汽车下臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车下臂，在该下臂垂直连接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时，在外筒上形成的凸筋刚好可以装入衬套孔上形成的固定槽内。因此，结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧的特性，安装时可以自动限制垂直衬套的方向，由此，对于车型或者悬架系统种类相同的同类车型，其下臂的弹簧特性始终保持一致。此外，安装时不需要单独使用夹具，也能容易安装垂直衬套，从而可节省成本，缩短组装时间，并能够提高生产性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车下臂，在该下臂上安装垂直衬套时，根据车型或者悬架 系统的种类等，安装时可以限制垂直衬套的组装方向。
技术介绍
汽车悬架系统(suspension)是一种能够提高乘车的舒适性以及驾驶稳定性的装 置，其主要作用是缓和路面不平对车架的冲击。上述悬架系统中有一个用于连接车身与车轮的下臂(10)，下臂(10)具有支撑的 功能，它包括三个端部，如图1所示。S卩，上述下臂(10)包括水平连接端(11)和垂直连接端(13)以及球形接头端(15) 三个端部。水平衬套20 (又称为“A衬套”)安装在水平连接端(11)中，它与支架(1)进行 连接；垂直衬套30 (又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端(13)中，它也与 支架(1)进行连接；球形接头(40)安装在球形接头端(15)中，它与车轮的转向节进行连接。在上述内容中，由于固定螺栓(3 )相对支架(1)是以水平插入方式进行连接的，因 此，把它叫做水平衬套(20)，而固定螺栓(5)相对支架(1)是以垂直插入方式进行连接的， 因此，把它叫做垂直衬套(30)。如图2所示，上述垂直衬套(30)包括内筒(31)和外筒(33)以及在内筒(31)与外 筒(33)之间形成的绝缘体(35)。此外，外筒(33)压入下臂(10)的垂直连接端(13)的衬套 孔(17)内，并进行焊接。在内筒(31)外侧的绝缘体(35)中有一对中孔(37)，该对中孔(37)为穿过绝缘体 (35)的通孔，并以内筒为中心相互对称。在此，上述中孔(37)是决定下臂(10)整体弹簧特性的重要因素，因此，下臂(10) 的弹簧特性也随中孔(37)的大小以及下臂组装状态的位置而变化。因此，把垂直衬套(30)插入垂直连接端(13)的衬套孔(17)内进行安装时，根据车 型或者悬架系统的种类等，需要把中孔(37)的位置在垂直连接端(13)的中心线(Cl)位置 上调整一定的角度，并进行安装，如图3所示。但是，往常使用的下臂(10)垂直连接端(13)的衬套孔(17)是最普通的圆孔，而垂 直衬套(30)外筒(33)的外侧也是一个普通的圆周面，因此，把垂直衬套(30)插入衬套孔 (17)进行安装时，无法限制垂直衬套(30)的方向，由此，即使车型或者悬架系统的种类相 同，安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致。S卩，根据车型或者悬架系统的种类，下臂(10)的弹簧特性是以硬性或者软性事先 进行确定的，因此，在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时，取 决于在中心线的位置上进行调整的中孔(37)位置，下臂的弹簧特性会受到很大的影响。但是，往常的下臂不能限制垂直衬套(30)的安装方向，即使车型或者悬架系统的 种类相同，安装在垂直连接端(13)的垂直衬套(30)的方向也会因操作环境不同而不一致， 最终出现每个车辆的弹簧特性均不同的问题。在垂直连接端(13)的衬套孔(17)内插入垂直衬套(30)进行安装时，为了控制垂 直衬套(30)方向，可通过夹具来控制方向，并安装垂直衬套(30)，这样就导致了成本的提尚ο
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本技术通过改善汽车下臂的结构，在垂直连 接端的衬套孔内插入垂直衬套进行安装时，结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定 的下臂弹簧特性，安装时限制垂直衬套的方向，由此，进一步提高悬架系统的性能。此外，通过本技术，在安装下臂时，不需要单独使用夹具也能限制垂直衬套的 方向，因而有助于节省成本和缩短组装时间。本技术采用的技术方案是一种汽车下臂，包括垂直连接端和垂直衬套。垂 直连接端包括垂直于支架方向进行打通的衬套孔，以及在衬套孔中顺着圆周方向形成的多 个固定槽；在垂直衬套中有多个凸筋，凸筋在外筒的圆周面上，它们刚好可以装入安装槽 内。与现有技术相比，本技术具有以下优点在下臂的垂直连接端的衬套孔内插 入垂直衬套进行安装时，凸筋刚好可以卡入固定槽内，由此，结合根据车型或者悬架系统的 种类而事先确定的下臂弹簧特性，可以自动限制垂直衬套的方向。因此，安装时不需要单独 使用夹具也能容易安装垂直衬套，从而可节省成本，缩短组装时间和提高生产性。附图说明图1为现有技术中连接于支架的汽车下臂的结构示意图；图2为现有技术中连接于支架的汽车下臂的示意图及其局部放大图；图3为现有技术中连接于支架的汽车下臂的另一示意图及其局部放大图；图4为本技术汽车下臂的示意图及其局部放大图；图5为本技术的汽车下臂的另一示意图及其局部放大图；图6为本技术的另一种汽车下臂的垂直衬套的示意图；图7为本技术的另一种汽车下臂的衬套孔的示意图。图中1、支架；3、固定螺栓；5、固定螺栓；10、下臂；11、水平连接端；13、垂直连接 端；15、球形接头端；17、衬套孔；19、固定槽；20、水平衬套；30、垂直衬套；31、内筒；33、外 筒；35、绝缘体；37、中孔；39、凸筋；40、球形接头。具体实施方式以下结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点 和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围作出更为清除明确的 界定。如图4、图5所示，下臂10包括水平连接端11和垂直连接端13以及球形接头端 15三个端部。水平衬套20 (又称为‘A衬套’)安装在水平连接端11中，它与支架1 (如图 1所示)进行连接；垂直衬套30 (又称为‘几何衬套’或者‘G衬套’)安装在垂直连接端13 中，它也与支架1进行连接；球形接头40安装在球形接头端15中，它与车轮的转向节进行连接。上述垂直衬套30包括内筒31和外筒33以及在内筒31与外筒33之间形成的绝 缘体35。在内筒31外侧的绝缘体35中设有一对中孔37，该对中孔37为穿过绝缘体35的 通孔，它们以内筒为中心相互对称。上述中孔37是决定下臂10整体弹簧特性的重要因素，因此，下臂10的弹簧特性 随中孔37的大小以及下臂10组装状态的位置变化而变化。根据车型或者悬架系统的种类，下臂10的弹簧特性以硬性或者软性事先进行确 定的，因此，在垂直连接端13的衬套孔17内插入垂直衬套30进行安装时，取决于在中心线 上进行调整的中孔37位置，下臂的弹簧特性会受到很大的影响。因此，通过本技术，将垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进行安 装时，可以防止根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下臂弹簧特性的变化，此外，本 技术即使不使用夹具，也能容易地把垂直衬套30插入垂直连接端13的衬套孔17内进 行安装。为了达到上述目的，在本技术中，在垂直连接端13的衬套孔17的圆周方向设 有多个固定槽19，此外，构成垂直衬套30的外筒33的外圆周面上设有多个凸筋39，凸筋39 刚好可以装入固定槽19内。上述多个凸筋39在圆周方向等间距进行分布，而其中一个凸筋39位于中孔37的 圆弧L的中间位置(L/2)处。此外，其中有一个凸筋39分布在偏移垂直连接端13中心线Cl 一定角度的位置 处，而其余的凸筋39在圆周方向等间距进行分布。根据本技术的实施例，固定槽19与凸筋39的数量是相等的。固定槽19位于衬套孔内，它结合根据车型或者悬架系统的种类而事先确定的下 臂10的弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车下臂，包括垂直连接端（１３）和垂直衬套（３０），其特征在于：所述垂直连接端（１３）包括沿垂直于支架（１）的方向打通的衬套孔（１７），以及在所述衬套孔（１７）中沿圆周方向形成的多个固定槽（１９），在所述垂直　衬套（３０）中还设有多个可装入所述固定槽（１９）内的凸筋（３９），所述凸筋（３９）设于外筒的圆周面上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴世灿，金秉株，李钟来，朴翔培，白承钟，
申请(专利权)人：东熙汽车配件张家港有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32