【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于内燃机的增压装置,该增压装置具有至少一个排气涡轮增压器、被安排在该排气涡轮增压器下游的至少一个增压空气冷却器、以及能够被电力驱动的附加压缩机(电动助力器(e-booster))。
技术介绍
在内燃机中为了减少CO2排放、同时对于发动机功率输出越来越高要求的所谓“小型化”的发展使得对于改善这种类型的内燃机的尤其在低发动机转速下的响应特性需要复杂的措施。例如,只有以这种方式可以减少或者避免起动劣势和在加速行为方面的劣势。尤其在排气涡轮增压器的情况中,需要一定的排气量来积聚增压压力,然而仅在达到相对较高的发动机转速或在相对较高的发动机功率输出时该排气量才是可用的。从现有技术中已知各种不同的方法以便减少在增压内燃机与自然进气发动机相比的情况下的所述劣势。在DE 10 2009 026 469 A1中提出:将作为附加高压压缩机的电动助力器与低压增压装置的压缩机部分串联连接,并且经由转换阀额外地将由压缩空气存储器压缩的空气引入到内燃机的燃烧室中,以便克服起动阶段。DE 10 2012 005 225 A1披露了电动助力器在压缩空气到进气歧管的平行管线中的安排,具有用于使空气从电动助力器流到进气歧管的流动开口的环形构型。在US 6 062 026、CH 632 559和JP 2006 170 060 A中披露和描述了具有电动助力器的类似构造的其它解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于内燃机的增压装置的特别简单的构造,其避免了已知系统的劣势并且能够在希望额外增压的整个范围上有效地辅助主增压装置。本专利技术由此实现这个目的,电动助力器在增压 ...
【技术保护点】
一种用于内燃机的增压装置,该增压装置具有至少一个排气涡轮增压器(1,2)、安排在该排气涡轮增压器(1,2)下游的至少一个增压空气冷却器(LLK)、以及能够被电力驱动的附加压缩机(电动助力器6,7),其特征在于,该电动助力器(6,7)在该增压空气冷却器(LLK)的下游设置在通向该内燃机的节气门(4)的主流动管路(3)的旁路(5)中,该主流动管路(3)能够借助于在回流方向上作用的止回阀(9)来关闭。
【技术特征摘要】
2015.03.06 DE 102015103353.41.一种用于内燃机的增压装置,该增压装置具有至少一个排气涡轮增压器(1,2)、安排在该排气涡轮增压器(1,2)下游的至少一个增压空气冷却器(LLK)、以及能够被电力驱动的附加压缩机(电动助力器6,7),其特征在于,该电动助力器(6,7)在该增压空气冷却器(LLK)的下游设置在通向该内燃机的节气门(4)的主流动管路(3)的旁路(5)中,该主流动管路(3)能够借助于在回流方向上作用的止回阀(9)来关闭。2.如权利要求1所述的增压装置,其特征在于,在电动助力器(6,7)下...
【专利技术属性】
技术研发人员:E·鲁奇曼,P·罗森博格,
申请(专利权)人:保时捷股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。