高速公路缓冲防撞板制造技术

本实用新型专利技术属于一种高速公路缓冲防撞板，本实用新型专利技术的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层，板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层，内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层，板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为3.5∶2∶2。本实用新型专利技术具有良好的缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还能保护汽车及其内人员安全，还有防硒，防腐，使用寿命长和使用成本低的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种高速公路缓冲防撞板。
技术介绍
目前，高速公路公路两侧的防护装置是由位于立柱上端的防护板，防护板由钢板制成，当汽车失控撞上防护板后可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车的高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重， 也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力，使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种高速公路缓冲防撞板，具有良好的缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还能保护汽车及其内人员安全，还有防硒，防腐，使用寿命长和使用成本低的优点。为此，本技术的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层，板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层，内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层，板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为3. 5 2 2。 所述的高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，波纹状的波峰为2 5个。所述的导力支撑层的横断面呈为直柱形，或为斜柱形，或为弧形。所述的预应力支撑层的横断面呈为矩形，或为三角形，或为圆形，或为椭圆形，或为蜂窝形。所述的高速公路缓冲防撞板的材料为 PVC，或工程塑料。上述结构达到了本技术的目的。本技术具有良好的缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还能保护汽车及其内人员安全，还有防硒，防腐，使用寿命长和使用成本低的优点。试验表明采用(A) 1.3吨的负荷以80km/h呈20度角撞击。(B) 14吨的负荷以65km/h呈15度角撞击。A、B种撞击方式，本技术能有效保护汽车及其内人员安全，且自身除撞击点的预应力支撑层有断裂外，其余部完整。而传统的钢制防护板除自身断裂外，还造成汽车及其内人员伤害。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的使用状态结构示意图。图3是本技术的局部断面结构示意图。图4是本技术的局部断面结构示意图。具体实施方案如图1至图4所示，一种高速公路缓冲防撞板，主要由板壳1所组成，高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层2。板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层3。内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层4。板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为3. 5 2 2。所述的高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，波纹状的波峰为2 5个。所述的导力支撑层的横断面呈为直柱形，或为斜柱形，或为弧形。所述的预应力支撑层的横断面呈为矩形，或为三角形，或为圆形，或为椭圆形，或为蜂窝形。所述的高速公路缓冲防撞板的材料为PVC，或工程塑料。使用时，本技术可替代传统的钢制防护板仍用固定件固定在高速公路公路两侧的隔离柱5上。当失控的汽车撞击后，板壳将承受的撞击力能有效通过内缓冲板层、导力支撑层和预应力支撑层向本技术其余部位分散减轻，撞击点上述各部位收缩变形、反弹，变钢性撞击为塑性或弹性撞击，能有效保护汽车及其内人员安全，自身损坏较小，安全可靠性高。总之，本技术具有良好的缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还能保护汽车及其内人员安全，还有防硒，防腐，使用寿命长和使用成本低的优点。权利要求1.一种高速公路缓冲防撞板，主要由板壳所组成，其特征在于高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层，板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层，内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层，板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为3. 5 2 2。2.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞板，其特征在于所述的高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，波纹状的波峰为2 5个。3.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞板，其特征在于所述的导力支撑层的横断面呈为直柱形，或为斜柱形，或为弧形。4.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞板，其特征在于所述的预应力支撑层的横断面呈为矩形，或为三角形，或为圆形，或为椭圆形，或为蜂窝形。5.按权利要求1所述的高速公路缓冲防撞板，其特征在于所述的高速公路缓冲防撞板的材料为PVC，或工程塑料。专利摘要本技术属于一种高速公路缓冲防撞板，本技术的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层，板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层，内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层，板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为3.5∶2∶2。本技术具有良好的缓冲力，良好的反弹力和塑性及抗冲击力，能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生，还能保护汽车及其内人员安全，还有防硒，防腐，使用寿命长和使用成本低的优点。文档编号E01F15/04GK202000278SQ20112007228公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日专利技术者卞乐平 申请人:卞乐平本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速公路缓冲防撞板，主要由板壳所组成，其特征在于：高速公路缓冲防撞板的横断面呈波纹状，在板壳内间隔距离设有与板壳平行的内缓冲板层，板壳内与内缓冲板层之间间隔距离设有导力支撑层，内缓冲板层内间隔距离设有预应力支撑层，板壳的厚度与内缓冲板层的厚度和导力支撑层的厚度比为３．５∶２∶２。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卞乐平，
申请(专利权)人：卞乐平，
类型：实用新型
国别省市：11