本实用新型专利技术公开了一种公路护栏端部吸能防撞装置，它包括设置在护栏立柱上端的护栏本体，还包括护板、吸能装置和护板连接装置，所述护板设置在护栏弧形端部的外侧，所述吸能装置设置在护栏弧形端部的内侧，所述护板连接装置一端固定在护板上，另一端穿过护栏设置在吸能装置上。本实用新型专利技术不仅有效吸收了车辆碰撞产生的能量，并且达到减速的效果，而且可以重复使用，降低了成本，减少了更换吸能装置的重复投资。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种公路护栏防护装置，具体地说是一种公路护栏端部吸能防撞装置，属于公路交通安全设施
技术介绍
公路迎交通流方向的危险三角范围内发生的车辆碰撞事故数量不断增加，护栏端部由于在遭受碰撞后会变形甚至崩溃，弹出的碎片容易对已变形的汽车乘员舱结构造成破坏，造成乘员死伤，构成二次伤害事故。如果护栏能够有效吸收碰撞动能与减速，汽车撞护栏的交通事故司乘人员损伤会大为减轻。国内已有的刚性护栏，在碰撞过程中，仅靠摩擦力来吸收碰撞动能，阻尼时间太短，因吸能、减速效果较差，对汽车与车内人员的安全没有起到应有的保护，依然会造成车辆、人员的伤害。而现有的解体吸能式护栏端部具有一次性、难以重复利用，导致维修、使用成本较高。为了保证吸能装置既可以多次使用又可以保证较为有效的吸能效果，需采用一种新型方案来解决问题。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种公路护栏端部吸能防撞装置，其不仅具有良好的吸能、减速效果，而且可重复利用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种公路护栏端部吸能防撞装置，包括设置在护栏立柱上端的护栏本体，其特征是:还包括护板、吸能装置和护板连接装置，所述护板设置在护栏弧形端部的外侧，所述吸能装置设置在护栏弧形端部的内侧，所述护板连接装置一端固定在护板上，另一端穿过护栏设置在吸能装置上。优选地，所述护板包括半刚性护板，所述半刚性护板包括金属板、粘合层和橡胶垫层，所述橡胶垫层通过粘合层粘贴在金属板外侧。优选地，所述吸能装置包括多股绞合钢丝绳和钢丝绳固定装置，所述多股绞合钢丝绳的两端通过钢丝绳固定装置固定在护栏立柱上。吸能装置有多个，分别设置在护栏立柱的不同高度上，并且不同高度吸能装置的多股绞合钢丝绳的长度也不同。优选地，所述钢丝绳固定装置包括螺杆和螺帽，所述螺杆的后端面上设置有固定多股绞合钢丝绳端头的凹孔，螺杆的上端穿过护栏立柱后设有螺纹匹配的螺帽。优选地，所述护板连接装置包括顶杆和顶杆固定装置，所述顶杆一端与护板焊接连接，另一端通过顶杆固定装置固定在吸能装置上。优选地，所述顶杆固定装置包括两个弧形金属片和两个螺栓，弧形金属片的两端设置一通孔，两个螺栓穿过通孔将两个弧形金属片固定在吸能装置上。优选地，所述顶杆固定装置包括环箍，所述环箍设有用于容纳吸能装置的环腔，环腔在环箍上设有一个开口，在开口的两侧各设有一个压端头，在两个压端头上穿过螺栓用于抱紧吸能装置。优选地，所述护栏包括刚性护栏。优选地，所述护栏上设置有若干通孔。优选地，所述护板连接装置与吸能装置具有一定夹角Θ，且90°彡Θ <180°。本技术的有益效果是:采用上述机构后，本技术在受到车辆的碰撞时，碰撞总能量EO首先转化为橡胶垫层的完全非弹性碰撞的热能和势能E1，以及半刚性护板和护板连接装置构成整体的动能E2 ;然后动能E2又转化为能量传递过程中摩擦产生的热量以及完全非弹性碰撞所消耗的能量E3和吸能装置的弹性势能。采用的吸能装置可以保证在较小形变量的情况下，保证吸收较多的能量。由动量守恒定律以及完全非弹性碰撞的规律可以计算出损失的速度，从而可以进一步计算出损失的动能，剩余的能量缓慢散失到环境中，车辆的速度急速下降，因此有效吸收了车辆碰撞产生的能量，并且达到减速的效果。同时由于本技术在刚性护栏的基础上增加了吸能装置和半刚性护板，有效吸收了汽车的碰撞动能并使汽车迅速减速，使汽车撞护栏的交通事故中本技术采用的材料均在正常的弹性形变范围内，未发生严重破坏，特别是吸能装置，可以重复使用，降低了成本，减少了更换吸能装置的重复投资。本技术的吸能装置有多个，分别设置在护栏立柱的不同高度上，并且不同高度吸能装置的多股绞合钢丝绳的长度也不同，通过不同高度的吸能装置吸收汽车碰撞护栏端部不同高度的能量，由于汽车上的碰撞接触位置到路面的越近，变形量越大，所以需要对吸能装置进行合理布置来吸收车辆碰撞的能量，从而减少车辆与护栏的变形。采用这种不同高度吸能装置的方式，可以有效地吸收从碰撞位置到地面不同位置的能量，减少护栏防护装置的使用过程中的损坏，提高使用护栏、护栏端部防护装置以及车辆的使用寿命，并达到提高经济效益。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术所述半刚性护板的结构示意图；图3是本技术所述吸能装置的结构示意图(即图1中A-A剖面图)；图4是本技术所述护板连接装置的结构示意图；图中，I护栏本体、11护栏立柱、2半刚性护板、21金属板、22粘合层、23橡胶垫层、3吸能装置、31多股绞合钢丝绳、32螺杆、33螺帽、4护板连接装置、41顶杆、42第一弧形金属片、43第二弧形金属片、44螺栓。【具体实施方式】为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。如图1所示，本技术的一种公路护栏端部吸能防撞装置，它包括设置在护栏立柱11上端的护栏本体I以及半刚性护板2、吸能装置3和护板连接装置4。所述护栏I采用设置有若干通孔的刚性护栏，所述半刚性护板2设置在护栏I弧形端部的外侧，所述吸能装置3设置在护栏2弧形端部的内侧，所述护板连接装置4 一端固定在半刚性护板上，另一端穿过护栏上的通孔设置在吸能装置3上。如图2所示，所述半刚性护板2包括金属板21、粘合层22和橡胶垫层23，所述橡胶垫层23通过粘合层22粘贴在金属板21的外侧，通过橡胶垫层的完全非弹性碰撞的热能以及势能消耗汽车碰撞时的总能量，增加了减速效果。如图3所示，所述吸能装置3包括多股绞合钢丝绳31、螺杆32和螺帽33，所述螺杆32的后端面上设置有固定多股绞合钢丝绳端头的凹孔，螺杆32的上端穿过护栏立柱11后设有螺纹匹配的螺帽，所述多股绞合钢丝绳的两端固定在螺杆32的后端面上的凹孔内，并通过旋紧螺杆32上端的螺帽33固定在护栏立柱11上。吸能装置3设置有多个，分别设置在护栏立柱11的不同高度上，并且不同高度吸能装置的多股绞合钢丝绳的长度也不同。通过采用设置在不同高度的多股绞合钢丝绳，增加了吸能装置的弹性，提高了吸能效果。如图4所示，所述护板连接装置4包括顶杆41、第一弧形金属片42、第二弧形金属片43和两个螺栓44，第一弧形金属片42和第二弧形金属片43的两端分别设置有一通孔，所述顶杆41 一端与半刚性护板焊接连接，另一端焊接在第一弧形金属片42上，两个螺栓44当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路护栏端部吸能防撞装置，包括设置在护栏立柱上端的护栏本体，其特征是：还包括护板、吸能装置和护板连接装置，所述护板设置在护栏弧形端部的外侧，所述吸能装置设置在护栏弧形端部的内侧，所述护板连接装置一端固定在护板上，另一端穿过护栏设置在吸能装置上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，隋江涛，张孟丽，王志新，李雪达，徐良玉，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37
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