内燃机以及增压流体冷却器制造技术

本发明专利技术涉及内燃机以及增压流体冷却器，具体而言，涉及带有发动机组和增压流体冷却器的内燃机，其中，发动机组具有曲轴箱和气缸盖，并且其中，增压流体冷却器具有冷却器芯部和冷却器罩壳，并且，冷却器罩壳具有第一止挡件以借助于第一螺栓连接件将增压流体冷却器固定在气缸盖处，其中，第一止挡件具有眼孔，并且，排出歧管具有排出歧管侧的法兰联接面以形成与气缸盖侧的法兰联接面的法兰联接，其中，在增压流体进入通道的横截面的侧边通过第一螺栓连接件将法兰联接保持在一起，并且，冷却器罩壳具有第二止挡件以借助于第二螺栓连接件将增压流体冷却器固定在曲轴箱处，其中，借助于第二止挡件形成用于增压流体冷却器在第二螺栓连接件处的支承部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有发动机组(Motorblock)和安装在发动机组处的增压流体冷却器(Ladefluid-KUhler)的内燃机，其中，发动机组具有曲轴箱以及安装在曲轴箱处的气缸盖，并且其中，增压流体冷却器具有冷却器芯部(KUhlerblock)和带有排出歧管(Auslasskrilmmer)的冷却器罩壳，并且冷却器罩壳具有第一止挡件(Anschlagteil) 以用于借助于第一螺栓连接件(khraubverbindimg)将增压流体冷却器固定在气缸盖处，其中，第一止挡件具有眼孔(Augloch)并且排出歧管具有排出歧管侧的法兰联接面 (Flanschanschlussflache)以用于与气缸盖侧的法兰联接面形成法兰联接，其中，在穿过法兰联接的增压流体进入通道(ladefluideinlasskanal)的横截面的侧边，通过第一螺栓连接件将在排出歧管和气缸盖之间的法兰联接保持在一起，并且冷却器罩壳具有第二止挡件以用于借助于第二螺栓连接件将增压流体冷却器固定在曲轴箱处，其中，借助于第二止挡件形成在第二螺栓连接件处的用于增压流体冷却器的支承部。本专利技术也涉及一种增压流体冷却器，其构造成用于安装在内燃机的带有曲轴箱和气缸盖的发动机组处。
技术介绍
在申请人的文件DE 10 2007 045 196 Al中描述了开头提及的类型的内燃机，其带有发动机组和以增压空气冷却器的形式的作为已装配的结构单元的冷却器。在该文件中可在图1中看出的实施形式中，在所有方向上相应地利用两个第一螺栓连接件将冷却器安装在气缸盖处并且利用三个第二螺栓连接件将冷却器安装在曲轴箱处。在该文件中显示的在气缸盖处的第一螺栓连接件的螺栓杆(khraiAbolzen)以完全被包围的方式在贯穿地且延伸到法兰联接处的在冷却器排出罩壳(Kiihlerauslassgeh如se)处的眼孔中被引导， 其中，眼孔与冷却器排出罩壳一起形成整体铸件。在面对气缸盖侧的法兰联接面的排出歧管侧的法兰联接面上，眼孔的连接面形成冷却器排出罩壳的排出歧管侧的法兰联接面的一部分。在布置在冷却器罩壳的下部区域中的冷却器进入罩壳(Ktihlereinlassgeh如se)部件处利用在所有方向上固定的(fixiert)支承部实现第二螺栓连接件。总体上借助于冷却器进入罩壳部件、用于容纳冷却器芯部的冷却器芯部罩壳部件以及带有排出歧管的冷却器排出罩壳部件形成罩壳。分别借助于接合连接(FUgeverbindimg)使冷却器进入罩壳部件、 冷却器芯部罩壳部件以及冷却器排出罩壳部件彼此接合以用于形成冷却器罩壳。接合连接分别沿着罩壳部件的周缘伸延。
技术实现思路
在这种内燃机的长期运行中已表明，冷却器安装在发动机组处仍然值得改进。尤其地已表明，在借助于上述在所有方向上用来固定的第一和第二螺栓连接件将冷却器坚固地安装在发动机组处时，在增压流体冷却器的罩壳部件之间的接合连接在长期运行中承受过度的负荷。这可导致冷却器罩壳的有损增压流体冷却器的功能的损坏。本专利技术建立在这一点上，其目的为，给出改进的内燃机以及改进的增压流体冷却器。尤其地，应改进增压流体冷却器在发动机组处的安装。尤其地，应通过增压流体冷却器在发动机组处的改进的连结减小通过一方面增压流体冷却器的和另一方面发动机组的震动、颤动(ErschUtterimg) 或其它相对运动引起的以及通过材料应力引起的在冷却器罩壳的接合连接处的损害。尤其地，改进的增压流体冷却器在发动机组处的安装应在需要时可改型，也就是说，尤其地在已经存在的内燃机中可补充该安装，或者为了改进增压流体冷却器和发动机组的应用，尽可能简单的措施应为可能的。在内燃机方面该目的通过本专利技术借助于开头提及的类型的内燃机实现，在该内燃机中根据本专利技术设置成，眼孔在相对于歧管侧的法兰联接面形成间隔空间(Abstandsraum) 的情况下布置在冷却器罩壳处，其中，间隔空间的长度大于眼孔的长度，并且第一螺栓连接件伸延穿过布置在间隔空间中的承受载荷的间隔衬套，并且其中，在保留在歧管侧的和气缸盖侧的法兰联接面之间的留空间隙(Freistellspalt)的情况下形成法兰联接，并且其中，借助于第二止挡件形成的支承部具有在第二止挡件和第二螺栓连接件之间的部分侧 (teilseitig)坚固的(fest)且部分侧弹性的支撑件。在增压流体冷却器方面，该目的通过本专利技术借助于根据权利要求15所述的增压流体冷却器实现。本专利技术从这样的想法出发，S卩，可出现材料应力(尤其地由于内燃机的相对较大的温度交变负荷结合高的温度梯度)以及如有可能叠加的构件运动(也就是说发动机组和冷却器的相对运动)。尤其地在发动机点火的情况中在高振幅的发动机振动中可察觉构件运动。本专利技术也从这的想法出发，即，时间上(zeitlich)持续的材料应力(也就是说这样的材料应力，即，其在内燃机的较长的运行时间范围上持续)可导致在增压流体冷却器处的焊接连接或其它接合连接的裂缝或其它损害。冷却器罩壳的强的负荷的原因一方面为由点火压力引起的发动机组的部件(即曲轴箱和气缸盖)之间的相对运动。另一方面，由于冷却器罩壳固定在两个部件处，这尤其地导致冷却器罩壳的接合连接的过度负荷。此外，在一方面发动机组的和另一方面冷却器罩壳的不同的温度负荷和材料特性中，在发动机组和冷却器罩壳之间以及在冷却器罩壳自身中产生显著的材料应力。通过本专利技术，首先尽可能地减小了通过材料应力、震动以及发动机组和冷却器的其它相对运动引起的冷却器罩壳、尤其地冷却器罩壳处的接合连接的损害。本专利技术认识到， 利用开头解释的第一或第二螺栓连接件将冷却器坚固地固定在发动机组处不一定是有利的。相反地，本专利技术认识到，根据本专利技术的想法在以下情况下可相对良好地减小或补偿参与的构件的不同的材料应力和相对运动以及在冷却器罩壳之内的材料应力，即，当其弹性地被吸收(abfangen)和/或在合适的部位处(尤其地与气缸盖和冷却器罩壳的法兰联接成间距)导入冷却器罩壳中时。尤其地，在该方面下，在本专利技术的内燃机中的螺栓连接件实施成进一步改进的。根据本专利技术的想法提出基本上四种措施的组合。首先，眼孔在相对于歧管侧的法兰联接面形成间隔空间的情况下布置在冷却器罩壳处。一方面，将如由材料应力或颤动或震动、尤其地气缸盖的点火压力冲击引起的材料加载(materialbeanspruchend)的力导入到冷却器罩壳的较坚实的部分中。根据本专利技术，间隔空间的长度选择为大于眼孔的长度。由此，眼孔以以足够的尺寸布置成与法兰联接错位。尤其地，间隔空间的长度保证，以均勻地相对于冷却器罩壳的接合连接的所有部分成间距的方式布置眼孔。相对均勻地将通过眼孔导入到冷却器罩壳中的力传递到冷却器罩壳的接合连接上，并且尤传递到接合连接的所有部分中，并且由此该力分布到接合连接的整个长度上。接合连接可更均勻地且以更高的程度承受均勻分布地导入的力，而实际上通过眼孔的有利的布置方案抑制接合连接的仅仅部分段的负荷。就此而言，放弃从现有技术中已知的相对于法兰联接无间距地布置的眼孔，本专利技术提出在冷却器罩壳处在相对于歧管侧的法兰联接面具有充分的间距的情况下布置眼孔。有利地，冷却器罩壳具有冷却器进入罩壳部件、冷却器芯部罩壳部件以及带有排出歧管的冷却器排出罩壳部件。有利地，借助于至少一个接合连本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带有发动机组（１０）和安装在所述发动机组（１０）处的增压流体冷却器（１）的内燃机（１００），其中，－所述发动机组（１０）具有曲轴箱（３）和安装在所述曲轴箱（３）处的气缸盖（２），并且其中－所述增压流体冷却器（１）具有冷却器芯部和带有排出歧管（９）的冷却器罩壳（５），并且－所述冷却器罩壳（５）具有第一止挡件以用于借助于第一螺栓连接件（３０）将所述增压流体冷却器（１）固定在所述气缸盖（２）处，其中，所述第一止挡件具有眼孔（３１），并且所述排出歧管（９）具有排出歧管侧的法兰联接面（２０．１）以用于与气缸盖侧的法兰联接面（２０．２）形成法兰联接（２０），其中在穿过所述法兰联接（２０）的增压流体进入通道（１２）的横截面的侧边通过所述第一螺栓连接件（３０）将在所述排出歧管（９）和所述气缸盖（２）之间的法兰联接（２０）保持在一起，并且－所述冷却器罩壳（５）具有第二止挡件（７２）以用于借助于第二螺栓连接件（６０）将所述增压流体冷却器（１）固定在所述曲轴箱（３）处，其中，借助于所述第二止挡件（７２）形成用于所述增压流体冷却器（１）在所述第二螺栓连接件（６０）处的支承部，其特征在于，－所述眼孔（３１）在相对于所述歧管侧的法兰联接面（２０．１）形成间隔空间（Ａ）的情况下布置在所述冷却器罩壳（５）处，其中，所述间隔空间（Ａ）的长度大于所述眼孔（３１）的长度（Ｂ），并且－所述第一螺栓连接件（３０）伸延穿过布置在所述间隔空间（Ａ）中的承受载荷的间隔衬套（３４），并且其中，－在保留设有密封件（２１）的在歧管侧的法兰联接面（２０．１）和气缸盖侧的法兰联接面（２０．２）之间的自由间隙（２２）的情况下形成所述法兰联接（２０），并且其中－借助于所述第二止挡件（７２）形成的支承部具有在所述第二止挡件（７２）和所述第二螺栓连接件（６０）之间的部分侧坚固的且部分侧弹性的支撑件。...

【技术特征摘要】
2010.06.03 DE 102010029691.01.一种带有发动机组(10)和安装在所述发动机组(10)处的增压流体冷却器(1)的内燃机(100)，其中，-所述发动机组(10)具有曲轴箱(3)和安装在所述曲轴箱(3)处的气缸盖O)，并且其中-所述增压流体冷却器(1)具有冷却器芯部和带有排出歧管(9)的冷却器罩壳(5)，并且-所述冷却器罩壳(5)具有第一止挡件以用于借助于第一螺栓连接件(30)将所述增压流体冷却器(1)固定在所述气缸盖( 处，其中，所述第一止挡件具有眼孔(31)，并且所述排出歧管(9)具有排出歧管侧的法兰联接面1)以用于与气缸盖侧的法兰联接面 (20. 2)形成法兰联接(20)，其中在穿过所述法兰联接00)的增压流体进入通道(1 的横截面的侧边通过所述第一螺栓连接件(30)将在所述排出歧管(9)和所述气缸盖( 之间的法兰联接00)保持在一起，并且-所述冷却器罩壳(5)具有第二止挡件(72)以用于借助于第二螺栓连接件(60)将所述增压流体冷却器(1)固定在所述曲轴箱C3)处，其中，借助于所述第二止挡件(7 形成用于所述增压流体冷却器(1)在所述第二螺栓连接件(60)处的支承部，其特征在于，-所述眼孔(31)在相对于所述歧管侧的法兰联接面1)形成间隔空间㈧的情况下布置在所述冷却器罩壳(5)处，其中，所述间隔空间(A)的长度大于所述眼孔(31)的长度⑶，并且-所述第一螺栓连接件(30)伸延穿过布置在所述间隔空间(A)中的承受载荷的间隔衬套(34)，并且其中，-在保留设有密封件的在歧管侧的法兰联接面1)和气缸盖侧的法兰联接面 (20. 2)之间的自由间隙02)的情况下形成所述法兰联接(20)，并且其中-借助于所述第二止挡件形成的支承部具有在所述第二止挡件(7 和所述第二螺栓连接件(60)之间的部分侧坚固的且部分侧弹性的支撑件。2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖( 形成为在气缸盖组中的多个气缸盖中的一个，所述气缸盖组由所述多个气缸盖共同组成，其中，所述气缸盖组安装在所述曲轴箱⑶处。3.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖( 形成为多个单个气缸盖中的一个，所述多个单个气缸盖独立地安装在所述曲轴箱C3)处。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖( 通过唯一的第一螺栓连接件(30)固定在所述增压流体冷却器(1)处。5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，所述增压流体冷却器(1)具有增压流体进入通道(6)，并且所述气缸盖( 在所述增压流体进入通道(1 的横截面的背离增压流体进入歧管(6)的侧边上通过唯一的第一螺栓连接件(30)固定在所述增压流体冷却器 ⑴处。6.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖( 通过两个第一螺栓连接件(30)固定在所述增压流体冷却器(1)处。7.根据权利要求1至5中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述曲轴箱(3)借助于唯一的第二螺栓连接件(60)固定在所述冷却器进入罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·哈特曼，
申请(专利权)人：MTU腓特烈港有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE