容易导致起动机齿轮与发动机飞轮打齿，造成机械损坏。客车车身长自重大，后方视野差，启动发动机时容易发生各种事故。例如，变速箱在档时启动发动机会导致车辆突然向前或向后移动，容易发生撞击事故；有人在发动机舱进行维修作业时，驾驶员突然启动发动机，容易造成维修人员人身伤害事故。目前，我国汽车排放标准已全面进入国IV阶段，客车上使用的发动机已全部升级为带电子控制单元(ECU)的电喷发动机，发动机ECU带有标准的CAN总线接口，符合SAEJ1939通讯协议要求，尚没有基于CAN总线的客车电控发动机启动保护电路。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本技术公开了一种客车电控发动机启动保护电路及其控制方法，起到保障客车安全启动及提高起动机的使用寿命的效果。为实现上述目的，本技术的具体方案如下:—种客车电控发动机启动保护电路,包括稳压模块、启动控制电路、起动机电源控制电路及发动机，所述稳压模块将客车DC24V电压转变为DC5V，稳压模块的输出端通过启动信号输入电路与单片机相连；所述启动控制电路的输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的T2端相连,用于控制起动机的启动；所述起动机电源控制电路输入端与客车的电源相连，输出端分别与单片机及起动机的Tl端相连，用于控制起动机的电源控制；所述发动机包括发动机ECU，发动机E⑶通过CAN总线与CAN总线控制器相连，CAN总线控制器通过物理导线与单片机连接。所述启动信号输入电路包括依次串联发动机舱门开关SK1、变速箱空挡开关SK2与光电稱合器OCl的第一输入端,光电稱合器OCl的输出端与单片机RAl的管脚相连，光电耦合器OCl的第二输入端与稳压模块的输出端及单片机的VCC端相连；所述发动机舱门开关SKl的前端接入前启动信号，发动机舱门开关SKl与变速箱空挡开关SK2之间接入后启动信号，前启动信号为安装在转向柱上的点火开关START档信号，后启动信号为安装在发动机舱内的后启动开关信号，两个信号均为24V正控信号。发动机舱门打开时SKl断开，关闭时SKl闭合。变速箱在空挡时SK2闭合，不在空挡时SK2断开。所述启动控制电路包括电磁继电器KV1，电磁继电器KVl的控制线圈与二极管Dl并联后输出端与三极管Ql的集电极连接，电磁继电器KVl输出端的一脚连接保险丝Fl的一端，另一脚连接起动机的吸合开关接线端子T2，同时连接光电耦合器0C2的输入端，三极管Ql的基极通过电阻R2与单片机的RCl管脚连接，发射极接地，光电耦合器0C2的输出端与单片机的RC2管脚连接；所述保险丝Fl的另一端与客车的ACC档电源连接，电磁继电器KVl的控制线圈与二极管Dl并联后的输入端与客车的ON档电源相连，Ql为NPN型开关三极管，二极管Dl起续流保护作用，吸收继电器控制线圈电流突变时产生的反向电动势。所述起动机电源控制电路包括电磁开关KV2，电磁开关KV2的控制线圈与二极管D2并联后输出端与三极管Q2的集电极连接，电磁开关KV2输出端的一脚连接保险丝F2的一端，另一脚连接起动机的主电源接线端子T2，同时连接光电耦合器0C3的输入端。三极管Q2的基极通过电阻R4与单片机的RC3管脚连接，发射极接地，光电耦合器0C3的输出端与单片机的RC4管脚连接；所述保险丝F2的另一端与客车的蓄电池常电相连，电磁开关KV2的控制线圈与二极管D2并联后输入端与客车的ON档电源相连，Q2为NPN型开关三极管，二极管D2起续流保护作用，吸收电磁开关控制线圈电流突变时产生的反向电动势。所述单片机为STC89C52系列单片机，CAN总线控制器为SJA1000型。启动控制电路、起动机电源控制电路、起动机、单片机、CAN总线控制器之间通过物理导线连接，起动机的主电源接线端子为Tl、吸合开关接线端子为T2，发动机ECU与CAN总线控制器通过CAN总线连接。一种客车电控发动机启动保护电路的控制方法，包括以下步骤:单片机的RAl管脚收到启动信号输入电路的高电平后，判断此时的发动机转速，转速大于门限值时，单片机认为此时发动机处于启动状态，启动控制电路与起动机电源控制电路均不工作；转速小于门限值时，单片机认为此时发动机处于未启动状态，RC3管脚输出高电平，电磁开关KV2闭合，起动机主电源线路接通。单片机检测到RC4管脚由低电平转为高电平，延时第一设定时间后，RCl管脚输出高电平，电磁继电器KVl闭合，光电稱合器0C2导通，起动机吸合电路导通，起动机运转工作。单片机检测到RC2管脚由低电平转为高电平后，最长延时第二设定时间，RCl脚和RC3脚同时由高电平转为低电平，若延时第二设定时间过程中启动信号消失，同样RCl脚和RC3脚同时由高电平转为低电平，启动过程结束。所述门限值500r/min,第一设定时间为0.5S,第二设定时间10S。所述启动信号输入电路，触发前启动信号或触发后启动信号，OCl导通，单片机RAl管脚接收到正控信号，确认收到启动发动机的命令；所述OCl导通的具体条件为:触发前启动信号后，需同时满足发动机舱门关闭和变速箱在空挡上两个条件，即SKl与SK2同时闭合，光电耦合器OCl才能导通；触发后启动信号后，变速箱处于空挡即SK2闭合时，光电耦合器OCl才能导通。光电耦合器OCl的作用在于隔离客车24V电压与单片机识别的5V高电平信号，避免24V电源波动导致客车非正常启动。所述启动控制电路用于单片机通过改变RCl管脚的电平控制三极管Ql的状态；所述启动控制电路的具体过程为:RC1为低电平时，三极管Ql截止，集电极与发射极断开，电磁继电器KVl不动作，起动机不吸合，光电耦合器0C2断开，RC2管脚返回低电平；RCl为高电平时，三极管Ql饱和，集电极与发射极导通，电磁继电器KVl闭合，起动机吸合，光电耦合器0C2导通，RC2管脚返回高电平。光电耦合器0C2的作用在于检测KVl的工作状态，并反馈给单片机，用于整个启动保护电路的逻辑控制。所述起动机电源控制电路用于单片机通过改变RC3管脚的电平控制三极管Q2的状态；所述起动机电源控制电路的具体过程为:RC3为低电平时，三极管Q2截止，集电极与发射极断开，电磁开关KV2不动作，起动机的主电源电路断开，光电耦合器0C3断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佳，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：