车身焊接夹具四连杆压紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身焊接夹具四连杆压紧机构，包括气缸、压紧臂、连接板和L形座，连接板上具有三个连接端，气缸的活塞杆通过销轴与连接板的A端铰接，连接板的B端通过销轴与铰接板一端连接，铰接板另一端通过销轴与压紧臂下端中部连接，L形座右侧与T形连接座左端面焊接，连接座右端通过销轴与连接板的C端连接，连接座上表面设有可使L形臂抵在其上的卡槽，L形座的右侧面下端通过销轴与气缸壁左端连接。本实用新型专利技术可以有效改善焊接零件在焊接过程中的塑性变形，同时间接提高了车身分总成及车身总成的安装精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于工件的固定或定位的夹紧装置，特别是涉及一种车身焊接夹具四连杆压紧机构。
技术介绍
在汽车车身分总成、车身总成的焊接过程中，焊接夹具是必不可少的焊接辅助工装。而对于焊接夹具而言，压紧机构又是其不可分割的一部分。压紧机构普遍用于各种焊接夹具中用来固定焊接零件，使焊接工作顺利进行。通常普通的压紧机构是由气缸和一个压紧臂组成。在焊接变形比较大的情况下，压紧臂随着焊接零件的变形而失去压紧作用，造成车身焊接总成变形及总成加工精度或安装精度不能满足技术要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车身焊接夹具四连杆压紧机构，其可以有效改善焊接零件在焊接过程中的塑性变形，同时间接提高车身分总成及车身总成的加工精度或安装精度。为了实现上述目的，本技术的技术解决方案为:一种车身焊接夹具四连杆压紧机构，包括气缸和压紧臂，所述压紧臂由一字形臂和位于一字形臂右下端的L形臂垂直连接构成，其中还包括连接板和L形座，所述连接板上具有三个连接端，所述气缸的活塞杆通过销轴与连接板的第一连接端铰接，所述连接板的第二连接端通过销轴与铰接板的一端连接，所述铰接板的另一端通过销轴与L形臂的下端中部连接，所述L形座包括第一水平板和垂直连接于第一水平板右侧的第一竖直板，所述第一竖直板的右侧与连接座的左端面焊接，所述连接座由第二竖直板和垂直于第二竖直板右侧中部的第二水平板构成，所述第二竖直板的右端通过销轴与连接板的第三连接端连接，所述连接座的上表面设有可使L形臂抵在其上的卡槽，所述第二竖直板的右侧面下端通过销轴与气缸的缸壁左端面连接。本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构，其中所述连接板的第一、二、三连接端连线形成等腰三角形，所述第一、二连接端的连线与第二、三连接端的连线长度相等。本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构，其中所述连接板上设有弧形凹槽。本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构，其中所述气缸的缸壁左侧面上端连接有铰接座，所述铰接座通过销轴与第二竖直板的右侧面下端连接。采用上述方案后，本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构通过在气缸和压紧臂之间连接具有三个连接端的连接板、铰接板、L形臂和连接座，当处于非工作状态时，压紧臂与连接座为张开状态，当工作时，气缸的活塞杆向上伸出，带动连接板、铰接板及压紧臂分别逆时针转动，而L形座和连接座以与气缸的铰接端为转轴顺时针转动，使压紧臂与连接座之间的开口逐渐闭合，该过程中压紧臂的转动与连接座的转动始终处于反向，直至达到二者运动死点，使压紧臂压紧焊接零件，而当焊接零件变形比较大，向上顶压紧臂，压紧臂和连接座会反向微转动，即压紧臂顺时针转动，连接座逆时针转动，有效改善焊接零件在焊接过程中的塑性变形，同时间接提高车身分总成及车身总成的加工精度或安装精度。本技术的进一步有益效果是:通过将连接板的第一、二、三连接端连线形成等腰三角形，使第一、二连接端连线与第二、三连接端的连线长度相等，这样可以有效控制连接板的转动角度、压紧臂的转动角度及连接座的转动角度，从而保证压紧臂与连接座的死点位置。本技术的进一步有益效果是:连接板上设有弧形凹槽，可以节省用料，且方便观察各部件的运动情况，便于控制转动角度。本技术的进一步有益效果是:在气缸的缸壁左侧面上端连接有铰接座，该铰接座通过销轴与第二竖直板的右侧面下端连接，这样设计方便加工、安装。附图说明图1为本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构的非工作状态主视图；图2为本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构的非工作状态立体图；图3为本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构的工作状态主视图；图4为本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构的工作状态立体图。具体实施方式如图3和图4所示，本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构，包括气缸I和压紧臂2、连接板5和L形座6。压紧臂2由一字形臂3和位于一字形臂3右下端的L形臂4垂直连接构成。连接板5为等边三角形状。连接板5的底边上加工有圆弧形凹槽15。连接板5上的三个顶点为第一连接端A、第二连接端B和第三连接端C。其中，AB连线的长度与BC连线长度及AC的连线长度均相等。气缸I的活塞杆7通过销轴与连接板5的第一连接端A铰接。连接板5的第二连接端B通过销轴与铰接板8的一端连接，铰接板8的另一端通过销轴与L形臂4的下端中部连接。L形座6由第一水平板9和位于第一水平板9右侧的第一竖直板10垂直连接构成。第一竖直板10的右侧与连接座11的左端面焊接在一起。连接座11由第二竖直板12和垂直于第二竖直板12右侧中部的第二水平板13构成的倒置90度的T形座。第一竖直板10的右侧与第二竖直板12的左端面焊接在一起。第二水平板13的右端通过销轴与连接板5的第三连接端C铰接。连接座11的上表面设置有可使L形臂4的底面抵在其上的卡槽14，形成L形臂4的运动死点。气缸I的缸壁左侧面上端垂直焊接有铰接座16。铰接座16的左端通过销轴与第二竖直板12的右侧面下端连接。上述描述为本技术在工作状态时的结构示意图，此时其正好通过L形臂4与第一竖直板10压紧焊接零部件(图中未示出)。结合图1和图2所示，为本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构的非工作状态示意图，当焊接零部件的压紧工作完成，收缩气缸I的活塞杆7，此时连接板5和压紧臂2都随之做顺时针转动，而与气缸I的铰接座16铰接在一起的连接座11做逆时针转动，使得压紧臂2与连接座11的开口逐渐张开，压紧臂2逐渐脱离焊接零部件，至此本技术车身焊接夹具四连杆压紧机构完成了对焊接零部件的压紧工作。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种车身焊接夹具四连杆压紧机构，包括气缸(I)和压紧臂(2)，所述压紧臂(2)由一字形臂(3)和位于一字形臂(3)右下端的L形臂(4)垂直连接构成，其特征在于:还包括连接板(5 )和L形座(6 )，所述连接板(5 )上具有三个连接端，所述气缸(I)的活塞杆(7 )通过销轴与连接板(5)的第一连接端铰接，所述连接板(5)的第二连接端通过销轴与铰接板(8)的一端连接，所述铰接板(8)的另一端通过销轴与L形臂(4)的下端中部连接，所述L形座(6)包括第一水平板(9)和垂直连接于第一水平板(9)右侧的第一竖直板(10)，所述第一竖直板(10)的右侧与连接座(11)的左端面焊接，所述连接座(11)由第二竖直板(12)和垂直于第二竖直板(12)右侧中部的第二水平板(13)构成，所述第二竖直板(12)的右端通过销轴与连接板(5)的第三连接端连接，所述连接座(11)的上表面设有可使L形臂(4)抵在其上的卡槽(14)，所述第二竖直板(12)的右侧面下端通过销轴与气缸(I)的缸壁左端面连接。2.根据权利要求1所述的车身焊接夹具四连杆压紧机构，其特征在于:所述连接板(5)的第一、二、三连接端连线形成等腰三角形，所述第一、二连接端的连线与第二、三连接端的连线长度相等。3.根据权利要求2所述的车身焊接夹具四连杆压紧机构，其特征在于:所述连接板(5)上设有弧形凹槽(15)。4.根据权利要求3所述的车身焊接夹具四连杆压紧机构，其特征在于:所述气缸(I)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身焊接夹具四连杆压紧机构，包括气缸（1）和压紧臂（2），所述压紧臂（2）由一字形臂（3）和位于一字形臂（3）右下端的L形臂（4）垂直连接构成，其特征在于：还包括连接板（5）和L形座（6），所述连接板（5）上具有三个连接端，所述气缸（1）的活塞杆（7）通过销轴与连接板（5）的第一连接端铰接，所述连接板（5）的第二连接端通过销轴与铰接板（8）的一端连接，所述铰接板（8）的另一端通过销轴与L形臂（4）的下端中部连接，所述L形座（6）包括第一水平板（9）和垂直连接于第一水平板（9）右侧的第一竖直板（10），所述第一竖直板（10）的右侧与连接座（11）的左端面焊接，所述连接座（11）由第二竖直板（12）和垂直于第二竖直板（12）右侧中部的第二水平板（13）构成，所述第二竖直板（12）的右端通过销轴与连接板（5）的第三连接端连接，所述连接座（11）的上表面设有可使L形臂（4）抵在其上的卡槽（14），所述第二竖直板（12）的右侧面下端通过销轴与气缸（1）的缸壁左端面连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦文明，袁江松，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11