本实用新型专利技术涉及发动机的前悬置固定结构设计，具体是一种发动机的双点前悬置结构。本实用新型专利技术所采用的技术方案是：发动机的双点前悬置结构，由左右两个独立的直角悬置耳组成，两个直角悬置耳均呈L型结构，垂直于L型结构的两个面布置了加强筋板，左直角悬置耳布置在发动机缸体前端的左侧，右直角悬置耳布置在发动机缸体前端的右侧，左直角悬置耳的BC面与右直角悬置耳的B’C’面均水平布置且共面。本实用新型专利技术的有益效果是：左右直角悬置耳将发动机的单点前悬置结构改变为双点前悬置结构，加宽了前端悬置面积，从而使得发动机前端固定更加稳定，有效降低了发动机在突加实验时的晃动性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机的前悬置固定结构设计，具体是一种发动机的双点前悬置结构。
技术介绍
目前，发动机的前悬置主要采用的为单点悬置支撑，尤其以C系列发动机最为明显。由于发动机随机的前悬置为单点支撑，导致支撑面太窄，发动机在装机后进行突加实验时会晃动厉害，这为发动机的后期正常工作留下了安全隐患。为克服这一技术问题，本技术通过加宽前悬置支撑面来减小突加时的晃动问题，提出了一种新型的发动机前悬置结构。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的不足，本技术提出了一种发动机的双点前悬置结构。本技术所采用的技术方案是发动机的双点前悬置结构，由左、右两个独立的直角悬置耳组成，两个直角悬置耳均呈L型结构，垂直于L型结构的两个面布置了加强筋板，左直角悬置耳布置在发动机缸体前端的左侧，右直角悬置耳布置在发动机缸体前端的右侧，左直角悬置耳的BC面与右直角悬置耳的B’ C’面均水平布置且共面。按照上述方案，左直角悬置耳AB面与右直角悬置耳的A’B’面上开有缸体固定孔， 采用螺栓与缸体进行紧固连接；左直角悬置耳BC面与右直角悬置耳的B’ C’面上开有支撑台固定孔，采用螺栓与支撑台进行紧固连接。本技术的有益效果是左右直角悬置耳将发动机的单点前悬置结构改变为双点前悬置结构，加宽了前端悬置面积，从而使得发动机前端固定更加稳定，有效降低了发动机在突加实验时的晃动性。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术布置于发动机上的结构示意图的主视图。图2是本技术布置于发动机上的结构示意图的左视图。图3是本技术左直角悬置耳的零件三视图。图4是本技术右直角悬置耳的零件三视图。图中1.发动机缸体，2.左直角悬置耳，3.右直角悬置耳，4.缸体固定孔，5.支撑台固定孔，6.加强筋板。具体实施方式图中，发动机的双点前悬置结构，由左直角悬置耳O)、右直角悬置耳C3)共两个独立的直角悬置耳组成，左、右直角悬置耳(2、；3)均呈L型结构，在左、右直角悬置耳(2、3) 上垂直于L型结构的两个面均布置了加强筋板(6)，左直角悬置耳( 布置在发动机缸体 (1)前端的左侧，右直角悬置耳C3)布置在发动机缸体(1)前端的右侧，左直角悬置耳(2) 的BC面与右直角悬置耳(3)的B’ C’面均水平布置且共面。左直角悬置耳O)的AB面与右直角悬置耳(3)的A’ B’面上均开有缸体固定孔G)，采用螺栓与发动机缸体(1)进行紧固连接；左直角悬置耳O)的BC面与右直角悬置耳(3)的B’ C’面上均开有支撑台固定孔 (5)，采用螺栓与支撑台进行紧固连接。 本技术的有益效果是左、右直角悬置耳(2、；3)将发动机缸体(1)的单点前悬置结构改变为双点前悬置结构，加宽了前端悬置面积，从而使得发动机前端悬置固定更加稳定，有效降低了发动机在突加实验时的晃动性。权利要求1.发动机的双点前悬置结构，主要由发动机的前悬置结构构成，其特征在于发动机的双点前悬置结构由左、右两个独立的直角悬置耳组成，两个直角悬置耳均呈L型结构，在左、右直角悬置耳上垂直于L型结构的两个面上均布置了加强筋板，左直角悬置耳布置在发动机缸体前端的左侧，右直角悬置耳布置在发动机缸体前端的右侧，左直角悬置耳的BC 面与右直角悬置耳的B’ C’面均水平布置且共面。2.根据权利要求1所述的发动机的双点前悬置结构，其特征在于左直角悬置耳AB面与右直角悬置耳的A’ B’面上开有缸体固定孔，采用螺栓与缸体进行紧固连接；左直角悬置耳BC面与右直角悬置耳的B’C’面上开有支撑台固定孔，采用螺栓与支撑台进行紧固连接。专利摘要本技术涉及发动机的前悬置固定结构设计，具体是一种发动机的双点前悬置结构。本技术所采用的技术方案是发动机的双点前悬置结构，由左右两个独立的直角悬置耳组成，两个直角悬置耳均呈L型结构，垂直于L型结构的两个面布置了加强筋板，左直角悬置耳布置在发动机缸体前端的左侧，右直角悬置耳布置在发动机缸体前端的右侧，左直角悬置耳的BC面与右直角悬置耳的B’C’面均水平布置且共面。本技术的有益效果是左右直角悬置耳将发动机的单点前悬置结构改变为双点前悬置结构，加宽了前端悬置面积，从而使得发动机前端固定更加稳定，有效降低了发动机在突加实验时的晃动性。文档编号B60K5/12GK202022089SQ20112003478公开日2011年11月2日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日专利技术者曾宪勇 申请人:襄樊康豪机电工程有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．发动机的双点前悬置结构，主要由发动机的前悬置结构构成，其特征在于：发动机的双点前悬置结构由左、右两个独立的直角悬置耳组成，两个直角悬置耳均呈Ｌ型结构，在左、右直角悬置耳上垂直于Ｌ型结构的两个面上均布置了加强筋板，左直角悬置耳布置在发动机缸体前端的左侧，右直角悬置耳布置在发动机缸体前端的右侧，左直角悬置耳的ＢＣ面与右直角悬置耳的Ｂ’Ｃ’面均水平布置且共面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪勇，
申请(专利权)人：襄樊康豪机电工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42
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