一种变截面车辆纵臂构件的制作方法，包括以下步骤：1）放样落料：选择设定厚度的钢板进行落料，落料后的坯料的轧制延展方向与待制作的变截面车辆纵臂构件的长度方向一致，且坯料具有呈C形的轴线；2）预弯；3）U型弯；4）切边；5）预卷合：以凸面向下放入预卷合模内，在压机上初卷成型，得到预卷合件；6）成形卷：将预卷合件凸面向下放入成形卷合模内，在压机上初卷成型，得到卷合件；7）整形：将卷合件依次在压机上进行轴套端整形和轮毂端整形；8）成型：将整形件放入标准模腔内完成最终成型；8）在卷合形成的内凹卷缝上焊接，并进行后加工，制得变截面车辆纵臂构件。本发明专利技术既可简化成型过程、又能保证构件制作精度和有效节约成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆扭梁式后桥上的纵臂，尤其是一种变截面车辆纵臂构件的制作方 法。
技术介绍
车梁纵臂是用来连接轴套、扭梁、避震器和轮毂支撑板等构件构成车辆后桥的重 要基础构件。变截面车辆纵臂构件为一个中空管件，所述构件包括与轴套连接的轴套端、与轮 毂安装板连接的轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述车辆纵 臂构件的轴线为连续曲线。所述变截面车辆纵臂构件制作方法涉及到一种中空焊接构件的形成，构件的轴套 端与轮毂端的形成，以及构件上所述变截面车辆纵臂构件上若干个尺寸相同或不相同、圆 或非圆的用于安装或其他用途的通孔的制作。所述变截面车辆纵臂构件的制作方法是指该纵臂构件从落料直至构件制作完成 所需的全部工艺过程。所述变截面车辆纵臂构件目前一般有两种成形方法，采用传统的工 艺方法制作时，一般需要先冲压2个或2个以上的半片，再焊接成整体。需要多道加工工 序，工步多、后续焊接要求高，且难于满足构件的一致性要求。另外一种是采用空心圆管经 内高压成形的制作方法，其基本工艺过程是以等径管材作坯料，通过管材内部施加超高压 液体，并在施压过程中通过对构件沿轴线方向的材料补充，使管坯在模具型腔内成形为所 需工件。相对而言，内高压成形仅需要弯曲、内高压成形和端部切割三道工序，并且无须后 续焊接，具有一定的先进性，但是采用内高压成形的工艺控制复杂，制作成本大，目前在实 际使用上还具有较大限制。
技术实现思路
基于传统制作工艺对构件制作的后续焊接工艺要求高，难于满足构件一致性要 求，内高压成型具有一定的先进性，无需焊接，制作精度高，但是工艺控制复杂，在实际使用 上还具有较大限制，本专利技术提供一种既可简化成型过程、又能保证构件制作精度和有效节 约成本的变截面车辆纵臂构件的制作方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是，所述制作方法包括以下步骤1)放样落料选择设定厚度的钢板进行落料，且落料的长度方向与原材料轧制的方向 一致；2)预弯将坯料在冲模上作预弯处理；且预弯后所述坯料具有呈3字形的形状；3)U型弯将预弯后的坯料在压机上作U型弯成C字构件的外凸型面。4)切边C字坯料水平插入冲模，作C字型坯件上的卷边依照制件卷合要求进行切 边，保证卷边后的卷缝的一致性；5)预卷合以凸面向下放入预卷合模内，所述预卷合模具有如下形状特征预卷合模 的型腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述型 腔的轴线为连续曲线，且型腔顶部接缝处呈外凸状；在压机上初卷成型，得到预卷合件；6)成形卷将预卷合件凸面向下放入成形卷合模内，所述成形卷合模具有如下形状特 征成形卷合模的型腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截 面周长，所述型腔的轴线为连续曲线，且型腔顶部接缝处呈圆弧状；在压机上成型，得到卷 合件；7)整形将卷合件依次在压机上进行轴套端整形和轮毂端整形；8)成型将整形件放入标准模腔内完成最终成型，所述标准模腔具有如下形状特征 标准模腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述 标准模腔的轴线为连续曲线；8)在卷合形成的内凹卷缝上焊接，并进行后加工，制得变截面车辆纵臂构件。进一步，所述步骤5)中，所述预卷合模的型腔型腔的中部为扭梁连接段，所述型腔 的截面周长从扭梁连接段到轴套端呈连续由小变大，从扭梁连接段到轮毂端呈连续由小变 大，从与轮毂端垂直的平面方向来看，所述型腔的轴线呈C形；所述步骤6)中，所述成形卷合模的型腔型腔的中部为扭梁连接段，所述型腔的截面周 长从扭梁连接段到轴套端呈连续由小变大，从扭梁连接段到轮毂端呈连续由小变大，从与 轮毂端垂直的平面方向来看，所述型腔的轴线呈C形；所述步骤8)中，所述标准模腔的中部为扭梁连接段，所述标准模腔的截面周长从扭梁 连接段到轴套端呈连续由小变大，从扭梁连接段到轮毂端呈连续由小变大，从与轮毂端垂 直的平面方向来看，所述标准模腔的轴线呈C形，从轮毂端平面来看，所述标准模腔的轴线 呈S形，且所述轮毂端的中心与轴套端的圆弧中心具有偏距D。当然，根据不同的变截面纵臂构件的形状，我们可以依照纵臂构件的形状设计匹 配的预卷合模、成形卷合模以及标准模腔的形状。再进一步，所述步骤7)中，所述轴线与轮毂端所在平面截交处的切线与该平面的 夹角为35 50. 8°。更进一步，所述步骤7)中，所述标准模腔至少包括三个连续或分段变化的截面形 状。所述步骤7)中，所述标准模腔的最短外表面素线与所述轮毂端与所在平面截交处 的切线与该平面的夹角为42. 2^56。；所述标准模腔的最长外表面素线与所述轮毂端所在 平面截交处的切线与该平面的夹角为30. 6、1. 8。。所述步骤7)中，所述轴套端圆弧的型心轴线与所述轮毂端平面的夹角为 104. 8 125 °。所述步骤7)中，与所述轮毂端平面相垂直的平面和所述轴套端圆弧的型心轴线的 夹角具有倾角为(Γ2°。所述截面形状为以下之一①圆形；②矩形；③梯形；④椭圆形；⑤异形。当然，也 可以为其他截面形状。所述步骤7)中，所述标准模腔的最短外表面素线为卷合后的焊接线。所述步骤1)中，钢板的厚度为;Γ4. 5毫米，钢板的力学性能为屈服强度σ s=330Mpa、抗拉强度σ s=450Mpa、延伸率δ =33%，硬化指数η=0. 23。所述扭梁连接段的截面均呈圆形。当然，也可以采用其他形状。本专利技术的有益效果主要表现在简化异型复杂变截面构件的成型过程、将焊接的 不利影响降低到最小，保证构件的一致性、提升制作精度，有利批量化生产。附图说明图1是车辆纵臂构件的安装示意图。 图2是变截面车辆纵臂构件的立体图。图3是变截面车辆纵臂构件的侧面图。图4是图3的A-A截面示意图。图5是图3的B-B截面示意图。图6是图3的C-C截面示意图。图7是图3的D-D截面示意图。图8是图3的E-E截面示意图。图9是安装有轮毂安装板和轴套的变截面车辆纵臂构件的示意图。图10是落料步骤的坯料示意图。图11是预弯处理后的坯料示意图。图12是图11的俯视图。图13是U型弯处理后的坯料示意图。图14是图13的俯视图。图15是预卷合模的示意图。图16是预卷合件的示意图。图17是图16的俯视图。图18是成形卷合模的示意图。图19是卷合件的示意图。图20是图19的截面图。图21是标准模腔的示意图。图22是成型后的示意图。图23是图22的截面图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。参照图1 图23，，所述制作方法包括以下 步骤1)放样落料选择设定厚度的钢板进行落料，落料后的坯料的轧制延展方向与待制作 的变截面车辆纵臂构件的长度方向一致，且所述坯料具有呈C形的轴线；2)预弯将坯料在冲模上作预弯处理；3)U型弯将预弯后的坯料在压机上作U型弯；4)切边在冲模上作卷边切边，依照待制作的变截面车辆纵臂构件的尺寸大小进行切边，保证卷边后的卷缝的一致性；5)预卷合以凸面向下放入预卷合模内，所述预卷合模具有如下形状特征预卷合模 的型腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述型 腔的轴线为连续曲线，且型腔顶部接缝处呈外凸状；在压机上初卷成型，得到预卷合件；6)成形卷将预卷合件凸面向下放入成形卷合模内，所述成形卷合模具有如下形状特 征成型卷合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变截面车辆纵臂构件的制作方法，其特征在于：所述制作方法包括以下步骤： １）放样落料：选择设定厚度的钢板进行落料，落料后的坯料的轧制延展方向与待制作的变截面车辆纵臂构件的长度方向一致，且所述坯料具有呈Ｃ形的轴线； ２）预弯：将坯料在冲模上作预弯处理； ３）Ｕ型弯：将预弯后的坯料在压机上作Ｕ型弯； ４）切边：在冲模上作卷边切边，依照待制作的变截面车辆纵臂构件的尺寸大小进行切边，保证卷边后的卷缝的一致性； ５）预卷合：以凸面向下放入预卷合模内，所述预卷合模具有如下形状特征：预卷合模的型腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述型腔的轴线为连续曲线，且型腔顶部接缝处呈外凸状；在压机上初卷成型，得到预卷合件； ６）成形卷：将预卷合件凸面向下放入成形卷合模内，所述成形卷合模具有如下形状特征：成形卷合模的型腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述型腔的轴线为连续曲线，且型腔顶部接缝处呈圆弧状；在压机上成型，得到卷合件； ７）整形：将卷合件依次在压机上进行轴套端整形和轮毂端整形；８）成型：将整形件放入标准模腔内完成最终成型，所述标准模腔具有如下形状特征：标准模腔包括轴套端和轮毂端，所述轴套端的截面周长小于所述轮毂端的截面周长，所述标准模腔的轴线为连续曲线； ８）在卷合形成的内凹卷缝上焊接，并进行后加工，制得变截面车辆纵臂构件。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓汉平，潘恒沧，
申请(专利权)人：金华福多纳机械有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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