稳定杆连杆的安装结构制造技术

本发明专利技术的目的在于通过对稳定杆连杆的安装结构进行钻研，从而缓解在转向角的大小大的区域中车辆的转弯横向加速度的大小与转向角的大小不成正比例这样的问题。本发明专利技术的稳定杆连杆的安装结构中，稳定杆连杆在一端枢接于稳定杆的端部，而在另一端由连接装置与车轮支撑部件连接。稳定杆连杆的一端的枢接点以及另一端的枢接点相对于中心销轴的位置关系，处于当稳定杆连杆随着转弯时的车辆的侧倾相对于车轮支撑部件进行相对位移时、朝向使转向轮的转角增大的方向使车轮支撑部件绕中心销轴旋转位移的位置关系，在车辆的侧倾角大小大时，相比车辆的侧倾角大小小时，连接装置加大车轮支撑部件的旋转位移量相对于车辆的侧倾角大小之比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车等车辆的稳定杆，更详细地涉及在一端枢接于稳定杆的端部而在另一端与车轮支撑部件连接的稳定杆连杆的安装结构。
技术介绍
在机动车等车辆中，组装有用于确保转弯时的车辆行驶稳定性的稳定杆。稳定杆具有在车辆的横向延伸的扭杆部分、和与扭杆部分的端部呈一体地相对扭杆部分在车辆前后方向倾斜延伸的一对臂部。臂部的端部由稳定杆连杆与车轮支撑部件或者减震器连接， 稳定杆连杆在一端枢接于稳定杆的臂部的端部，而在另一端枢接于车轮支撑部件或者减震ο作为稳定杆连杆的安装结构之一，已知有如下构成的安装结构，即，稳定杆连杆相对于中心销轴配置在扭转的位置，在因车轮的弹起、反弹形成的稳定杆的扭转角小的区域中，稳定杆的侧倾角复原力小，在稳定杆的扭转角大的区域中，随着扭转角的增大，稳定杆的侧倾角复原力变大。例如参照日本特开2003-112511号公报。根据这种稳定杆连杆的安装结构，能够减小在车轮处于弹起、反弹的中立位置附近时的必要转向力。
技术实现思路
一般来讲，在机动车等车辆中，在由于轮胎的非线性特性等造成转向角的大小大的区域中，车辆的转弯横向力的大小与转向角的大小之比变小，所以，存在车辆的转弯横向加速度的大小与转向角的大小不成正比例这样的问题。根据上述那样的稳定杆连杆的安装结构，当转向角的大小变大、车辆的侧倾角大小变大时，稳定杆的扭转角变大，稳定杆的侧倾角复原力也变大，但在转向角的大小大的区域中无法增加车辆的转弯横向力的大小与转向角的大小之比。因而，无法消除在转向角的大小大的区域中车辆的转弯横向加速度的大小与转向角的大小不成正比例这样的问题。本专利技术的主要目的在于，通过钻研稳定杆连杆的安装结构，缓解在转向角大小大的区域中车辆的转弯横向加速度的大小与转向角的大小不成正比例这样的问题。根据本专利技术，提供一种稳定杆连杆的安装结构，该稳定杆连杆的安装结构用于具备车轮支撑部件的车辆中，该车轮支撑部件以能够旋转的方式支撑转向轮并能够与转向轮一起绕中心销轴进行转动，该稳定杆连杆在一端枢接于稳定杆的端部，在另一端由连接机构连接于车轮支撑部件；稳定杆连杆的一端的枢接点以及另一端的枢接点相对于中心销轴的位置关系为如下位置关系当稳定杆连杆随着转弯时的车辆侧倾而相对于车轮支撑部件相对地位移时，朝向增大转向轮的转角的方向使车轮支撑部件绕中心销轴旋转位移；在车辆的侧倾角大小大时，与车辆的侧倾角大小小时相比，连接机构增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。根据该构成，稳定杆连杆的一端的枢接点以及另一端的枢接点相对于中心销轴的位置关系，处于当稳定杆连杆随着转弯时的车辆的侧倾相对于车轮支撑部件相对地位移时、朝向增大转向轮的转角的方向使车轮支撑部件绕中心销轴旋转位移的位置关系。另外， 连接机构在车辆的侧倾角大小大时，与车辆的侧倾角大小小时相比，增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。因此，当转向角的大小变大、车辆的侧倾角变大时，车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比变大，由此朝增大转向轮的转角的方向使车轮支撑部件绕中心销轴转动的车轮支撑部件的旋转位移量增大。因而，由于由转向轮的转角的增大而使转弯横向力增大，所以，能够缓解因在转向角的大小大的区域中车辆的转弯横向力的大小与转向角的大小之比变小而造成车辆的转弯横向加速度的大小与转向角的大小不成正比例这样的问题。在上述构成中，可以是稳定杆连杆在下端枢接于稳定杆的端部，在上端由连接机构连接于车轮支撑部件；对转向轮的朝向前束方向的绕中心销轴的旋转进行观察，下端比上端靠近旋转方向超前侧。根据该构成，当在转弯外轮侧稳定杆连杆随着转向轮的弹起而向上方位移时，上端相对于下端相对地绕中心销轴向转向轮的前束方向位移，当在转弯内轮侧稳定杆连杆随着转向轮的反弹而向下方位移时，上端相对于下端相对地绕中心销轴向转向轮的后束方向位移。因而，在转弯外轮侧以及内轮侧的任意一侧，都能够向增大转向轮的转角的方向使车轮支撑部件绕中心销轴转动，而且，在车辆的侧倾角大小大时，与车辆的侧倾角大小小时相比，能够增大车轮支撑部件的转动量的增大率。另外，在上述构成中，可以是当车辆的侧倾角大小成为基准值以上时，连接机构增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。根据该构成，当车辆的侧倾角大小成为基准值以上时，车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比变大。因此，在车辆的侧倾角大小不足基准值的区域中，能够防止车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比不必要地变大。另外，在车辆的侧倾角大小为基准值以上的区域中，能够可靠地增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。另外，在上述构成中，基准值可以基于转向轮的转角进行设定，其中，转向轮的转角和转向轮的转弯横向力的关系在线性关系与非线性关系之间变化。根据该构成，基准值基于转向轮的转角进行设定，其中，该转向轮的转角和转向轮的转弯横向力的关系在线性关系和非线性关系之间变化。因此，在转向轮的转角和转向轮的转弯横向力的关系为线性区域中，能够防止车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比不必要地增大。另外，在转向轮的转角和转向轮的转弯横向力的关系为非线性区域中，能够可靠地增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比，由此能够使转向轮的转角和转向轮的转弯横向力之间的非线性关系接近线性关系。另外，在上述构成中，连接机构可以具有旋转部件，在稳定杆连杆随着转弯时的车辆侧倾而相对于车轮支撑部件相对地位移时，绕车轮支撑部件旋转；和旋转位移传递部件，从旋转部件向车轮支撑部件传递绕中心销轴的旋转位移；在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度大时，与相对旋转角度小时相比，旋转位移传递部件增大旋转位移量与相对旋转角度之比。4根据该构成，在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度大时，与相对旋转角度小时相比，旋转位移量与相对旋转角度之比变大。因此，在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度大时，与相对旋转角度小时相比，能够增大由旋转部件向车轮支撑部件传递的旋转位移量，由此能够有效地增大转向轮的转角。另外，在上述构成中，当旋转部件相对于车轮支撑部件相对地旋转基准值以上时， 旋转位移传递部件增大旋转位移量与相对旋转角度之比。根据该构成，当旋转部件相对于车轮支撑部件相对地旋转基准值以上时，旋转位移量与相对旋转角度之比变大。因此，在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度不足基准值的区域中，能够防止车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比不必要地变大。另外，在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度为基准值以上的区域中，能够可靠地增大车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。另外，在上述构成中，可以是旋转位移传递部件包括弹性件，夹装在所述旋转部件与所述车轮支撑部件之间，并且从所述旋转部件向所述车轮支撑部件传递绕所述中心销轴的旋转位移；和推压机构，当所述旋转部件相对于所述车轮支撑部件相对地旋转基准值以上时，通过推压所述弹性件而至少增大绕所述中心销轴旋转的旋转方向的所述弹性件的弹性常数。根据该构成，当旋转部件相对于车轮支撑部件相对地旋转基准值以上时，通过推压机构推压弹性件，至少增大绕中心销轴的旋转方向的弹性件的弹性常数。因此，在旋转部件相对于车轮支撑部件的相对旋转角度为基准值以上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种稳定杆连杆的安装结构，其特征在于，该稳定杆连杆的安装结构用于具备车轮支撑部件的车辆中，该车轮支撑部件以能够旋转的方式支撑转向轮并能够与所述转向轮一起绕中心销轴进行转动，该稳定杆连杆在一端枢接于稳定杆的端部，在另一端由连接机构连接于所述车轮支撑部件；所述稳定杆连杆的一端的枢接点以及另一端的枢接点相对于所述中心销轴的位置关系为如下位置关系：当所述稳定杆连杆随着转弯时的车辆侧倾而相对于所述车轮支撑部件相对地位移时，朝向增大所述转向轮的转角的方向使所述车轮支撑部件绕所述中心销轴旋转位移；在车辆的侧倾角大小大时，与车辆的侧倾角大小小时相比，所述连接机构增大所述车轮支撑部件的旋转位移量与车辆的侧倾角大小之比。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：香村伸吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP