轿车车身内置主拼夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种轿车车身的内置主拼夹具，其特征在于：由内置夹具体和车身下部夹具构成，其中内置夹具体由夹具体骨架、张开机构和车身定位夹紧部件构成，车身定位部件固定连接在张开机构上，张开机构固定连接在夹具体骨架上，与升降机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构构成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配合。大大节约了建设占地；具有焊钳接近性好的突出优点；从而方便了人工或机器人焊接，对于车身总成拼焊定位精度较高；其结构小、自重轻、重复定位精度高；车身定位精度可达小于±0.2mm，高于一般车身焊接夹具精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及-4中轿车车身内置主拼夹具，属于轿车车身焊接设备

技术介绍
有关数据显示，2003年中国汽车市场上共推出了 36个新车型，最近几年里企业新 车型的推出速度一直呈现增长趋势。奇瑞作为国内的一个民营企业宣布每年要推出3、4款 新车型。国内约有123家汽车厂，但这些汽车厂的车身焊接多是一种车型一条焊接主线，车身柔性焊接生产线并不太多见。以一汽大众为例进行简单说明公司名称车型名称生产能力投产日期柔性情况(台/年)捷达1500001996一种车型一条主焊装线宝来1500002001一种车型一条主焊装线高尔夫500002003一种车型一条主焊装线一汽大众开迪1000002004一种车型一条主焊装线速腾1500002006一种车型一条主焊装线奥迪A6960002004一种车型一条主焊装线奥迪A4540002004一种车型一条主焊装线国内汽车业急切需求柔性轿车车身焊接生产线的产生，其特点是一条轿车焊装线 上可以同时通过多种车型，节约建设面积，避免重复建设，降低车型投资。柔性轿车车身焊接生产线的瓶颈是主拼工位，难点就是如何在一个主拼工位实现 多种车型的几大焊接总成的拼焊。轿车车身主拼工位一般要拼焊的总成有车身下部总成、左/右侧围总成、顶盖横 梁总成和行李箱隔板总成等。以往主拼夹具的设计思路是左/右侧围总成的定位夹紧部件是位于车身的左/ 右外侧如图1所示，对于不同的车型，其左/右侧围总成外形是不同的，要实现对不同车形 的左/右侧围总成定位夹紧，就要有相应不同的定位夹紧部件，而在同一工位要实现多种 定位夹紧部件的更换难度很大或者是根本不可能。按以往思路设计出的夹具，不但难以实 现柔性生产，而且还因为左/右侧围总成的定位夹紧部件是位于车身的左/右外侧而影响 焊钳的接近性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轿车车身内置主拼夹具，便于解决同一平台的多种车 型的共线问题；焊接不同的车型时，只需更换不同的内置夹具体。大大节约了建设占地；具有焊钳接近性好的突出优点；从而方便了人工或机器人焊接，对于车身总成拼焊定位精度 较高；其结构小、自重轻、重复定位精度高；车身定位精度可达小于士0. 2mm，高于一般车身 焊接夹具精度。本专利技术的技术方案是这样实现的轿车车身的内置主拼夹具，其特征在于由内 置夹具体和车身下部夹具构成，其中内置夹具体由夹具体骨架、张开机构和车身定位夹紧 部件构成，车身定位部件固定连接在张开机构上，张开机构固定连接在夹具体骨架上，与升 降机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构 构成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配合。本专利技术的积极效果是便于解决同一平台的多种车型的共线问题；焊接不同的车型 时，只需更换不同的内置夹具体。当车身下部夹具设计成可满足多种车身下部定位夹紧要 求时(由于车身下部定位夹紧比较简单，实现起来，比较容易)，就可以实现不同平台多种 车型的共线问题。大大节约了建设占地。当在原有生产线再增加同一平台的新车型时，只 需在夹具库中增加一内置夹具体，不需要另外建线，从而避免了重复建设，大大节约了车型 投资成本。由于内置夹具体位于车身的内部，相对于传统的左/右侧围从左右两侧定位夹 紧机构，具有焊钳接近性好的突出优点；从而方便了人工或机器人焊接，为快节拍生产需求 企业解决了产量规模瓶颈。采用内置夹具体方式，对于车身总成拼焊定位精度较高。内置 夹具体的左右侧围定位夹紧机构相距较近，且生根一体；传统主拼夹具的左右侧围定位夹 紧机构相距较远，且生根分离，位于车身的两侧。内置夹具体结构小、自重轻、重复定位精度 高；车身定位精度可达小于士0. 2mm，高于一般车身焊接夹具精度。由于核心设备——内置 夹具体存放在夹具库中，为设备检修和生产同时进行创造了条件。附图说明图1为本专利技术的结构示意图； 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步的描述如图1所示，轿车车身的内置主拼夹具， 其特征在于由内置夹具体和车身下部夹具构成，其中内置夹具体由夹具体骨架1、张开机 构2和车身定位夹紧部件3构成，车身定位夹紧部件3固定连接在张开机构2上，张开机 构固定连接在夹具体骨架1上，与升降机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹 紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构构成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配I=I O在主拼工位的前一工位，完成车身下部总成、左/右侧围总成、顶盖前/后横梁总 成和行李箱隔板的预装后，把该总成输送到主拼工位，车身下部夹具对车身下部焊接总成 进行定位夹紧；升降机构把内置夹具体从敞开的车身顶部送入车身内部，靠安装在车身下 部夹具上的夹具体的定位夹紧机构对夹具体进行定位和固定，夹具体的张开机构张开，定 位夹紧部件对左/右侧围总成、顶盖前/后横梁总成和行李箱隔板进行定位夹紧。定位夹 紧完成后，对车身进行焊接。焊接完成后，内置夹具体的定位夹紧部件打开，张开机构前后 左右合拢，安装在车身下部夹具上的夹具体的定位夹紧机构对夹具体进行释放，升降机构 把内置夹具体从车身内部取出，车身下部夹具对车身下部焊接总成的定位夹紧松开，把该焊接总成输送到下一工位。 每种车型对应一种内置夹具体，多个车型的内置夹具体存放在夹具库中；根据生 产需要，每种车型的内置夹具体可通过空中机械化转运及时调出夹具库。权利要求1.轿车车身的内置主拼夹具，其特征在于由内置夹具体和车身下部夹具构成，其中 内置夹具体由夹具体骨架(1)、张开机构( 和车身定位夹紧部件C3)构成，车身定位夹紧 部件(3)固定连接在张开机构(2)上，张开机构O)固定连接在夹具体骨架(1)上，与升降 机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构构 成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配合。全文摘要本专利技术涉及一种轿车车身的内置主拼夹具，其特征在于由内置夹具体和车身下部夹具构成，其中内置夹具体由夹具体骨架、张开机构和车身定位夹紧部件构成，车身定位部件固定连接在张开机构上，张开机构固定连接在夹具体骨架上，与升降机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构构成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配合。大大节约了建设占地；具有焊钳接近性好的突出优点；从而方便了人工或机器人焊接，对于车身总成拼焊定位精度较高；其结构小、自重轻、重复定位精度高；车身定位精度可达小于±0.2mm，高于一般车身焊接夹具精度。文档编号B23K37/053GK102079031SQ20091021793公开日2011年6月1日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年11月27日专利技术者李二铁, 葛怀林 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车车身的内置主拼夹具，其特征在于：由内置夹具体和车身下部夹具构成，其中内置夹具体由夹具体骨架（１）、张开机构（２）和车身定位夹紧部件（３）构成，车身定位夹紧部件（３）固定连接在张开机构（２）上，张开机构（２）固定连接在夹具体骨架（１）上，与升降机构相连悬挂于空中；车身下部夹具由车身定位夹紧部件和内置夹具体的定位夹紧机构构成，位于地面上与升降机构相连的内置夹具体相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李二铁，葛怀林，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82