用于内燃机的压缩机装置以及内燃机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于内燃机(40)的压缩机装置(10)，其具有：传动系(11)、压缩机(12)和经由所述传动系(11)与所述内燃机(40)能够机械耦接的第一电机(20)。此外，本发明专利技术涉及一种具有压缩机装置(10)的内燃机(40)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于内燃机的压缩机装置，其具有传动系、压缩机和通过传动系与内燃机能机械耦接的第一电机。此外，本专利技术涉及一种具有压缩机装置的内燃机。
技术介绍
压缩机在内燃机中的应用基本上是公知的。通过使用这种压缩机，通常作为内燃机的涡轮增压器的部分，可以压缩输送给内燃机的增压空气。由此可以实现内燃机的功率更高，同时消耗更低。除了经由废气涡轮的可能的驱动，如在涡轮增压器的情况那样，可替选地或附加地也已知了压缩机的电驱动。通过至少部分电驱动的压缩机，例如也可以改善内燃机的响应特性。例如在DE10022113A1、DE102012004394A1或DE3602543A1中公开了这种至少部分电驱动的压缩机、尤其是作为废气涡轮增压器的部分。然而在压缩机中已证明为不利的是，尤其是在机械驱动的压缩机的情况下，尤其在开始运行时加速具有高能耗。在电运行的情况下，附加地高损耗功率尤其是在压缩机的持续运行中会有不利影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是至少部分消除上面所述的缺点。尤其是，本发明的目的是提出一种用于内燃机的压缩机装置以及一种内燃机，其能够以特别简单且成本低廉的方式和方法实现压缩机的能量高效的运行，其中同时可以避免对尤其是内燃机的运行的消极影响。上述目的通过具有独立权利要求1特征的用于内燃机的压缩机装置来达到。此外，该目的通过具有权利要求12特征的内燃机来达到。本专利技术的其他特征和细节由从属权利要求、说明书和附图中得到。在此，结合根据本专利技术的压缩机装置所描述的特征和细节当然也适于结合根据本专利技术的内燃机，并且反之亦然，从而针对各个专利技术方面的公开内容始终可以相互参考。根据本专利技术的第一方面，该目的通过用于内燃机的压缩机装置来达到，其具有传动系、压缩机和通过传动系与内燃机能机械耦接的第一电机。根据本专利技术的压缩机装置的特征在于，传动系具有传动装置并且设置有第二电机，其中传动装置如此设置在传动系中，以致第二电机分别经由传动装置能够与第一电机机械耦接和与压缩机机械耦接。根据本专利技术的压缩机装置构建为用于辅助内燃机。为此，压缩机装置具有压缩机，该压缩机尤其构建为用于压缩内燃机的增压空气。当然，根据本专利技术的压缩机装置也具有所有对此所需的连接元件、譬如空气输入装置，以便能够在安装好的状态下将被压缩的空气输送给内燃机。此外，压缩机装置具有传动系，第一电机可以经由该传动系与内燃机耦接。这种机械耦接在此例如可以通过皮带传动装置、齿轮传动装置和/或链传动装置来提供。通过传动系因此可以实现在压缩机装置内并且在相对于内燃机向外运输机械能量，例如为旋转能量的形式。机械能量的运输在此尤其可以沿着两个方向进行，尤其不仅从内燃机到压缩机装置而且从压缩机装置到内燃机。本专利技术意义下的电机在此尤其不仅可以作为电动机运行而且可以作为发电机运行。这样，尤其在第一电机经由传动系与内燃机机械耦接时，不仅通过作为电动机运行的第一电机能够实现内燃机的驱动，例如在内燃机起动过程中，而且通过由内燃机驱动的并且作为发电机运行的第一电机能够实现产生电能。此外，根据本专利技术的压缩机装置具有第二电机。第二电机同样不仅可以作为电动机运行而且可以作为发电机运行。经由设置在传动系中的传动装置，第二电机与第一电机可以耦接。此外，第二电机经由传动装置也可以与压缩机机械耦接。由此，通过尤其传动装置和第二电机也能够实现在第一电机与压缩机之间或尤其在内燃机与压缩机之间的至少间接的机械耦接。根据本专利技术的压缩机装置因此能够实现以不同的方式驱动压缩机装置的压缩机。这样例如可能的是，仅通过第一电机和/或第二电机来驱动压缩机，所述第一电机和/或第二电机分别作为电动机来运行。尤其是在压缩机装置运行开始时，由此可以避免，从内燃机获取压缩机起动所需的机械能量。由此可以避免对电动机的功率的影响，该电动机尤其在运行开始时例如由于运行温度过低常常仅能以降低的效率来运行。而在后来的运行时刻中会有利的是，借助经由传动系的至少间接的机械耦接通过内燃机来驱动压缩机。内燃机于是大部分以高效率运行，使得对于驱动压缩机所需的机械能量可以通过内燃机来提供，而对于内燃机的使用者、例如通过内燃机驱动的车辆的驾驶员而言不会觉得影响是干扰。这尤其为恒定运行提供了优势，因为由此可以避免高的持续电负荷，该高的持续电负荷会出现在由电机中的一个或两个连续驱动压缩机的时候。通过压缩机驱动方式的两个实例：在运行开始时以电方式驱动而在恒定运行中通过内燃机驱动，因此总体上能够实现降低消耗或能够实现提高内燃机运行的效率。总之，在根据本专利技术的压缩机装置中通过不同的耦接可能性和这两个电机的运行方式提供了在压缩机装置运行方面的特别高的灵活性，例如一个或两个电机可以作为电动机来运行，而驱动内燃机或至少辅助该内燃机。尤其是，这在内燃机的运行开始时会是有利的，因为由此可以省去作为起动器的附加电动机。由此可以提供对于内燃机的使用者而言的高起动舒适性，内燃机尤其作为驱动装置可以设置在车辆中。在内燃机的连续运行中也可以通过一个或者两个作为电动机运行的电机增大整个可提供的功率和/或可提供的转矩。这只要合理和/或需要也可以持续地进行。在此，功率和/或转矩的提高一方面通过如下方式能够实现：辅助性地直接通过相应作为电动机运行的电机附加地驱动内燃机。另一方面，也可以通过一个或两个电机来驱动压缩机，其中由于由此可实现的对内燃机增压空气的加载而同样可以实现提高整个可提供的功率和/或转矩。可替选地和/或附加地，一个或两个电机可以作为发电机运行。这样可以灵活提供(不仅储存在内燃机中而且储存在压缩机中的)不需要的机械能量的回收(通过转换成电能)。由此也可以通过根据本专利技术压缩机装置来实现附加发电机、例如汽车发电机的节省。尤其是，在两个电机作为发电机运行时可以进一步提高所回收的功率。此外，在根据本专利技术的压缩机装置中可以设定，设置有电池，其中电池与第一电机和/或第二电机电连接。电池在此是特别简单的电能源。通过电连接可以在电池和第一电机和/或第二电机之间运输电能，尤其是沿两个方向。通过尤其也在结构上将电池集成到压缩机装置中，还可以将根据本专利技术的压缩机装置特别紧凑地构建。根据扩展方案，根据本专利技术的压缩机装置还可以构建为使得第一电机和/或者第二电机可以作为电动机来运行，其中电池为第一电机和/或第二电机供给电能。第一电机和/或第二电机作为电动机的运行能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机(40)的压缩机装置(10)，其具有：传动系(11)、压缩机(12)和经由所述传动系(11)与所述内燃机(40)能够机械耦接的第一电机(20)，其特征在于，所述传动系(11)具有传动装置(30)并且设置有第二电机(21)，其中传动装置(30)如此设置在所述传动系(11)中，以致第二电机(21)分别经由所述传动装置(30)能够与所述第一电机(20)机械耦接和与所述压缩机(12)机械耦接。

【技术特征摘要】
2014.12.09 DE 102014118247.21.一种用于内燃机(40)的压缩机装置(10)，其具有：传动系
(11)、压缩机(12)和经由所述传动系(11)与所述内燃机(40)能
够机械耦接的第一电机(20)，
其特征在于，
所述传动系(11)具有传动装置(30)并且设置有第二电机(21)，
其中传动装置(30)如此设置在所述传动系(11)中，以致第二电机(21)
分别经由所述传动装置(30)能够与所述第一电机(20)机械耦接和与
所述压缩机(12)机械耦接。
2.根据权利要求1所述的压缩机装置(10)，
其特征在于，
设置有电池(22)，其中所述电池(22)与所述第一电机(20)和/
或所述第二电机(21)电连接。
3.根据权利要求2所述的压缩机装置(10)，
其特征在于，
所述第一电机(20)和/或所述第二电机(21)能够作为电动机运
行，其中所述电池(22)为所述第一电机(20)和/或所述第二电机(21)
供给电能。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的压缩机装置(10)，
其特征在于，
所述第一电机(20)和/或所述第二电机(21)能够作为发电机运
行，其中所述第一电机(20)和/或所述第二电机(21)对所述电池(22)
充电。
5.根据上述权利要求中任一项所述的压缩机装置(10)，
其特征在于，
在所述传动系(11)中设置有至少一个离合器装置(13)，用于分
离所述机械耦接。
6.根据权利要求5所述的压缩机装置(10)，
其特征在于，
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：托尔斯滕·施诺尔布斯，
申请(专利权)人：FEV有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE