壳式结构的横向连杆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车轮悬架的壳式结构的连杆(1)，尤其是一种横向连杆(1)，包含至少两个壳体零件(10，11)，所述壳体零件实质上在其边缘连接在一起形成空心体，其中至少一个壳体零件(10，11)的一个边缘部分至少部分延伸进入由空心体围成的腔中，并且在该处形成强化凸缘(15，22)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车轮悬架的壳式结构的连杆，其包含至少两个壳体零件，这两个壳体零件实质上在其边缘连接到一起形成空心体。此外，本专利技术还涉及一种用于车轮悬架的壳式结构的连杆，其包含壳体零件，该壳体零件实质上在其边缘连接到一起形空心体。
技术介绍
这种连杆例如被用作机动车辆的横向连杆或斜连杆，根据车轮悬架的结构，这种连杆可以是I形，A形或者L形设计。在制动、加速和转弯过程中，这些连杆承受复杂的动态应力，相应地对它们结构强度提出了严格的要求，尤其在某些施力方向上。然而，车轮悬架的震动量应该保持尽可能的小。这意味着对轻型结构的需求，但是轻型结构并不利于高的结构刚性。现有技术中，作为铸件或钣金件的连杆产品是众所周知的。后者，利用单个钣金件来制备连杆是可行的。然而，将多个钣金件连接起来制备连杆也是可行的。为了在壳式结构中获得较大的刚性，大量的冲压金属板以形成空心体的方式焊接在一起。例如，EP 1 370 431 Bl号专利文献公开了一种由单个折叠的金属板制备而成的横向连杆。沿着金属板的外周提供折叠工艺之后彼此连接的连接边缘。为了达到这个目的， 一方面，连接边缘成型为彼此邻接，使他们能够通过缝焊的方式连接在一起。另一方面，在另一个实施例中，连接边缘成型为向外弯曲而产生平坦带，这些平坦带彼此叠强化定。连接带实质上沿着整个外周形成。DE 10 2006 052 782 Al号专利文献描述了一种单壳和一种双壳的横向连杆。壳元件分开设置，且彼此间不接触，在单独的插入元件上形成轮侧和车身侧连接点，其在任何情况下都保持在壳元件之间。壳元件具有弯曲的边缘部分，相对的边缘部分彼此相向或相背着弯曲。弯曲的边缘部分最好从一个插入元件连续延伸到相邻的插入元件。考虑到最小可能的重量和高的强度，需要根据负载来设计连杆。然而，一方面，这预示着行驶过程中产生的负载可以被足够精确地测定，并且，另一方面，最终的非常复杂的刚性需求的概况可以转化为具体的组件结构。正是生产工程的可能性在这里造成了明确的局限。这不仅仅存在于技术方面。相反地，经济因素尤其必须在批量生产中考虑到，这些在尽可能简单和经济的生产工艺的需要上得到体现。
技术实现思路
鉴于这种背景情况，通过以下的方式以简单的手段来改善前述类型的连杆成为专利技术的根本目的，这种方式能够以简单的方式生产出具有低重量和增强的硬度的连杆。根据本专利技术，这个目的通过以下连杆实现。所述的连杆包含至少两个壳体零件，这两个壳体零件实质上在其边缘连接到一起形成空心体，其中至少一个壳体零件的一个边缘部分至少部分延伸进入由空心体围成的腔，并且在该处形成强化凸缘。此目的进一步由以下连杆实现所述的连杆包含一个壳体零件，所述壳体零件实质上在其边缘连接在一起形成空心体，其特征在于，壳体零件的一个边缘至少部分延伸进入由空心体围成的腔中，并且在该处形成强化凸缘。进一步地，本专利技术的特别有利的实施方式通过从属权利要求来揭示。应该注意的是，在权利要求中个别限定的特征可以以任何技术上有意义的方式组合，形成专利技术的进一步的实施例。说明书额外地表征了和说明了本专利技术，尤其是结合附图进行了说明。根据本专利技术，如果一个壳体零件的边缘部分延伸进入腔形成强化凸缘，连杆在具体受压位置局部强度增强的同时维持单壁结构。在本专利技术的这个意义上，总体来讲，强化凸缘应理解为是壳体零件的边缘部分，这种壳体零件的边缘部分可吸收来自作用力的一个方向上的作用力，作用力不能单独地被壳体零件，尤其是位于强化凸缘前的壳体部分吸收。在强化凸缘实质上是平面的设计的情况下，可被强化凸缘吸收的作用力的方向实质上位于主延伸平面中或平行于主延伸平面。根据本专利技术，如果(在多壳结构情况下)多个壳体零件边缘或者(在单壳结构情况下)单个壳体零件的边缘在较小受压点上以公知的方式本质上刚性地地或非刚性地连接到一起而不形成额外的强化凸缘，连杆的重量可以进一步减少。这使得用于制备连杆的材料量降到最低。应该注意的是，下面的说明，只要没有明确区分多壳结构的连杆和单壳结构的连杆，在所有情况下指的都是两种结构类型的连杆。用于下述描述的术语“空心体”因此在所有情况下包括单壳结构连杆的单个壳体零件形成的空心体，和多壳结构连杆的多个壳体零件形成的空心体。术语"壳体零件"和"多个壳体零件"的情形是相似的。这些术语的单数或者复数不代表对特定结构连杆的限制。它们在单壳结构连杆和多壳结构连杆上等同应用。如果有必要在不同结构的连杆类型之间做出区分，就会在适当的点上做出明确说明。根据本专利技术，本质上连接壳体零件的边缘来形成空心体是特别优选的。例如，可以选择焊接连接来实现此目的。然而，采用如胶黏剂、螺丝和铆钉来连接壳体零件的边缘或者采用直线焊接或其它连接技术来连接壳体零件的边缘也是可行的。在长度和宽度的尺寸及其形状和结构方面，强化凸缘可以根据连杆各自局部强度的需要以所需的方式调整。在这方面，强化凸缘只受制于腔的尺寸，其由壳体零件所形成的空心体预先确定。因此，从其主延伸平面观察时，强化凸缘例如可以实质上是矩形、方形、三角形、梯形、弓形、锯齿形或者波浪形。此外，强化凸缘可以具备为了增加强度的强化卷边或相似的强化零件。再者，为了进一步增加强度，强化凸缘具有从横截面观察时呈波浪形或台阶形的结构，或者强化凸缘可以折叠一次或几次以达到这样的目的。强化凸缘的宽度可以适合于待强化连杆部位的尺寸。因此，强化凸缘可以具体在连杆的某些点上形成，行驶过程中连杆上的这些点在作用力的特定方向上显著地受压。可以被强化凸缘吸收的负载可以通过强化凸缘延伸进入空心体的长度来调整。因此，强化凸缘的构造可以具体适合于驾驶过程中作用于局部连杆强化区域的力。所以，本专利技术的连杆能够通过简单的手段和简单的生产方式使强度局部增加。此外，根据本专利技术，由于没有强化元件从壳形零件向外伸出，因此空心体内的强化凸缘的设置允许连杆有十分紧凑的结构。这是十分有利的，因为当连杆安装于车轮悬架中时，所讨论类型连杆的可用工作和移动空间量通常是非常有限的。根据本专利技术，如果延伸进入到腔中的边缘部分在过渡部分在壳体零件和强化凸缘间形成角度，这是一种优选方案。这使得在空心体内任何点设置强化凸缘成为可能。因此， 例如，强化凸缘可有意设置在空心体内部的区域中，在这个空心体中，腔在强化凸缘的构造方面提供最大的自由度。再者，空心体内的某个方向通过设置角度的方式施加给强化凸缘。 因此预先确定作用力的主要方向是可能的，其中强化凸缘吸收最大负载。此外，可以沿着延伸至空心体的边缘部分的任何位置设置角度。因此，强化凸缘也可以被设置成其余完全或者部分紧靠空心体的内壁，因此产生额外的空心体墙壁的强化作用。如果强化凸缘设置成与壳体零件的内壁间有一定距离，这是非常有利的。在由壳体零件围成的自由腔中安排使强化凸缘构造的自由度最大化。因此，上面已经讨论过的为特定负载设计强化凸缘的长度、宽度、形状和结构的具体尺寸在最大可能范围内是可行的。 例如，具体说，对于延伸进入腔内的强化凸缘，在腔的尺寸范围内内长度可以自由选择。对于边缘部分的成形性来说，这对于生产来讲也是非常有利的，因为长度可以以最佳的形式适应于成型工艺中必须考虑的生产条件。根据本专利技术，如果强化凸缘设置成与连杆或者横向连杆的主延伸平面实质上平行，这是非常有利的。凭借这样的设置，强化凸缘主要吸本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车轮悬架的壳式结构的连杆，尤其是一种横向连杆，包含至少两个壳体零件（１０，１１），所述壳体零件实质上在其边缘连接在一起形成空心体，其特征在于，至少一个壳体零件（１０，１１）的一个边缘部分至少部分延伸进入由空心体围成的腔中，并且在该处形成强化凸缘（１５，２２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·施默维茨，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US