【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于确定可再充电的电池的老化状态的方法。此外,本专利技术涉及一种带有可再充电的电池的系统。在该现代技术中已知的是,使用可再充电的电池作为能量载体。在此,此类可再充电的电池的可能的应用领域例如为车辆,在这些车辆中此类的电池作为唯一和/或额外的能量存储器尤其用于车辆的驱动。然而,在此类的可再充电的电池的情况下能够产生该电池的老化现象,这例如通过该电池的运行而导致,然而也在不使用该电池的情况下仅仅随时间而导致。在此,这些电池的老化一般例如通过容量的损失或通过该电池的内部电阻的升高而示出。在使用该电池作为车辆中的能量存储器的情况下,这例如能够造成减少的行驶里程或最大可实现功率的降低。为了能够在运行中确定该电池的性能,识别该电池目前存在的老化状态因此是有利的。根据现有技术在此已知的是,通过预先研究来记录该电池在运行期间的性能,以便形成模型,借助于这些模型能够预测相同或类似的电池的性能。也使用这些预先研究用来确定此类模型的参数。然而,此类的预先研究尤其在使用加速的老化方法的情况下是高耗费的并且包含不确定性,因为在这些方法的情况下对在该电池的总寿命期间的老化性能的结论没有完全得到保障。为了改善此类基于预先研究数据的老化预测,根据现有技术已知的是,通过在该电池运行过程中的测量来补充和适配这些老化预测。此类方法例如由US 2010/0244846 A1和DE 10 2010 038 646 A1已知。然而,此类大多实质上基于电池模型的用于电池老化状态的预测方法还依赖于所使用的模型并且由此依赖于这些高耗费的预先研究。因此,本专利技术的目的在于,至少部分地消除上 ...
【技术保护点】
用于确定可再充电的电池(10)的老化状态(34)的方法,其特征在于以下步骤:a)用该电池(10)的功率数据测定一个特征图表(11),(50)b)估算该电池(10)的荷电状态(30),(51)c)基于在步骤b)中估算的荷电状态确定用于该电池(10)的至少一个运行参数的至少一个极限值(31),(52)d)在使用在步骤c)中确定的至少一个极限值的情况下,监测该至少一个运行参数(32),(53)e)测定该电池(10)的容量(34),(54)并且f)至少从在步骤a)(50)中测定的曲线图表(11)、在步骤b)中估算的荷电状态、在步骤d)(53)中获得的该运行参数的监测结果和在步骤e)(54)中估算的容量来确定该电池(10)的老化状态(35),(55)。
【技术特征摘要】
2015.05.29 DE 102015108491.01.用于确定可再充电的电池(10)的老化状态(34)的方法,其特征在于以下步骤:a)用该电池(10)的功率数据测定一个特征图表(11),(50)b)估算该电池(10)的荷电状态(30),(51)c)基于在步骤b)中估算的荷电状态确定用于该电池(10)的至少一个运行参数的至少一个极限值(31),(52)d)在使用在步骤c)中确定的至少一个极限值的情况下,监测该至少一个运行参数(32),(53)e)测定该电池(10)的容量(34),(54)并且f)至少从在步骤a)(50)中测定的曲线图表(11)、在步骤b)中估算的荷电状态、在步骤d)(53)中获得的该运行参数的监测结果和在步骤e)(54)中估算的容量来确定该电池(10)的老化状态(35),(55)。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在步骤b)(51)中对该电池(10)的荷电状态(30)的估算依赖于在步骤d)(53)中监测该运行参数(32)所获得的结果和/或在步骤e)(54)中测定的容量(33)和/或在步骤f)(55)中确定的老化状态(34)和/或在该电池(10)运行中测定的荷电值(35)来迭代地进行。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,在步骤b(51)中,将一个最大的荷电状态和/或一个最小的荷电状态(30)估算为该电池(10)的荷电状态。4.根据前述权利要求之一所述的方法,其特征在于,在步骤b)(51)中考虑到该电池(10)的一个空载电压。5.根据前述权利要求之一所述的方法,其特征在于,在步骤c)(52)中确定一个运行参数的极限值(31)时,选择以下列表中的至少一个元素作为运行参数:-该电池的充电电压-该电池的放电电压-该电池的充电电流-该电池的放电电流-该电池的充电功率-该电池的放电功率。6.根据前述权...
【专利技术属性】
技术研发人员:米尔科·屈佩尔,马丁·菲利普,菲利普·哈贝尔舒斯,蒂姆·本德,
申请(专利权)人:FEV有限责任公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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